苏宁易购预第三季度净利润超95亿元 同比暴增逾75倍

2019年10月14日 23:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月14日 23:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

23家券商公布9月业绩 七成实现收入环比增长

90%;    4 电池包定位锁紧技术献:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纹爽、锁紧首僵栏。    与会专家认为督,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求壳屉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险颈、热稳定芬舍、无热管理循环茂、热冲击循环归尼喘、被动传播电阻)泊箍考,电性测试(短路乐概、过充电和过放电)和机械性测试(冲击恒、掉落放舵胃、穿刺嚎姜纳、翻滚孔渴陕、浸入线腾、压碎)的安全要求克。但是冠敦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瞳恒覆。安全无止境疗,提高电动汽车安全性壁眷,还需要国家悍氦翟、科研机构陵途蓝、动力电池整个产业链条等多方的共同努力为阿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中柒改,也曾不断出现事故凌粕帕,遇到挫折是任何事情发展的规律镰派。因此奋喜,对于各类事故叫倦焦,电动汽车各产业链不应止步不前筷县抨,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足猩零。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的赤剁莽,要让安全成为满足一切功能的首要条件翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "   上海车展开幕前一天堵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钡氮,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌捕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匣换年?北京现代副总经理达、销售本部副本部长吴周涛表示撂,目前北京现代47%的客户是80后和90后攫屯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例痞皆接。“他们对于服务有着完全不同的需求皇缔厘。比如服务要定制化驼,手段要智能化赫卢、科技化列领畔。同时全拳,还要预见到他们的需求并满足经。”    如果说此前虽竿车,中国汽车市场的竞争是产品的竞争抖脆,是厂家产能的竞争扦,那么未来则是客户的竞争督咸。因此萄戊郡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”船勒。“意思就是享受你还没有想到的服务葱。”吴周涛如此解释疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢休砷?据了解瑟,北京现代由原来的只关注车辆生命周期熊,升级为对客户用车生态的全面服务将赋慈,基于互联网科技的进步凸坦屑,先于消费者预见需求碳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”夸即,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效椿佛甸、智能豌琉、共享凸掸棠,以及个性化定制的智慧服务体验舌惹错。    具体来看吾,北京现代将率先整合官网港、呼叫中心琶搪、4S店透明车间歌、服务App梗阮、娱乐心乒巨、地图舰秀、语音控制歪、智能搜索等服务功能谴脆,并将其聚合到车机上村,成为用户的车载生活服务平台仑抹。它就像一艘移动的生活航母伪输辱,无论是餐饮挝滇、娱乐枯、购物的生活需求邻,还是维修洁、保养的汽车服务传,都将以车为桥梁苛顾糯,实现信息互通膘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务捍,还能够通过在线直播的方式鹿乖陋,对接车罚护、检测篮、派工锚、维修偿泪、洗车态、交车等服务的全程进行智能监控深,实现人车分离式的售后服务藤乾鸥,把客户彻底从4S店里解放出来培,为他们创造更多自由生活的空间矗兔。    值得一提的是坚滥,在“汽车共享”大火的当下柏灸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务袄稍茹。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者抬锣,首先北京现代有着820万庞大数量的车主蛋协粳。“如果只有5%参加到共享汽车当中肖,那也有40万辆的规模丹,这是目前任何第三方平台都实现不了的贡。”陈静表示盖澈,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蓟晾航、售后代步车绍另、公务用车也会参与进来绿。“我们希望融入大潮立少菱,积极参与这种尝试锋淮。”    除了全新服务品牌的发布褥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点句斑。据了解纱斧髓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上须,通过平直且富有张力的线条醛,充满力量感的车身轮廓尺灸菊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格惦伸琼。同时泡腹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机秽饱凭,匹配7速双离合变速箱忍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现奇搂。    “新一代ix35上市之后卯驾信,北京现代有全新胜达胸花潍、全新途胜澜秸、新一代ix35谁酚尖、ix25四款SUV产品词撕。通过这样的产品布局辑蓬,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势星。”吴周涛介绍说厩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车厢维惦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求七茅河。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点访,本届车展除了新一代ix35冕疾,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔岁吮趴。新车延续流体雕塑2.0设计风格覆匹,对进气格栅促谩虽、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化楼,以DAW驾驶员注意力警示充川、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置岁帆稠,为消费者带来更安全的驾驶体验娥忿廓。    除了两款新车外毛丸访,北京现代还设置了技术展示区马石肌,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果渐雇。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台级,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天锈屠、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况率郸刀。    2016年酒,北京现代实现产销114万辆试倍感,超额完成目标苗姓,保持了行业第四的市场地位拳吩炼。今年北京现代即将迎来成立15周年崎剩,也是北京现代从800万用户基辞幢犹弧,迈向千万用户级别的重要一年爬但玫。业内人士分析憋,在后百万辆时代到来之时犬搁,北京现代不仅在集合全球化的领先技术富午,也在不断践行本土化政策豪,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理羌触板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  5月10日痹褪控,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点侮法,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业副戮僚,人们的关注度更高收锻抄。在今天虑馁孪,汽车产业主管部门瓷核薄、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炊巩芳,其中指出剐:“中国企业胎,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”啦甘皋。   目前在中国汽车领域歉防呜,舆论将中国品牌分为三类加壕,一种是例如长安啊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业珐夏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”密肪,而且成果显著酚起,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”兔哇扇,这些企业通过内部的改革微乘,已经形成了正确的发展思路哗躺烤,尽管在终端销量上尚未展现成果搂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”级厩,始终有一种“捞一把就走”的心态亲环忿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型茎拒,在市场赚取短期的效益韩息皋。   苗圩在撰文中指出骨:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力刺聘翱。企业投入资源仿,通过设计开发称、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值膳,包括物质价值和精神价值抖。但是触,这个价值需要在市场交换中转化为货币攫恰环,才能完成“惊险的跳跃”泞,成为企业的收益穗。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心瘁豢氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日献坡,中国汽车很兴奋欣韭,但正如苗圩在文章中强调溯烂俏,品牌建设是长期而艰巨的任务化揭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”牛。这同样是中国汽车品牌需要思考的吴窗死。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》雄拿,通过仔细研读蝗澜风,将其中核心思想与观点标明琴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示激凑推,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知薄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赏奴孤,党中央加烈撬、国务院就振兴实体经济谰断屡、做大做强制造业做出一系列重大部署发,对加快质量品牌建设提出明确要求躲贺。习近平总书记强调氏管腿,“推动中国制造向中国创造转变辛秽陆、中国速度向中国质量转变啦什、中国产品向中国品牌转变”奥伪涡。   2016年颠,国务院部署了消费品“三品”专项行动脚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》骡坡夸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力煽,提高有效供给质量刹,满足人民群众消费升级需要的战略抓手啥。   近日突髓年,国务院同意设立“中国品牌日”拨考哎,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用伍,体现了全社会对中国品牌的期望郸斯苯,为建设制造强国指明了努力方向沙。      一蔡含、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巨纱,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现亢,代表着国家的信誉和形象巢沮雇。品牌发展是一国由大变强的必由之路撬兔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志龋魔。   品牌建设助力制造强国战略椽。 我国是名副其实的制造大国凉懦,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务题。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”伶,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化刮脾攫,产业转型升级势在必行维段,迫切需要加快新旧动能转换颁地疗,培育面向产业中高端的竞争新优势揪痪。经济发展规律达家吴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明堵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵景犬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力形。   品牌建设推动供需结构升级箱竟。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新悲,重点任务是提升供给体系质量伸,提高供给结构对需求结构的适应性朵。品牌是连接供给与需求的纽带颈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置划蜕芭,引导需求侧消费升级清桨尚,提高供需两侧对接的效率僵福婪。   品牌建设促进实体经济振兴掂萌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心犬吮肋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力臀。企业投入资源凯怜,通过设计开发晤郸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值厢邢缴,包括物质价值和精神价值烙弘。但是限,这个价值需要在市场交换中转化为货币前,才能完成“惊险的跳跃”稍,成为企业的收益窗。能不能跳得高瑞舶幻、跳得远锹,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瓮没。品牌是价值和信誉的载体瞄驴欺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力备杏具。      二安雾遍、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芒,科学地阐明了创新挎磺稗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系司箱杆。从品牌建设的角度看方,品牌需要“中国创造”棉界圣,没有创新身,品牌就没有差异化的魅力仕考吞。品牌需要“中国质量”雇潘,没有高质量趣囊,品牌就丧失了价值的基础煤。 近年来窘粕趣,面对国内外严峻复杂的经济形势厢范哦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央高我舷、国务院重大决策部署缴,认真研究我国工业发展的阶段和特点抱,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路截降。   把握规律闯,找准抓手乒。要坚持质量品牌工作整体推进熄楔,引导企业在设计开发胚戎、生产制造和营销服务的全过程建立全员墙咀、全方位的质量管理体系疚洽吨、诚信体系和品牌培育管理体系凛平,以培育有竞争力的品牌为标志芜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念么。   积极履职棱挥,统筹部署嫌搐季。2011年付,工业和信息化部会同发展改革委渐品、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》谴堤,进一步推进品牌建设航白氏。2015年抠,推动出台了《中国制造2025》编,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一臀。去年念,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动鲜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划马,部署了全产业链质量品牌协同行动赴厘扰、优势和战略产业质量品牌护航行动淋跋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动浩。   持之以恒镐姑哗,扎实推进省涣搐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设痕邢。   经过多年的不懈努力本揽膝,我国品牌建设工作进展顺利哀搁,取得了初步成效夹。目前皑趣拣,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点稍,涌现出251家示范企业叼。根据对示范企业的调查钳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%估哪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拱掂,企业经营的质量和效益得到明显改善盲睫。同时潍菊辨,重点消费品的定制化瓣班蛊、中高端产品供给比重显著提升铜庭,定制化服装消费增速超过30%锑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致拒酸蝗。      三怯傻魂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务频祟轰,需要社会各界齐抓共管轰,合力推进滑薯。下一步岸鞠,工业和信息化部将发挥行业优势菊,深化推进品牌建设迁谴,加强与有关部门密切合作昂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境茫玛,努力开创工业品牌建设的新局面形桑括。   坚持企业主体猎,增强品牌培育能力坊涸。 引导企业增强质量品牌意识秒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俗骆捕。坚持试点先行菏磺、示范引领倍敲,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设停鞠,促进企业品牌与区域品牌互动发展亲。加快制定品牌管理体系标准哩旅番,组织贯标推广量。加强质量品牌宣传泄痘,弘扬精益求精的工匠精神版吗,扩大自主品牌社会影响叭,激发企业培育品牌的内生动力窃抠腥。   落实质量为先暴胆,加大支持引导力度快。 贯彻实施《中国制造2025》毋,落实质量为先的基本方针绩,加快推进质量品牌提升行动习。发挥制造业创新中心建设戳杭挖、智能制造百、工业强基等重大工程的支持作用下,引导企业加快工业化与信息化深度融合苦,运用“互联网+”盘投炕、大数据等新一代信息技术脸,把握智能制造究骂森、绿色制造前、柔性制造等产业和技术发展方向瑰箩酵,加快培育自主品牌郸廉挪。   鼓励创新设计泼,丰富品牌差异化定位为勤疮。 完善制造业创新体系芦,加强关键核心技术研发骇愁笆,推进企业技术中心建设负。在重点领域推广应用以绿色会貉、智能靠割殿、协同为特征的先进设计技术惶舵围。建设具有世界影响力的创新设计集群闺程撂,培育一批专业化的工业设计企业腺党守,鼓励代工企业建立研究设计中心筋臼,加快培育自主品牌蜂。   实施重点行动衰悼,促进关键领域发展笨侨莽。 落实消费品“三品”专项行动盲吠酒,支持消费品工业向智能趴葡稻、绿色骑警坪、柔性和高效制造发展迷桨。增加中高端消费品供给陛,促进产品向高性价比优势转变荆税。大力发展智能描妥莽、健康消费品丸,支持发展民族特色消费品爱失甲。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冠吵陵,加强产业市场研究和需求预测沉,科学规划产业布局建馁菊、供给定位和品种结构掳几辽。 实施中国品牌“走出去”行动赌廖,贯彻落实国家“一带一路”战略揩碌,推进国际品牌共建共享隙话。   完善公共服务挽娇菜,支持质量品牌进步氖浦冕。 建设质量品牌专业化服务平台斡去,依托中小企业服务体系丰坷,提升服务平台的质量品牌服务能力相额抠。构建质量品牌信息共享平台含,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估俺灌。完善知识与人才开放共享平台痪,依托企业经营管理人才素质提升似涕谐、专业技术人员知识更新等工程嘛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员默妇填。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抬,促进科技创新荤悲放、成果转化和推广应用诺戏。   加强技术保障魄腾,夯实质量品牌基础观。 完善产业标准嫩、产业计量外外巾、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设仇朔诲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关肌,推动质量升级芭喜欺。引导企业增强研发创新和系统集成能力泼,创新制造方式和服务业态颧壕扑,发展定制化生产耗捎欺,满足个性化需求扭郴。鼓励企业发展现代销售体系牟堪迁,在品牌传播恋塘、顾客体验和销售模式等方面创新发展搞。   设立“中国品牌日”栖跋,大力宣传知名自主品牌 惺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新昧、质量精良啦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值袍。品牌建设是长期而艰巨的任务修,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邯溶疾,以新理念引领新发展讼为脑,持之以恒地不懈努力绥突卤,共同推进中国品牌迈入新时代斗瘁孟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋辅笺:李芳" "   5月5日两画搬,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开帘楼炬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窝、董事长李斌就中国汽车升级之道洞沙危、互联网企业造车烦烘、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论必。    近两年互联网造车企业纷纷入局错,被称为“新造车运动”皆静肝。徐和谊开玩笑说咀惮莎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心据。”他说采:“我从传统汽车的角度看砷,就是不服!”徐和谊解释道斡醛,李斌做到的他也能做到跺沏,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇规墓冕。    徐和谊认为靶暇,最难的不是做产品枚遁,而是做品牌霉,尤其是国有企业体制下做品牌朴连剐。建立凰、培育一个品牌全庆,没有很多年漫长的过程是培育不出来的迫。他举例说江灌坤,蔚来汽车在东方广场建体验店图辣,那叫“烧钱”坑妻挽,国有企业就不能这样“烧钱”澳玲耪。但品牌打造的初级阶段脯,该烧的钱还是必须烧的潜。这就引申出国内传统汽车行业鹤肃前,必须加快加大国企的改革步伐阑,从发展角度齿场、竞争角度摔,必须改革容鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务锻催,希望未来产品不光是一个出行工具欺,而是一个用车的体验平台闹妻形。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口捻,而是看到与用户交流的新机会庐币。从互联网陌撬、移动互联网拌赣淡、移动社交发展趋势看场,与用户关系会让汽车发生深度变化赦纶踌,体验会变得更加重要韦倾鬼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业磊,新车企应该走什么样的路篇痹,徐和谊认为户,条条大路通罗马捶,但是路和路是有区别的芹。他认为全世界只有中国能做到一件事吉嗓:传统车企和新生力量深入融合鹿、发挥各自优势戒饺,结合起来挺桔,这条路可能全球谁也做不到歧毯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线骚笺。徐和谊透露察伙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作肚孤,很可能这轮竞争热附显,十三五末旗垫涪,再过2至3年聊傲吠,肯定会出一个比较好的结果劳构。”    李斌也认为配,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大混湃,这跟传统燃油车情况不太一样萎缝沫。他干脆表示柯郡,国外品牌在中国是没戏的呛,因为智能汽车需要本地化的数据败答,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快胯。蔚来汽车在三电佃、智能电动弊氓埃、包括制造方面都跟其他企业合作孺。李斌强调内妒妮:“我们是很尊重制造这件事的专业性需安。”谈到合作孤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嗓鼓俺:“我们的南京工厂投入十几个亿泰瞳藕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嵌,不是简单的代工隋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算南:李芳" "   据雅虎网站报道故妊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示核镶飘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现氛镶筏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务惭芍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称龚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域宦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务寝甜。”    他指出狼守短:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现煤貌。尽管我认为这可能还有很长的路要走崎奴,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蒙撵百。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为默箔,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吠,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险翔。    当前绿粕,特斯拉闷吻扳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术镭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中南奠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密轿橡,并将其带到了Uber啥摄欢。    去年现塘莱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中垢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑热唉。特斯拉CEO马斯克表示炭恰晴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”佛。    马斯克认为附鲍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见础别。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故榔,要远多于因人为失误导致的事故妮埠,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道门暮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素磷尾。    他表示笔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全谁,那将是一件非呈侠校好的事情禽圭。但对于汽车保险公司来说检炭,这不是件好事塘荷。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后界匆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称挥:“我觉得这种影响很明显共练限。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸仁:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度芭劫,全面扫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题天宽,阐明了个人观点晌胃狗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的穆摆酥、客观的看法哎。    报告摘要寸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期首卡、导入期愧、快速发展期与成熟期四个阶段铃。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段际芒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梳,很值得我们借鉴郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汞熟。如果不加重视郎藕看,终会酝成大祸哼彩态。    *韩国的电池产业堵愤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战陀苗,我们必须面对这个挑战记储。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隋,它会带动未来汽车消费新的革命髓诡。    *任何事物都有两面性寿记,政策也是这样穷坛。补贴强度不足降,难以起到激励效果恃,补贴强度大了肋坡逻,难免产生对技术发展的不良影响谁,也包括少数人铤而走险骗取补贴立氦俊。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一士晃驳、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展老穿,从国家科技项目立项至今已经接近20年湍,可以说产业发展已处于世界前列丧。2016年赤檬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车恃挝童,累计销售95.5万辆危彪,取得了令世人瞩目的成绩潜吝人。有些专家认为拜泡陡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段侥人妹,我的看法不是这样身。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期队、导入期跋诺仿、快速发展期与成熟期四个阶段香茨港。导入期也称培育期骑驴歌,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段歧冷幢。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陆,当时就有舆论认为嚷币,我国新能源汽车驶入快速道痘桅,进入了快速发展期五。然而到了2016年便回落下来舵墙疙。现在分析起来扔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拼开,造成了数据中存在一定的水分釜。随着国家对骗补行为的查处磁复,今年的数据逐渐回归正常架啊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势氢鸥聊,有可能会得到一些错误的判断净搐诚,导致过于乐观的结论疗匪。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期苔伸,除了观察数据的趋势外枚,更重要的是看产业发展的推动力萍,是国家政策为主还是市场为主玲。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持圭奖,补贴政策还不能取消馁钠,基础设施还很不完善化,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鬼侠斜,产业链还不够强壮与完善河,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蓖心,工作量很大奥叫拱,切不可放松努力狸醒固,让已经启动起来的产业发展放缓下来通。    依目前的政策设计羞烤,我国将于2021年取消补贴巨富,代之以环境辖台、能源为因素的常态鼓励政策盘擅。也就是把2021年设为一个转折点奈毒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡篙拈。期望实现年销售量达到二李耙己、三百万辆以上恒,能够占到汽车总销售量5%到10%擞摩甸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段祁栏。    二飞、如何看待新能源汽车的碳排放扛随挽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鲜详倘。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题绅登报。我认为许多人有这样的疑问是正常的鼎帘藏,因为至今还没有一个权威的科学数据拌齐,来告知公众电动汽车的排放是多少免裴捕?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鞭。    电动汽车行驶过程是零排放藕,这点没有疑问箍。但发电过程是有排放的牟随,不但有二氧化碳排放间,还有导致PM2.5的有害气体排放菇。所以简单说电动汽车是清洁的馈,是不能令人信服的欠舰顺,需要拿出数据来惹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯叮款的新闻报道抢挞举,受到一些启发盟饲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数搞冈,即“碳排放因子”迪。根据新加坡的实际情况荡嘶,标明每消耗1度电共,就要造成500克的二氧化碳排放畴,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升献户,即每消耗1升燃油岛,就要产生3000克二氧化碳排放筛肖扣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放波筋栏。由于特斯拉的车重嘉,耗电量高幸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值部,尤其是在夏天开空调的情况下急,百公里电耗有可能到40度溜便,因此被妨誓榕兀款霉畴歇。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化眠炊辈,很值得我们借鉴讽酬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胃,据我了解定性的结论比较一致狼捻,定量的结果存在不小差异深,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关甫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别霉,其清洁技术水平也有很大差异赂。我们可以请国内具有客观地位的研究机构孤辅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估势现改,发布我国的“排放因子”权威数据娶楔鹊,并定期予以更新急楞垒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值随。    比较我国和新加坡的发电情况缆闭,新加坡百分之百都是石化能源发电窘假县,而我国的发电能源结构里勺史下,石化能源约占70%茶,可再生能源等非石化能源约占30%问霓叛。全国平均来说笺,比新加坡的碳排放因子数值要小一点彪。而且按照现在国家电网的规划来看滥笺玲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例怂,我们发电的能源结构会越来越清洁绩,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大荤垮磷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腿刷,来估算一下电动汽车的碳排放我封。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蝗牡授,可以算出其碳排放为100克/公里氦茶衰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车举你堕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里携未。可以看出一般情况下屯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车础吴。但是如果电动汽车过重蔬,电耗很高苍督泄,就不能算是低碳产品单,甚至不如先进的混合动力汽车蹄房糖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系祷窜吉,但是我们可以认为瑟夕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下梨甭镜,耗电越多跨士,造成的PM2.5有害气体也越多孤提福。因此槐,从治理大气环境考虑咸,我们的政策应该鼓励低电耗产品墨贾喷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向欺。    三令、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展脑袒菇?    这个答案是肯定的卉。我做过一个简单的计算爬,即使到2030年蜜倒遍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候碾旦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右兴肝。由于大部分电动汽车会在夜间充电坤檬,可以利用电网的低谷电时段来充电琴晶。目前我得知的峰谷差是20%到30%补娶毒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段紊忻恨,不但不会给电网增加负荷敝,反而可以帮助电网储电我。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式喂蔡赏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里慰堪,在白天电价较高时段将电售回电网独疯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陈竣舜,这个系统包括了屋顶的光伏发电乖及、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嫉暑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电郴,采用分时段电价乘扮恃。当然厦孰,对于需要白天时段充电的一些领域列汉,如快充公交练抱猩、出租车与物流车等薄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翻。    四杯赋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败景拧脱。现在出现的火灾问题比较多宫倾,所幸还没有造成集体伤亡崔,但是已经给我们发出严重警告奶,如果不加重视凰,终会酝成大祸鄙污。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腐躺秦。    电动汽车的安全要以预防为主竟朽哨,要从产品的设计做起手灵盼,然后是生产过程的严格控制泌奥,不能将未经严格考核的产品投入销售狗林。电池的比能量越高烧镐俺,发生火灾时的危险性越大晶宋降,因此要求有更高的安全性技术靛,试验考核应该更加严格躬溯。尤其裴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吓哎,因为客车上乘客数量多彤撵,一旦出现火灾逃生难度大杯烩。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准妨晃,为满足新的标准增加成本是必要的伸吼庭。对于纯电动客车楷掳幸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池涸棱墒,既安全又经济忱跨。    说一下安全监控网络盼。我认为重在实效盖袱。我在几个火灾事例中了解到肌,火灾发生前其监控网已显示警告信息摔川咐,但未引起关注与采取措施哺刮,说明安全责任不清僚董,监控网站流于形式腻拟报,主要是供参观用圭烂。    五逞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辟嫡,大家都知道觅,韩国的电池产业快醚陛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汕禾挛,我们必须面对这个挑战么厂。目前有一些原因谴芬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难骄,也给了国内电池领域一点时间钢。但是蚂汀,如果我们自己不努力黎,最终经不起国际电池产业的冲击举,我们将会面临严峻的问题熄。    我国动力电池产业发展很快才痛,一批创新意识强的企业正在快速成长桐霸氮,为我国新能源汽车发展提供了重要支持隶蹭堆。但是总体来说猜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况翔性,产品的质量水平不高杉刷诽,投资过于分散鸥莲垃,到处建设低水平的小规模电池工厂善梗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蟹,缺乏战略眼光霉。这些问题需要引起我们重视与思考欢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抬锰,没有一个强大的中国动力电池产业鸵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业垛党厘,实现汽车强国的梦想又是一句空话挥搐落。    化学电池是一个非常老的传统产品虐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情伦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度奇昂说,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金斑酵,形成了动力电池百花齐放的创新局面拎。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰唉碧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来读。因此喀,谁能够掌握创新的主动权恨梢赁,谁就有可能掌握未来电池的命运刚隶暗。电池的技术创新要有整个国家的总体布局暴拣,但是企业是实现创新的主体拧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业贺,能够挑起这个历史重任乃杠铣,把更多的注意力放在创新技术上面菩缅。    去年参观宁德时代电池工厂时党,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图平,给我留下深刻印象谢。图的中央标明安全性始终是核心忿眯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秋、功率密度汞、寿命与成本先相。在实现高能量密度的同时泞其,要实现快充性能桔反萄,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念慷痞灌,向1万次20年迈进聊洛,彻底解除人们对电池可靠性罢漠、耐久性的不信任挤脊涡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下嘎交戏,最终实现电动汽车综合成本低于传统车酵,结束燃油车的历史填挝实。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标缸,成为中国动力电池的创新巨人敲抡熊。    我对我国电池产品质量做过一些调研割虫,认为汐唐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平敖。就电池单体成品质量控制方式迸弛紊,目前还有采用筛选的落后方法篡咆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上投鬼。这表明宋眠,产品的质量水平低劣随售,即使交货的产品数据是在合同范围内碴帽类,这些产品在使用中性能很快就会变差好配愤,寿命很短段。    目前闭涣,还有一种比较普遍采用的“分选”方法女很蛾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差布碎垫,但这也并未在本质上提高一致性箱婚瘸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奠搽南,不需要分亚幌弧,标明这些产品内在质量是优良的扁。用汽车工业对零部件的质量要求就是染,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”辞肥。恐怕多数企业都达不到嫌,就这一点而言箔蹭,我们与日韩企业就有明显差距黄闯。    面对严峻的国际竞争购,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟铂湿怜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙佛勤,再吃不掌握核心零部件技术的苦苹。我们看到国外整车厂来到中国时秆烦,都要把自己的供应链带进来眯拿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驶釜?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任摊。我建议政府宿、协会保居、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程踌。    六培席、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渺肋。它会带动未来汽车消费新的革命缔,有助于解决城市的拥堵查尖狠、停车难率舍唉、环境污染等问题纶。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率掀赋筹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果强,是未来汽车应用一个非陈锓绱福好的发展方向焙算。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吼胁恋。    由于共享租车提高了车辆利用率揭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁骞诎贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凉厩烽。又因为主要用于短途使用虱,大大降低对续驶里程的需求蔑贸。从社会效益考虑详,减少了空驶行程焕剧查,意味着减少能耗与排放充,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间釜剑姥,缓解停车难的问题楞当。    现在秤妥岔,很多城市都在做分时租赁材碳玲,但有的并不是典型的分时租赁架。A点借扒峭、A点还囤谷份,规模小的例子不少陆欧。例如有的大学有几十台车在那里踢,学生租了这个车出去办事儿哺吗卷,回来时归还校园原处邵。这种模式也是一种共享尸,但不是典型的分时租赁缎冷娩。只有实现A点借X点还杠谓、并具有一定规模哨、使用起来非常方便问撂,才可以算是真正意义上的分时租赁楼。    除此之外雇,分时租赁还有一个评价指标颧泌标,就是车辆的运行率巩,即车辆有多少时间在外面跑粮叔胳、跑的时间和停的时间的比例谴。我考察过芜湖市易开租车棋搁,我认为是很典型的分时租赁烂。从数量上看喀天贺,芜湖已经有两三百个站点耐棠,三四千台车捐抠,具备一定的规模;从模式上看烧疚乘,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借穆、X点还定。从车辆运行率来看铅,芜湖做到了80%汀。    此外款兼,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伟篡慈,规模也达到2000多辆纽。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池炊蚊仇,很有创新特色识槽情,也有一定规模搔谁。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抬逞,认为大约需要1辆/1000人口墩,或5辆/平方公里的密度涎畏胃,才能够保证顾客较满意的租车成功率境欧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎策牟扛,其租金仅是普通出租车的1/3厩,估计对停车场需求仅为私人车的1/8汞宝。    作为共享租车的车型戒宝茎,以高可靠性介特、低成本撤淌,微型车更为适宜惊鸿萌。共享租车要应用车联网技术拢,建立完善的方便于客户的使用体系供森,实现手机注册陆告、约车牵奠脑、开车讹、交车荤胎憾、付费以及安全监控等瘸九。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慈伟。我认为墟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来泵。为了方便客户宿碘救,建立全国统一的注册收费系统十分必要恭。    七烘靶港、补贴退坡后问点械,新能源汽车是否还能发展汀陷?    从今年开始桃良,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡现购。现在行业里有一些不同的声音桑版欣,认为新能源汽车本身就是错误的事情省割,它的发展依赖于补贴笔苯,补贴拿掉以后兴洁狸,新能源汽车产业就会死掉辖土冉。我不赞成这样的消极看法蕉惊。    首先在电动汽车本身的技术上础,我们要有信心拼接渭。随着电池能量密度的提高畏簇滔,到2020年捆邵,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上钠曹溜,规模化生产使电池的成本大幅度下降贿坎。从这几年市场反映看刹爆,很多消费者开始喜欢电动车了睹,他们觉得电动车很安静嫡嚎、很干净匙,如果自己家有充电桩委鲸搬,使用起来很方便其餐。目前煤,面对全国大面积的雾霾形势灭位箩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策蛾,促进了电动汽车销售量的持续增长俄烁,在不久的将来悸壬,电动汽车将大量取代燃油汽车井。    我国在新能源汽车产业取得的进展侯崩,很大程度归功于国家的鼓励政策烤煽葡。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的搂,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用棋蠢惟。但任何事物都有两面性背荷浮,政策也是这样贪泻喘。补贴强度不足普鼓,难以起到激励效果灿,补贴强度大了提开点,难免产生对技术发展的不良影响端,也包括少数人铤而走险骗取补贴防廓蹦。这些就是事物的复杂性俯,不足为奇傅魂静。因为产生一些问题持集,就否定补贴政策是很不客观的双。正确的做法是适时适度调整政策冬狮裴,逐步实现退坡灿,制定与能源聪踌、环保因素相关的长期鼓励政策切蓉,进一步完善推广工作的其他政策环境幕肉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去弘香。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲经:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惟,销量突飞猛进净,不仅在中国市场实现了大反转呛碾,以每年超过30%的增长率缎拖,连续三年高速增长癸抠,实现反超贤匆,在全球市场上来看视,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位殿绥。设计之变粮感,影响如此之深沽歇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸持,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寐,都是如此常。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌珐戌斯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贰叉难。此消彼长娘,本来也是市场常态纳宏丁,从长期来看谁都有独领风骚的那几年寞挎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贯巳钒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凌加沉,而奔驰则用了进击的改变赊。这导致了市场格局的变化赡皑。但在今年开始浦穆,奥迪要采用一种大胆的改变募沽娃。   在北京车展上棋忿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生扭薯蓬。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司锹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品逗邓。在采访中革蔫赖,马克·莱施特先生表示锌盆侈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么炯捆时。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略孝渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是邦搁埂,以奥迪品牌本身的三大支柱禽笔,即“运动性”雾坎抡、“卓越质量”淀魔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石缮,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吭绞。另外拒,马克·莱施特表示射摆贡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别投,以保持“个性化以及彼此之间的区别”构镁胸。   未来黄捻驾,奥迪不论A豌梧勉、Q澎、R系列梯,还是电动系列岸炒,每一个车型系列都有他们独特的个性冉纬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霉孔,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国咳癌。而且皖轰凑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格闹池拖,在马克·莱施特看来胸梢,除了外观够惦,在内饰的设计上李,奥迪前进的步伐还会更大缅忌。   比如新一代A8抽,大家会看到一个全新的控制理念龚塑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辞掂,全部操控都是基于触摸屏毙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中础,这将是一个具有革命性的设计彭阿。”马克·莱施特表示兔。   【访谈】   媒体尘熄哨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里逻?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么算保?   莱施特搁瓜团:中国市场当然是我们最重要的市场之一诵。比如马上要推出的新款奥迪A8辫,我们认为80%的A8都会销往中国盗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上寥钎耽。比如嘿佰,从车的前脸上就有非常明显的体现亩偶媒,这个框架会做的非常突出讹纱,也会大量的运用到合金材料互啡。A8的设计充分突显地位感和身份感蟹配视。因为我们知道中国的用户蹭病淮,或者说中国A8的用户群是非郴咛祝看重自己的地位感和身份感拖响,我们对A8的设计充满信心昆。   Q2是我们量产车的一个预告潍朴冒。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性荡措。我们想把奥迪的A系列祷、Q系列临迹椿,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达焕崩列。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型杰辰。比如吭涂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计啡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蚊韩,从而更多的彰显每个车型的特点庞。   媒体并盛可:A3未来会有怎样的改变雹灯,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变暑?   莱施特邦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望搭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型箱蕉棋。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的乌呐,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力藏、表达力咕皮皇。   媒体雾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扁衫焦?未来设计会有哪些改变俄箔?   莱施特徒冬熊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱陌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性吧物磋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蓟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撼锨,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性光霓容。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解桂烧逼。此外矮俯艘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性俯蔑。   值得一提的是东,quattro设计也是奥迪独一无二的优势惮痊款,完美诠释了驱动理念却。接下来所有车型都会体现出quattro的设计氛家峰。刚才我说的是外观的设计琼缓爬,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大涧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谱咕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念抄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了娇箱将,而全部操控都是基于触摸屏垛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中读骇,这将是一个具有革命性的设计隋称蹈。   媒体骆:面对未来的城市交通更加智能化甜敬、互联化鞠、自动化的趋势瓢宝,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助窝?   莱施特先生趟孩:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段社猎蹿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段劝枯。实际上歉羔佃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挫问圭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观搂秘诲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做硼曙。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发靖半乳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶史哆,还是更多使用自动驾驶报,所以我们设计的基点是用户体验豪瓦纫。   设计开始阶段将先做内部设计乘瓶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后唤荆,再去考虑外观应该是怎么去搭配脓午。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革涪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蒲囱。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的糠脸,因为我们真的会目睹痹刷蚀,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革套律。   媒体狮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗娄勉了?   莱施特封端便:我们从下一代的奥迪A8开始松夏蓟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拎伸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念荡梧轨。我们要做的是持续的木、不断的推进设计语言的发展朵天,每一代的新车型都要再往前走一大步拜泰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了轨收吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘痕鞋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业次,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溺屋,业界开始重新打量双方的合作瘫罢渐。   如所有行业对热点的追逐一样疙皮冕,在过去两年中乌似焕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势厦师。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响狼镁。4月6日邵雾,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系寞鸵瘸,携手研发并应用车载人工智能技术然。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议阀拷寝,双方将成立一家全新的合资企业车刊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份日。在此次合作中筐电,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元表硅,用于双方在汽车领域业务的开展嘛,为出门问问未来的发展提供支持床。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棺肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域扳,而合资公司背后撇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入劝俄没,意味着除了汽车制造商财干,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份轻好。   “1.8亿美元只是一个开始宠官。选择跟出门问问合作彻妈膳,是大众集团移动出行战略的一部分瞳。”苏伟铭称捕剃唤,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈孪,为达成这一目标赫线轨,已经规划了三大板块肥,共计十二烘倍籍、三个项目排。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进垂思,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权悼免。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红椽恍,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别奈、语义理解技术垒,面向移动搜索领域的智能手机应用期侮,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务隧。迄今为止完杉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玖泡、语义分析蝎添、垂直搜索等核心技术扯。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景膜浩叙,来打造下一代的人机交互方式丝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)邓煽称。   “选择出门问问炔是容,是各方面考量的结果巫。如果大家了解的话隋赁,其实Google也是出门问问的重要投资企业镐,所以我们与Google也进行了谈判”娃矾。苏伟铭称可歼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准怪跺。   2015年6月绷,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月刷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月礁庞册,出门问问被Google投资摆惕。截至目前颗,出门问问共计6轮融资苇戊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发奠篱。   “此次偏是惰,我们对出门问问进行投资皑驴丝,不仅仅是出于财务层面的考量隋签,也是一次具有战略意义的投资溯脐鲍。通过本次战略投资奇擦经,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术菠烦枷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绰,只是单纯的投资或技术合作痘视,苏伟铭回应称擂韶,“想强调的是吉,我不主张相互供应的关系固,一定要拥有属于自己的核心技术婪沦。”   “移动出行领域的合作壳锻,如果是提供车辆焦卤,那只是纯粹的商业化的供应需求笆廷。与出门问问的合作嫌,我们是要进入合作的管理层芥,在共同建立的合资公司中汤磷,双方都有委派监管团队”妈搔开。   苏伟铭介绍汐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持谢高划,但更重要的是在人工智能领域的研发餐。“如果你与人工智能进行沟通瘫玖臼,沟通得越多恭,它就越了解你宽,人工智能研发的目标是迎合客户骗寿,而不是需要客户自己调整来配合几,所以添培偷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”门蜡釜。   他坦言射糠屋,在人工智能的项目开展上吕栏愁,有好几种做法功,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俗顾腔,但这不一定能成功媚切软,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化害。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象牧陇。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丛,且能够很快地将技术实现应用亩典省。”苏伟铭称搜狼,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家硕活纺,来帮忙推进其未来的发展叮敞。从这方面的合作来看径送,双方非常契合列珐拾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的霖。硬件是大众的强项膛拐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力材沉熊。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理忍虎,而是应该让其独立运营社。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合幕队。”苏伟铭称范瞪死,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化病。   据介绍谱分,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业采锯赡。基于出门问问领先的语音识别围、自然语言处理颧酗、垂直搜索和主动式搜索技术绣蜂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位铝茎栖,该合资企业将进一步探索寐,为未来的智能移动出行提供解决方案煌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里癸惠,人工智能并不是只包括这一部分醚透圃,其实泛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能推队,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娠,但在苏伟铭看来枯绞焦,这是一个重要的开始吕插割。   “下一个工业革命的前夜”苗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断苦虹,为此姆锣激,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惊祷猩。在2016年的广州车展期间藏诧堵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想俺提诽。据大众汽车集团(中国)首席营销官松、集团销售和市场负责人胡波介绍感偶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能鳖删,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立供信,包括智能停车首、智能充电等储凄。第三就是交通形式的智能化管理穆。即打通不同的交通形式缔黄邵,提供一个智能化管理悲,最后让出行者能够享受顺畅惶芥筋、无缝衔接的各种交通形式带来的便利羚吨返。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团太盼抠,坚持强调车企在这一领域中的主体作用该对。“我们相信蹋搔耿,车企能在这一领域扮演重要的角色轮垦。”胡波称耿。   不可忽视的是涉,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胚皖,而大众正在尝试成为这场变革的先行者懊咀就。   “要建立一个生态圈玩,必须要有多个方面的项目支撑孟雾坤。在落实该战略的过程中肛僚,我们便开始思考蒜瓮,如何构架这些项目阿能聘,未来三年我们是要围绕这十二独、三个项目开展工作的盎土。”苏伟铭称鸡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌骇可蛔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术嘶,以便及时供应炉辽蜗,满足未来车辆发展需求较嫌贝。”   据了解侯帛没,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品姥唯缆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜疆。通过语音输入抢爽兔,该后视镜可以提供导航哆、信息点(POI)搜索彪、即时通讯红、车载声控信息娱乐系统等功能夹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验虏郴。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品绘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror松。通过语音输入靖,该后视镜可以提供导航半、信息点(POI)搜索槽、即时通讯琉硅、车载声控信息娱乐系统等功能裳靠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力塘戏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度健弛。   苏伟铭透露嗜,最快从2017年下半年开始陷兽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜还俊讹,在一些国产车型上也将采用该技术扩。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统教膘。但是毛采车,有了大众汽车集团的参与咎筋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陆土犁。   经济观察报逝呻:在中国的十二三个移动出行项目上汐纶聘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利竣狠巩?   苏伟铭菠:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权兄鸵够。2016年中旬荷跨,我们便与集团总部沟通过系嘲,我们认为在移动出行领域粟舌,中国是领先于其他市场的飘。所以矢亨杭,当时我们就决定在欧洲以德国为基纯洞妗,建立MOIA移动出行服务公司勒。之后滦,在中国浑广,我们期望成立一家服务于移动出行的公司示解,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目函。   所以腾妒,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域娟乱,欧洲和中国川昆。其中中国的业务包括三大板块乓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狙凹败。我们在这一领域是领先的捞踌坦,这之后泉弹,我们还会有更多合作凯疗。   经济观察报耙缸绿:在大众规划的十二三个项目疚潍,大众与滴滴出行貉挛、首汽等公司的战略合作是什么模式夹踩?   苏伟铭戈:大众跟滴滴浩、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中通摧。其实萄皑腺,与滴滴出行的合作驹谭,目前还在进行详细商议耗森烙。但需要强调的是唐淀萍,我们的合作投资并不是融资的概念缮冀对,我们的合作是战略性的僵漓。   经常有人说大众汽车集团起步晚彩昏,但我看不出其他厂家做得有多快楼刺藕。   移动出行的合作精崩,如果是提供车辆辖金吃,那只是纯粹的商业化的供应需求露定莽。与出门问问的合作铆暴妮,我们是要进入合作的管理层床添路,在共同建立的合资公司海携,双方都有委派监管团队顿儡闭。   经济观察报弯粉萌:您提到的十二逛司希、三个项目都是什么商业模式疗?是否都会以合资企业的形式出现弦俺?   苏伟铭疼:并不是全部都是合资企业形式的项目读归。我讲的三大板块中讨姆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施谦。我们选择成立合资公司是因为耻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值唉。那么如果不通过硬件搏嘲,技术应该怎么落地呢髓?通过建立合资企业偏闪,我们可以为不同品牌设计不同的技术村,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务厕荷碴,包括集团以外的其他品牌碍,我们并不排除这样的合作褥筷。因为生态圈本身就有一个共享的概念杏料。随着数据的增加陈,共享的概念会更加广泛茸仇,生态圈成功的可能性也会越大圃。所以与传统的工作方式相比亭耍讲,变化是非常大的界蔡。   经济观察报陶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作慕?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出济逻氢?   苏伟铭恍苗倾:我认为技术和战略两者兼有告。要建立移动出行生态圈的目标抄骏,就必须把其中的布局规划清楚侮,只是研发出几个APP废浮父,并不是真正意义上的合作或合作的全部尝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么壕诲封?同时烁博,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贪渴兄,也会要向外输出帘毫庆。   经济观察报铂:生态圈成为汽车业新的布局单位多效,选择共建生态圈的合作伙伴时德曝驮,有什么标准窃枪牛?   苏伟铭曙腊了:以前我们称之为垂直平行的价值链朝兑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蔬俯赂。在考虑发展这些技术的时候驴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比羔橇。   举个例子沧菱擎,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候场糙,我们会考量其语音识别技术有多强屁离小?然后再开始讨论中间的差别在哪砷救贰。找到不同品牌之间的差异性非常重要剩澄。从战略角度排,大众汽车集团需要明确今后的定位希疚。   谈了这么多拐,其实有一个基本点锚糖,便是客户群体甲。作为主机厂白龚,我们需要预见到7年以后车的样子阂。因为一般针对七年以后的下一代产品霸,我们现在就已经设计出来了健茸扮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜杉,未来会遇到非常大的改变挡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同壤篡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鲸鳖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品颠厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒策:李芳" "   4月20日崔鹿肆,上海车展开幕的第二天堵秸,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台挨,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟蹦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”十瀑暗,其实森江,魏建军早已来到现场奠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内粹贩,魏建军至少接待了三批不同的访客苍谜峭,并亲自送每一批访客离开玩水。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时袭喀,虽然神采飞扬脆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凤录,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小订。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比坍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义松。一边是国内SUV领导品牌密籍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代亲疏,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市缚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”泞维斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军汉痰,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣闻送响。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌茶鲁憾,此次荣,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上煽。   “WEY的目标是挑战外资品牌庇兽床,终结外资品牌的暴利时代典棺慌,重新定义‘豪华价值’磕烘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品刑恒颠。VV7c/VV7s之后韧,今年还将推出2~3款全新车型辅,将产品线延伸到新能源领域寐船藕,合力冲击外资豪华SUV品牌罢篙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者灿芜氛。”魏建军说诚城,“关于轻奢赡栏,首先这个词比较时髦但,容易记住狙。另外喂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵耙捻频。”魏建军表示簇如沸,长城不会做没有意义的豪华廷肝,“作为消费者可以感受到超值的体验诚胜懈,而企业也能得到相应效益井,最关键的是得到了客户的认可袒,这才是有意义的‘豪华’兽鼎额。”   魏建军认为安全是最大的豪华蔷问。“乘员罐禽、行人粒、车辆”三维安全(3DP)设计理念茅仇怯,参照国际标准拧九舱,主被动安全配置完全创新鲸隋亥,提供正常驾驶穆、危险警告床、碰撞减缓编,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护充肛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)艾毕,译为“牧羊犬”俱联位,有守护主人生命及安全的意思侗。   此外吗旗,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队雾,来自于欧美一流车企冗迁么,有着丰富的造车经验和行业影响力戮丢。匹配中国第一款7速变速器渺,这是世界上最好的变速器之一惕署。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地阮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凤。除总部优秀的研发功能外疯,长城在欧洲泄嫌澜、日本和北美也都建立了研发中心犀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”啊漓俏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数平忌。其中耽完纽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌礁侠。对此城裁,魏建军表示号:“媒体和消费者一直有这样的担心舞慌匈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面迪七。实际上浦孙,在同尺寸或者是同动力下活拔碾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绊腺边。但从消费者的角度来讲夸,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的尺空编,消费者会非常清楚这些配置楔、性能惟脆江、做工有什么样的差异锹碴。”魏建军表示蕉书谱,长城的目标是做品类品牌弊份撼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分韶浦剁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元稠贸崔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贝。   而针对销量层面苇轻嘉,魏建军表示稻媳:“从销量上看克实,WEY很难超越哈弗蔡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骇欧刺,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄,15万~20万元的空间虽然也很大末,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论潍喜尉。”也许很多人会认为荣,WEY卖不过哈弗灵缴琴,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务胆蹋俗,但实则不然江躲。“WEY和哈弗我们都重视封罐,长城用同等重要的培荡、足够的资源支持两个品牌譬诚琉。”魏建军说屯模天。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力程羔贩,魏建军是如何评价的蠕?“我认为我们的产品不管是性能拜虏、做工戎峡、安全册忻脆,还是油耗胆脖醒、排放告离官,都不输高端车挂理籍。”魏建军依然对产品信心十足木差骇,但他也承认WEY面临一大问题磺臼害,“现在问题是品牌价值撇,因为WEY旗下产品刚上市嚎,品牌没有经过市场的验证乡,大家会对它不放心厦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车琼。”   魏建军表示伶,自主品牌给消费者带来了很多价值汐警劲。“有我们的参与惭沧姜,不断地进步平鞘感、不断地在挑战外资录篱邓,已经迫使外资不断降价叹弹题,提升服务品质堤滑。我们的目标是要挑战国际高端市称攘鹋贰,所以说我们借助中国这个很有价值的精、规模最大的市场来锻炼为灯挫,使我们能尽早挑战高端虑毖。”魏建军表示吞肚,消费者购买了WEY之后丧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值陇。他对媒体承诺淀称耐,WEY的产品一定是超值的物拔,并且一定能给购买者带来惊喜拘句媒。“WEY是一个挑战者朵,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感脆。把我姓都赌上了醒械,不能失败彩半碧,只能成功关喜。”在采访的最后计方,魏建军郑重地对记者说金帝噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编显:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日奈讥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发穗薪境,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腔靠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酵渡蕉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车黄卜熊,以及未来的发展沫。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拳四、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生脑亢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人城腿菱:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峰料、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生散、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士斗朝溉,以下是问答实录奋同:   凤凰汽车 酗诲:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何斯广撩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坏茨负?   俞经民 掳:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心喜,对于品牌的市场表现同样很有信心沏茎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言视樊,我们有信心成为市场第一的品牌深。今年我们的销量目标讳弛,是从去年的8万到今年的20万老德。纵观130年汽车工业发展史揣,汽车行业发展的基本规律而言念蹦,规模还是需要的锰,是品牌更好的发展的重要保障疾偷阑。   邵景峰 材唯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分翰客,荣威方面喷,我们所坚持的乘,是一种符合广泛审美的杰、优雅自信的设计风格揩祥吗,在复杂的市场环境中锰,抵御诱惑茨镣躲、坚持自我手深临,走一条人性化的设计道路际鼎酵。而我们的MG名爵很,有着近百年的历史底蕴与跑车文化泛陌陶,这是一个巨大的宝库灯扯碴,值得我们的设计师尽情发掘泛溯脯,其中之一滔窝,就是感性僵。   在MG品牌的设计风格中揭抄,我们可以看到很多情感爆棚芹惭、血脉偾张的元素与产品趴疾溪。未来的中国汽车市场必将飞速发展丁,需求也将越发多元化痕侨,然而无论技术如何变迁蹋,对于人性化臼将府、情感体验的诉求将贯穿始终捍奢。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想粳,我们也将在感性力设计理念的指导下奶,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凭京挛。同时糖焊绢,强调个性也不代表小众娶,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求习扳,为大众带来唤起强烈感动蒲、让人心跳加速的优秀产品悄,这就是我们所追求的目标褥四歌。   凤凰汽车 煤澎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万棠赂,其中年轻消费者占到了绝大多数擎甲,请问接下来弘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求镭蔷诧?   俞经民 赐攘夹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敢,更是“年轻的心”鲁掇喝,从名爵ZS的订单来看倾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体第,更包含了年龄层更大吾沛木、但心态上保持年轻的用户攘硼。从“年轻的心”角度而言催,我们的消费群体就更加宽泛了钳擅,作为一个年轻化的品牌绘怪,MG名爵的诉求是“年轻动感缝儒、专属空间涉、纯粹乐趣”洛观,给“这一代的年轻人”造车豪。说到年轻人共同的特点颓丰,是充满梦想澎,对于梦想的追求更热烈一些幂嗅泌,更想把心里美好的事情去实现轻爱。这个梦想实现的过程是非常美好的囤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求箍匣褐:为这一代年轻人宠,不仅是岁数上的年轻人龋车,更是心态上的年轻人胖倍,提供更好的选择图士仑,保证他的有更好的驾乘体验徘。   年轻化的特点贯节,是要颜值甘骡势、要体验的到位酞蜡、要可以分享溜兔骂。二十一世纪中国的年轻人钩常充,在互联网的普及深度井、对于尖端智能的体验和想象力狙贾屯,在全世界范围一定是靠前的拿,就应该可以代表“国际范儿”沤讨,也应该引领地球村的潮流啊。要满足这一代的年轻人逼差囊,MG名爵所带来的产品体验届茄,也应该要追求更极致坪苛,带领大家去创造全新的潮流蟹毁鹊。   凤凰汽车 擅嫉筏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”修迷韭,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拎、80后奋惊、90后的人群当中刮?   林嘉瑜 吮釜霜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虱惫崔。这款车感性的设计曲线僧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归烯。不光是国内的经销商茨孔楞,本次上海车展酮视,MG名爵还邀请海外的经销商庐锣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发枪楼陈,他们也都对这款车都做出了积极的评价娥媳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剑才欢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”别庙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟净念,经历百年的沉淀始终带来心跳加速堑祥平,让老百姓也能开上小跑车恳那,尤其对于国内的核心消费者来说粉蛊炯,不论年龄几何粪茬,都要有为自己的梦想活一把的态度晶。对于一个汽车品牌来说算顿,这是一件值得骄傲的事情稀沪。   邵景峰 沸:其实在选择一种设计语言的时候吻,设计团队非常慎重券,因为设计的变换频次不能过高峭疟,要抵御诱惑密偶、保持延续性才有可能给消费者形成印象诗刃、拥有识别度从而去打造一个品牌臣勤。“感性力设计”的第一条就是要有感性圃罢纳,去追求情感的外在表露吨,从更广泛的角度瞪骸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骸位按,通过真正的审美习惯进行判断;第二记残赎,感性力是专属护揩伶、设计师要通过专属的标签咆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感凰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感考,比如运动员在起跑的那一刻摧紊勿,弓箭拉满而未发的瞬间括。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汇颂戏,这种动感更有档次恳禾,同时价格不菲拼,是很高端敦、优雅的设计辛,我们希望把这种设计注入到产品中浓孔纺,带给这一代年轻人极致的审美体验竟拇绩。   凤凰汽车 簇:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧#块化架构平台打造的溅脚剐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划玛?   俞经民答:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用楞囱。这是对这一代年轻人的尊敬猴怒铃,他们自带国际范儿临眉势,是可以引领全球的潮流的人群板,因此有着巨大的价值涂十。对此侍高,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划冗刚,在全球也是一样妥丛锤。目前熟,世界范围内其孪,不仅是动力总成前瞻技术的整合楔拷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逛久淑。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车椿设畏,采用插电式混合动力设计烫。另外断,大家看到的名爵ZS丧欠囤,将会在明年上半年推出纯电动的版本趁厕返,至于最接近今天这辆续航超过500公里琶、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车率畔搪,也将会在2020年之前推出偶。   凤凰汽车 懂筐赐:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系狼肆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法凸?   俞经民 趣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控藉澄弓,设计上差5%鞋淘迁,销售上就有可能会差30%律。那么对于自主品牌而言赋,就是要把自主性发挥好敞胶户,去追求审美的宽度和深度俗俩,销量也才能有宽度和深度为嗽拘。名爵ZS的设计就是这样做的砂,要追求极致偏般第、不计工本鸿汰饥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致边草搭,可以说挤噶,名爵ZS的极致设计极舅,对销售的宽度起到了很大的作用诉。   邵景峰 估:汽车设计是在不断进化的干闯,不会总停留在一个风格上缎,在互联网时代牌涂,同样要有全新的时代特质星讽钨。另外氯抚,从汽车设计而言辱德订,例如从动感设计理念而言驳态,英国车是鼻祖厕,很多品牌都是以此为源头来发展的颗殴瘟,也就是“同源”蜜簧番。中国航天能够上月球吓,那么在汽车领域上同样有大的进步幂摆狼。之前德国杂志的一篇文章写到居,未来汽车设计潮流的策源地将是中国嘎拒美,在进化的道路上有推崇的看法罗袍,也有欢迎的声音舒,这些都是要虚心接受的弊擂。另外仙忱女,汽车设计是一件非常严肃的事情芬江,每辆车定型背后途,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浩单,背后要靠巨大的投资来驱动翻瘸锭。   在造型评审的过程中栖,流行趋势讲清楚攘扑歼,未来怎么发展说明白敖飘龟,否则误解就跟着来了伯碉,所以要有一个整体的品牌战略在里面芳茂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了普韦。   凤凰汽车 瓷递:今年恨,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处拣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点描?   林嘉瑜 咸蛾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兄烹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素邯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄寂醚,拥有一颗年轻的心贤经蝗,热爱运动渤点、健康的年轻人描。   从足球营销来说搬托厂,对于英国和中国豁,都有很大的国民基础佰。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疽腿,是英超乃至欧洲的强队即旱,这几年的成绩也是不断的提升腥岭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的毛。同时泰抽,利物浦又是一个老牌劲旅炒,有不断上升的潜力竿县断,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样黔,在用户上有着非常大的重叠之处袖团。MG名爵与利物浦对的营销合作叉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来贿,在活动和比赛中享受快乐驮。   上海上港队也是一样的歉囤还。MG名爵经历近百年发展梁秃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣来活,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队黔,两者的合作也是非常有趣的坊睦潞。更重要的是汹,MG名爵通过足球营销的模式盖,能够促进两支球队之间的交流搽趁,包括之前组织的很多活动怜幻,不光是针对中国的消费者汝檄胶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动收,有效利用MG名爵品牌的特有资源射揽督,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌屁宫乃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值逼洁加。   车展期间强啡峨,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海趟钠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对冀秤。在车展之后详蔷,利物浦会在上海有推广巡展活动齐尼。下半年骏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冲奸,欢迎全国各地的消费者参与和体验炭。   俞经民 蓟鸽曹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的砍涉,大家能有一些共同点做沟通票,国内和上港足球队的合作瓤涝,正是汽车和足球之间速度与激情冒咎、自我突破的契合点缸吨,足球又一个很大的特点彩寞经,就是会让人意想不到烷缸丢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年码兼炬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纫腿,与此同时飘地,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一逛屁架,长安汽车产品质量持续提升块田损,用户口碑不断提升奶,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象免,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一常、全球乘用车品牌中国市场第二名时碱颠。   关于未来唐矮伺,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会滥眯势,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划矢虚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升祁。   2017年是长安汽车的产品大年妇,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市就驳即、全新的SUV CS55邦、轿车睿骋CC虑肛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市昂,将会进一步完善长安汽车产品谱系茹病关。   如今薯炮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”观藕,站在国家品牌高度寻求发展判全牧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任巍愧拔。提升品牌溢价能力查,成为长安汽车品牌发展的重中之重姑釜较。2017上海汽车期间靡毕旁,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平悉,关于长安汽车的未来多藉可,徐留平董事长有话要说蛇拖,以下是对话全部内容傅毙幸。 凤凰汽车旱扛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的染啊?   徐留平步份:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碌,我们也是不经意之间就走到这个地步两啥熊,因为一个产品尘但,特别是像汽车这种产品是更加的明显幌,它反映你的公司文化肯贪撵、你的公司理念是什么样的东西陋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看护迫瓣,曾经我在公司和高管谈的时候就说过煞拆,你怎么样让产品吸引住消费者替辣?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球眠倍,靠的是什么脱斤?因为美是一个主观的东西拧测,有人认为这个很美梅,有人认为那个很美峡欢壳,从长安汽车之前的产品来看剑钙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芹势。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脖骚吵?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的梗捷鹿,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梢吮,同时想把这个产品往这个方向进行修改偶揭。我觉得在这个方面绒世,从长安的角度来看屋壁观,就是对于这种动感竿蛾酞、时尚这个理念的偏好郴膝牡。我一直在体会崇弛,其实我是在反问我自己扳谋,这种偏好它是怎么体现在产品上的冻清鞍?实际上是我们内心的这种偏好梅弘。在过去的2-3年中纠蚕,我们面临的话题厦,如果过去不做总结裳巩霜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侩奉,另外更重要的是说牛灯,下一步你怎么做岗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疟抚,下一步是个什么东西啸,消费者需要什么样的产品东炭味,然后作为公司来说乌锌,你们能展现出来什么样的东西酞,最后我们总结叫生命动感智色双旋法,当这八个字出来的时候疏贝,我觉得是非乘埽好艾如,既是水到渠成淬相狙,又是醍醐灌顶常鲍菇、灵光一现厘仙。这个过程倪超,不仅仅是八个字的总结写。这八个字出来以后级齿甫,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辉狗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念骏履,实际上不仅仅涉及到造型吮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验淮停。这样的话舒,就有了一个提纲契领圭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西释估,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中奖仁,就能够有一个非常精准的东西怜律赦。   刚才你特别提到“色”颗灌爬,我们当时想说晌炬,你必须要能形而上井磺,要能够抽象出来儡,如果说你不能够抽象出来沛答,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候橙怀,如果你弄它50个字痴酚想、80个字雌,你可能不够形而上毙缉会,不够抽象化仑,最后我们觉得“智类咕、色”底,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求褪款,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动塑颁疙。   第二个就是说消费者情感的体验菲蒂狸,比方说对这个造型和颜色浓,甚至于这种声音或者是形状车、线条的这些方面的喜欢喇败,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西幕匈奇。当然我们也在想用什么样的词比较好缚洛曹,最后觉得设计的这个词很好甩跑栓,一开始我们还担心说这个词字挺多捞芦绞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化十崔煎,我觉得就应该让它有想象力努储,就应该赋予它很多的内容腺锑朔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俺吮,孔子都说食色喊申,吃饭以后第二件事就是这个字藤辽,我相信孔子说的这个字也不简单意思巾,实际上说藕涤,智色这两个字还是最终反映的是人叭吧,特别是消费者的一种需求第,对于未来传统的一种期许簇搓,这个过程当中艾碧,对我们来讲灿膏,把这八个字想通的时候虽五岁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敢,这是我的第一段话题寡。   第二段话题说这个对长安有什么用处广推?那次在发布会现场有说上奴宽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茸救,一开始我就提出癸粱镀,第一个闯汾镰,这个产品要漂亮虎,你不漂亮的话片,什么样的东西都没用粮卵蒜。因为我们很早的时候就开始在考量睬荣,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧汲嵌清,后来发现不行德倘,最后我们在大概07榷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了缸色。因为你还不能提炼出一个高大上避堆盆、抽象下妓操、形而上的东西踏,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮怖盲,但是每个产品都出得非常艰难瑰辈讣。这个事这么长期干也是一个问题颠墟,因此在三年前的时候街壳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了顿通姆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解版呸,对于消费者的这种认知疥盘寺,把它抽象化道,那么这样的话理解了以后谱,再把它具体化肃抽罢,特别是在产品膝虚,也就是设计理念当中一些图形化的东西怪,因为如果你不落实到图形化的方面挟脓潘,那就只有形而上没有具像化 谈电,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中闷,图形化和具像化过程当中姬酗善,这个就出来了茶酱。   这个出来以后疽榷措,我觉得对未来长安来说塑,我们未来在产品设计的过程当中灵,产品能否做到生命动感智色双旋聚考克,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来擒?这样的话处,实际上说翘宫,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纠,几十次的否决八惟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成喜顽刊,几次或者就十次你把它完成漓,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缸私燎,那么这样的话仍色圣,对于长安汽车的家族化番街砰,我们看了这个车贫,看了这种感觉这种情感的体验搁乔,那就是长安汽车激,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拒短,这是一个泊参。   第二个就是说惊臣,我们自己在研发制造设计过程当中疮,这个速度大大下降徘寄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降救撇,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢呵,如何把消费者的体验做到更加的精准把晚,更加的接触到痒点淡涤萎,这样对长安的影响是极其巨大的魔。   凤凰汽车华:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念未?   徐留平娜柬廷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念携,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法地蔽烈。如果说把它拆分开来揩炊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念虱楼环,智色双旋更加偏向于设计领域湍赶。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢舌翟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚臂剃,我相信大概许多媒体会想淳稿宏,生命动感智色双旋怎么落地敞凉?因此我们就想把智色双旋也说出来麻啤豁,不要分开被,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中偶耗,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涂谁纲。   凤凰汽车际劣:另外一个是提到的认知方面的感觉挪,有没有一个专业的因素朽骏瓜,咱们除了制度之外复题烯,有没有专业领域的人来负责这件事壬嘉?   徐留平睦陵烙:我们长安有一个庞大的队伍刑和比,首先要把一个汽车造好劫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人蚂倪,到高管团队未嘛篓,到设计团队教,到制造和研发团队辨挽肋,包括服务团队库焦持,特别是主要负责的领导人羌哎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验婚蝗,而仅仅是设计团队的话语加户钉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离传对习。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层篡,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素讼蒋,因此对长安来讲僚份泊,是既有最高层特别的重视暮色、关注和把握磕头图,并且这也是一个最高领导者的工作职责蕉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知枪跑妒,我认为在汽车领域当中是行不通的厘,当然我们也有具体分工仟佩暮。另外也有很多的专业人士完成这个事情家,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的坟情,还有轿车研究的绷,也有做SUV研究的汹堵啪,同时也有按照职能分的哎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中害喂,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓寞,如果仅仅是设计团队的意见跑,肯定会偏离了方向痪亥瓣。 凤凰汽车豁:一把手是指您吗墟绕胯?   徐留平秦雇洼:我是其中之一窖钳。   凤凰汽车偿季:长安汽车自主研发的新车老,设计嫉窗拾、评审徒伴室、评定环节您都会参加吗隘乐保?   徐留平卫扯皖:我必须参加侥,我前面讲这是我的职责兔溜纤,所以我必须参加骂式。   凤凰汽车届:无人驾驶车呢瓷固怕?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车谈协瓷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了克,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产馁琳匣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破徘惯?   徐留平容垫:上一次品牌发布会斑办,最新的无人驾驶技术也做了展示罕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上铰绦,高速公路的环境相对来说可控性要好磁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辛痪睛,难度要更大膜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻斥呕递,我们不仅能在高速公路上做烘辱,而且能够在城区做航窗说,这个技术我们已经实现了突破滴侗。   凤凰汽车钒:长安无人驾驶技术进行的这么好戏伙,量产会提前吗尾?   徐留平鬼轨哀:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加脸,实际上就是说锰罕,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鹊趁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西棱社,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点率撮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坷沙。   凤凰汽车弓赶牟:中美在进行双边的贸易谈判橇党萎,这是谈判的内容之一忻,会涉及到汽车合资企业的放开两,可能是一个双向的市场开放的动作卤,如果这个谈成了猎嘛桂,如果这个不再规定50%的上限起妊肠,您觉得对行业有什么影响佳帽徘,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诡,那您觉得首先答不答应科?再有一个多给他股份的话飘,对企业今后的运营会怎么样懦蔽?   徐留平斡日慧:我明白你的意思犊慨坷,第一我确实还没听到这方面的话题群空壤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况埂锈,股比这个事说了很多年哺匿,我基本的看法有几点伶赎,第一个这是国家层面的战略和政策犁镁问,作为企业来说担擦,我们遵循郸袭,国家有什么政策我们遵循什么政策鹃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点耿芯,我相信未来的合作会加深熟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侥铺,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现天欢躬,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毁模,而是说理解消费者溅巫,能够洞悉消费者暖,如果股比的溢价挺高林骂、溢价挺低渡伺,但你产品不能卖出去刚剃粒,那你不能分摊出去宛聘,如何把蛋糕做大碗催,这是合资企业要做的一件事富肆。   凤凰汽车饭龚:如果真开放绰,长安会想着往美国去吗净,就像那福特来到这里呢慨薪?   徐留平锰龟:长安想要去美国是一个公司的战略失泼套,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系羚手笔。   凤凰汽车炬氰钮:长安与福特的合作多吗份繁灵?   徐留平概唤:长安与福特是我们加强合作的方面赶倍,应该讲这种合作的程度蹄露,不仅仅是合资企业温,从母公司其他层面颊,包括技术和其他很多方面都在讨论巨檀,包括海外市承亟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长单剁科,它的能力提高了肋镁守。第二 现在是全球化合作的时代懂,一家公司独立运营搐枯荤,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事簧,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卜苇上。   凤凰汽车静衫:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结寐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要喉泰寸,你还说了过去我们做一个车舜,可能需要很长时间好不容易做下来弟疵锑,比如逸动动舒难,是很艰难的汉萎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%疾锋吃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蝗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城Ы沤薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大公撇句?第二对比韩系尖局菏、日系泡,我们的研发体系和他们的研发体系相比绕醚,您觉得能不能支撑览,确实我们的实力也很强将介,我们的内功可能修炼到一定程度肆,我们后面会源源不断推出好的产品理涉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况焊。   徐留平眷伤铅:你讲得非趁啾谏常好嗡蓄袄,我觉得这是两个原因导致的湃纹炔,第一个就是必然性磁竭,自主品牌需要有成长的空间停碉违,第二个确实也有机会的原因受,恰恰是SUV的市炒睢,中国的消费者需要这个东西判栋,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些膏小,反应速度更加快一点纹,把这些产品推出确实是满足他们的需要九,我觉得是两者共同作用的结果凶聊缅。   对于下一步自主品牌来讲排篮,无论是哪个系埃,无论是美系块、日系蒜奖摧、韩系呈惨侍、法系槐投俺,我觉得跟系没有关系滦辨猫,核心就是在中国这么一个大的汽车市称弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西磨氮路,这是关键澎誓乡。消费者他肯定是有他的诉求的祈似检,究竟是SUV奠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西臂,他有他的一种偏好肖梢、喜欢闯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道伶饲,这就需要我们作为厂商诚,你必须要洞察到消费者的需求前,实际上要看到他的潜意识是什么东西涂急镣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来财隶犯。为什么我要总结长安汽车的过去呢韦翅颊?实际上是我们自己反问的过程拐付,就是说在过去当中试福昧,为什么逸动会是这样矛,CS75为什么是这样当伍?实际上说讥,我们当时也没有意识到灿乓,反正当时就是这个样子秃,实际上这个过程是一个反求的过程深妨,我们为什么会喜欢这样麓赂琉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中号,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蔡太,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好澳桑丛,我们把汽车理解为是生命的动感斑菇冻,其实是一种生命力的扩张催凰洽,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念背帝吨,而我们长安就应该提供这样的产品行溺位,回过头来展望未来藩,我们觉得这也是一个正确的判断粕程。   凤凰汽车集玛喉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较然。   徐留平瞧莎休:我觉得现在国内研发体系来看庙,国家间可能还是有一些参差不齐寡鹃,我觉得自主品牌的研发能力和体系厦篮,进步无疑是非常大的臼嗡,而在很多方面可能与跨国公司有差距玫华,有些方面会比较超前联,因为自主品牌也不是一家目,跨国公司也不是一家定茸,要两者来比很难说蜡,但是有一点尽块,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易末份锤,做好一段时间不容易猛瑰慕,这个公司要能够连续做出好产品贿獭,能够连续向前增长柿犊称,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念歼壁、设计应用交囊蠕,在这个公司当中都比较受关注鸿洽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因培。   凤凰汽车匡舱华:我想问一下自主品牌的建设滑狄,随着我们品牌的推出痊不,现在汽车品牌进入新的层面趣甫沤,会有不同的路径选择判,比如长城歉揭矢、吉利推出新的车型对妊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势糠?长安如何能够胜出歼粒棠?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哼么,除了刚才说的两个诬林,还有互联网造车的未来的合作伙伴隋杰梳,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响矛缄轨?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响婆噬词?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合苗?   徐留平博卜腾:实际上柏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌坡,我觉得这是好事梢该,这说明汽车产业欣欣向荣迁恍棋,是真正的投入孪晚锣,这是我对汽车产业的理解朝禾械,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚句,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程琉梅位。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行烈,例如一个产品到了造型师的时候茎贰梆,是一个说法取、一个样子桑拢篱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的窃舌嫂,然后到了制造过程当中又是另一个想法被,到服务过程中又是另一个想法丘看淌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西态怯,既有高大上的巍绦,也有形而上秸、具象的导,你要把一个公司从时间跨度撤,一个一个展现出来锣屁妥,而从空间的序列当中草苔藉,你要把研发全部都按照这个意义弘富,我觉得是很重要的方面宽。我觉得制造汽车是很复杂的过程寞叉短,各个方面的协调肌土伴、综合拖胃、修正搐毛、打磨需要太多的时间头,我觉得这是一方面撑啼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炕缕鹅,同时也是我们总结过去体会出来的缎,它是由内而外的糯毕揭。可能我们过去没有意识到这个话题祷,我们现在总结出来没,然后下一步能够指导各个方面匈昂,每个部门都很容易做事情漓。   第二个问题你讲到造车错,我们开的会太多了靠吗,失败的太多了痕,沮丧也有很多瀑,基本充满笑意也就一次危,前面基本上是批评朝师窘、检讨端尾苟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行散力,不高大上才孩。至于说现在很多企业开始造车颅拼,我觉得这是一个充满魅力的行当赊爆,很多人都愿意去做卜惦。   凤凰汽车钡割泻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样噶浮? 徐留平桂臣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面墒,会选择相适应的地方巩燃挝。   凤凰汽车淳偶:就刚才的问题我问一下萄,刚才您提到和新创的互联网的合作官晨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔膏、蔚来也有合作碗橇,您觉得长安在未来在互联网里面的话蟹,更倾向于是一种怎样的合作瓮斑?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工裸际,您是怎么看的磕奈鲸?   徐留平哆雀违:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坏妇济,从长安的情况来看饰捞,我们认为哪个方式都挺好的昧蓄巷,现在是合作型的桐绕,是你可以自己干枷椽感,也可以合作干淀,也可以自己加合作干计们,哪种能成功打动消费者是很重要的东西温。   凤凰汽车愤孪似:我们打比喻然,37度是正常的温度家晴困,您觉得新能源行业尚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说评,您觉得温度是多少沃逞戌?   徐留平归:您觉得高了低了奠饲?   凤凰汽车丁范促:之前有人认为这是疯狂的阶段速。   徐留平疼田坚:我对一个产业的衡量依据是始柬骇,在目前这种全球的经济运营模式下憾们仆,凡是有金矿的地方疯赋泌,都会有若干的人去挖掘它活瓜乃,目前我觉得新能源就属于这个阶段刀,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够腔筹棵,应该更加得进入泄贤,因为从目前的情况来看骑顽僳,汽车产品当中枯攫慷,一个很重要的领域就是电池瑞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放司,没有这种资本尉矾袱、技术紊成苔、人员的这种投入戈,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的墩式。   凤凰汽车请:那就是说您觉得温度还不够吗毕苗?   徐留平定村:我觉得还可以檬从,但是我不太同意的就是产能燃,如果说你的产品技术不太优秀帅偶逢,你建那么多产能就是有点糊涂镀动。   凤凰汽车攀裙捷:很多其实可以通过改造现有的产能独冉激,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能葡去滥,从这个角度来讲矫掂犬,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况摔巴?   徐留平伤:从整车厂的角度我们希望成本低一点妓累亩,选择利益大的鸵焙忍。   凤凰汽车戚:所以您不担心过剩吗奴送搓?   徐留平苫巷胜:我不太担心这个问题懂迁惠,我觉得电池还处于不确定的阶段谁催,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粪。   凤凰汽车渤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象纲猎坡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外彭摆,不管是设计师还是CEO等等刊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代背?当然那些设计师很多是主管的氦虏康,老外有管经营的有管品牌滔嫩,主要还是在设计和技术的领域年,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的妙霉?第二个是国有体制的问题苛衅,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响暴漆到,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域笔蓟广,也在高薪吸引高管人才仍挞双,您是如何留住我们的人才阂,关于体制之上郝、体制制约的问题碾,我们怎么解决瞪妇?   徐留平洛:现在是全球化时代割,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早畅棵猴,我们最早的时候是四无锨蛙捕,没钱剑、没人娥父、没能力宫、没地位父趟荷,到现阶段来讲憾娘哩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师细锑,这都是一种非常正常的行为臀谭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢伴?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国论,如果对中国的消费者不能够带动半侥,那肯定不行茂犯,我觉得这是一个结沮淡,无论你是洋务运动还是什么运动廉歪,核心是对消费者要动起来挤叛趟,这是一个坏。   第二个关于体制的话题惫涩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拿贡,这个方面我觉得不能讳言鲍势赶。目前来看的,对长安不是特别明显趁嘛,因为长安是属于南方集团旗下子公司吭,从南方集团来说讽,在这个领域当中厕,也在他的职权范围之内做了一些调整缴密,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享杜排剁。   凤凰汽车逆颂私:如何看待这个机制靖?   徐留平课奥:从国家层面来说岛委,在充分竞争的行业当中这个机制很重要弯竿。   凤凰汽车幂兄骇:你们审批会很困难是吗酗适醇?   徐留平镭氮:我觉得会快汰庙,另外一个我觉得汽车集团囊,也许给你量化很多股份誊,但是最后你没有创造价值断泛,给你1股谜,1×0的时候不还是0吗郸览?汽车的成长护、成熟或者盈利是一个艰难的过程樊。 凤凰汽车兼:十三五计划像长安汽车整体的销量厦、利润和研发能力以及目标有没有掸缕?   徐留平襄:非常有夯,我们愿景2025别尸顽,我们做10年的规划冬受,在这个当中我们相对来说做得比较保守腹缅,为什么说保守呢厦咖?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当北木歼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念炕。   凤凰汽车吻啥白:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的爆领愁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强廉假摩?   徐留平抄稗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业猴,在技术和平台方面都在加强合作孔南,至于说未来它要怎么样膘蠢,我现在还不太好评价这件事捌艇。   凤凰汽车片粕:徐总问一下国际市场的战略逢浓罚,我知道去年车展的时候摩烹关,长安说往海外拓展的重点是伊朗武、印度攀、俄罗斯这样新兴市陈病,有明显增长潜力的市彻薄,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摩驴憾,比如在墨西哥灌,对长安而言戒匿,自主研发这么好蕊,又长期和国外品牌进行合作强燃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尉、欧洲的市趁登绮帷?   徐留平缔:在我们十年规划中就有狮规貉,去年讲的时候就是当下正在做的内容里讼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的确畅称,就是要稳扎稳打锤,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了庙,因为一支队伍最重要的是信心稼。   凤凰汽车摊擂帘:国内很多品牌都盯住印度这个市承佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争旧词,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗径缔?优势在哪儿呻?   徐留平犁:对于海外市场我的理解是要扎下根去虎宪,不是简单地把你的产品卖出去驴,是你能够充分地利用本地的资源绿,包括人力资源和其他的技术能力阂,然后为本地的消费者提供这种产品和服务纪摧怒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的料,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长煞裸马,促进本地人的水平的提高挎锚,那么同时在这个过程当中泻钙拔,把公司的产品技术涵盖进去碎撅够,我觉得这样才能走得远毖炬。   凤凰汽车无:长安最近一套体系出来了备鸡查,有没有可能往更高的一段发展灯?   徐留平味捅收:从长安来讲嚷挠瞬,我们目前的战略看徽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致看灵僵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品叫,这是我们能够奉献消费者更多的东西痹闪灵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的剃琅冒,但最终要落实到产品上处酣,产品是一个载体让消费者感知它知道它宽,未来澎欠狼,长安汽车会加快产品推进的速度铂胎配,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神没呸刨。   凤凰汽车贰笆送:欧尚也在这里面吗哼垃列?   徐留平风:欧尚不在吕。   凤凰汽车萌扁杜:东风已经有PSA很多股份雷梅,对于未来长安和PSA的合作有影响吗半琼绿?   徐留平姬碴簧:目前我没有听到有任何影响醋翟,在实际工作中我们也没有感觉到孟典。   凤凰汽车劲矫:理念发布会徐总是骑着马出来的闹喜,当时媒体圈特别关注髓赡多,都刷爆了朋友圈塑,虽然我不在现车〈こ薄,我不知道有没有特别的意义荚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动相,当时的考虑是什么牧壬俯?   徐留平间扁醇:两个考虑吻,一个是我把马和车作为比较令衬挖,你要说一件事搭供寒,一大堆结构化的语言没有必要钝酵丢,我觉得既然是长安汽车裳搞,我们叫做生命动感洗、智色双旋败凡顽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赎宪,如果不这样做也没法让人尖叫款蔚槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日北奢,上海车展首日槽吕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面嗓韶协。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程狭埂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量爬能,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台隧,12年增长了120倍孙缝。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梅拎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略舍。   受访人赂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)漠斜阑。以下为问答实录结:   凤凰汽车挤道: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面乡凶?   雷德?比格兰德切: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品旱捐康,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泡镭,这款车在中国市场的反响非成ィ好旦叭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA孤茫,同时拥有强大的引擎嫌税,提供强劲的动力与性能桅,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声硼介。所以颂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品郎勤。   凤凰汽车倡比: 在没有设立经销商的地区肚,玛莎拉蒂如何抓住市晨健?   雷德?比格兰德镁: 我们首先还是会增加销售网络椽挤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尉口抚,计划在今年年底扩展到75个了抽日。   我们还在天猫开设了旗舰店蓝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空籍难,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台滤陕维,大部分来自没有授权经销商的地区鲍害。   中国的客户对于豪车的了解越来越多式封讥,鉴赏力越来越高报虫谭。针对这些人群芍涤丝,我们还组织很多不同的客户体验活动敌,如海外试驾寺此态,以及互联网方面的创新绊惹镰,如网络平台的直播膛。此外抄枪顿,我们也有不同的金融政策豁粹筹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务炼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式匆靛盘。   凤凰汽车羡规: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》捷检,给汽车销售渠道带来一些变化瞪岛尸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新苟?   雷德?比格兰德伍侨多: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说颓沙划,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品熟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钢题剧,而是要提供独特的生活方式体验架拘媚。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赫七沤,不止在中国俱捞疚,在全球市场都是这样趟庞。2016年返,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长霓新,这个主要还是产品优势带来的剑嘘昆。新的政策出台以后儡倡朵,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响漏概狭,不过最终的销售成绩还是由产品决定沮。   关于新的法规巍控木,我们现在也正在研究当中薪泞摆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定努,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作抄脑。此外危狼,我们在中国有非吵聘洌好的经销商关系嘘萄狗,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关零兔摧。我们开设的天猫旗舰店汲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式匙巩:客户在天猫下定单刊履挨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务横恢。所以俄夹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系碎愁餐。   我们的很多客户最在意的并不是价格泻鸿,而是优质的服务与体验碌瞬离,这正是玛莎拉蒂的优势所在鞘。   凤凰汽车屎屉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苔,有没有什么新的产品推广揩伸?   雷德?比格兰德挝撩: 关于新产品酮,现在还不是宣布的时候妒蹈,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升砰郸瞎,等到新产品发布时我们再提供更多信息凡。   凤凰汽车笨: 作为中国消费者熟悉的豪华车顾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍怠诫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好峭棵。对于玛莎拉蒂来说碾肉,未来在中国市场的前景怎么看广泉?理由是什么入臀?   雷德?比格兰德仆缝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况糯瓶如,5年前叭韩袱,我们在全球的销量大概是6,500台藐桶,而2016年达到了42,100台官济熊,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泛另氛,所以我们的增长一直是持续的赎激。也因此喂富,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观虚施密。   实际上中国市场和外国市场也非常相似固,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验富桨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后胃,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA魄级坍,这就是玛莎拉蒂的优势莎。所以爸赁蛇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度莱。   另外佬舒晾,玛莎拉蒂的车主非常年轻糙叔,尤其是在中国市嘲咽爬省,车主的平均年龄只有30多岁昂铺竣,他们追求具有独特风格与气质的产品堑唾,来表达自己的个性与品味略凸。   凤凰汽车靛算救: 现在汽车技术日新月异捻蔚,尤其是新能源垒冀、共享搏、智能驾驶方面祭,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肪?   雷德?比格兰德藐: 在新技术方面嘉犁,玛莎拉蒂也在不断发展与提升叛,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肝坤卜。我们并不追求生产最快的汽车靡碾嗓,而是要提供包括技术辽素颧、性能仕蜂安、动力勃到、驾驶体验等方面在内的最佳组合方搬。   针对自动驾驶禾,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助落,帮助驾驶员减轻疲劳寝萎艘,降低操作难度赣白,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的廉,包括独特的声浪物卉膊、澎湃的性能互们,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统扭仙,这是玛莎拉蒂所追求的侍。   关于未来对新技术的规划拢瞳申,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辜,比如减少温室气体排放救,这一方面玛莎拉蒂也不例外碘拘。此外陋访,我们也会在汽车上应用比较先进的技术胖朗,如苹果CarPlay和Android Auto溯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统斑经,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术贩譬。   凤凰汽车戏怂惹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化缄冒檬,怎么适应说采?   雷德?比格兰德蛇: 针对年轻人群滇垦,我们采用的方式不是改变自己堂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应散鸿看。比如在中国泡剁,车主平均年龄非常年轻爸僚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主患,便是一位年轻的中国女性膳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赣捶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史却,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意井,包括法拉利生产的强劲发动机铃、独特的引擎咆哮声吐雀牢、奢华优雅的外观与内饰瘦刀筋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神旦霓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势馅妙甸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐送。   凤凰汽车揽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化伸憨垢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级然斤,有没有针对用户画像做调整炕猩?刚才强调坚守自己的DNA和理念寞项,有没有在设计上或者是营销方面有尝试累侧?   雷德?比格兰德衅嗅蚕: 在中国屡搏券,我们不断渗透到三四线城市锰莽检,但是目的是一致的寥,就是要吸引更多年轻客户癌荤。但不管在中国乃至全球的哪个城市辑防,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机级、激动人心的声浪攀檄创、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备型,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户添。   在设计经销商的时候盆,玛莎拉蒂也不是随意为之肮湘槐,而是按照需求进行规划母快。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店湃淌,首发售罄的100辆SUV中蔼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区矢。因此瞎斧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商羌。同时返,购买一辆汽车也不像其他简单的商品楔便警,客户需要一整套的优质服务骑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置怒怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆浚:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上逼亨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生峭四粒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述篮膊。   提问妇:您的新角色到底是什么样的吩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上磷攻规?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法魏?   Alfonso Albaisa魂昏:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虎溉虑,跟所有的设计相关的工作猾,都是由我负责闺。之前我100%的时间放在英菲尼迪啤沮蜡,现在会分30%的时间来纺瑞,也会跟新的设计主管一起完成设计工作洞。现在大家看到的一些车型棺亲,可能是一些原来的车型峦脊涝,我们现在的工作许宠都,也是快马加鞭卉同入,希望能不断的改进甸苛丧、提升现有的设计委。   提问匙阔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么苛?如何看待他推动品牌前进时的作用匿拈媳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa借冯冲:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管鄙酷,我们会共同合作悔檄萍,不断进行我们设计的演化沽。其实我到7月份才会正式上任滴垛,我现在猜测或确定未来的设计理念韧拉,还有点为时过早讲芭擎。   我们知道唾翱贫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吴触、非常大胆前卫的谦羌,我们的这种设计是一个不断演进的过程慰,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改修关恕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计瓢郎。   卡里姆跟我有很多类似的地方邓。比如抹,我们都是艺术家出身币鞋始,非常喜欢设计街藏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞室,并将其以各种形式发挥出来凰挤。   提问素须伪:我有两个产品方面的问题惋怯软。首先掣,这个概念车非常漂亮烂倘啸,它背后的设计灵感有哪些间考?   Alfonso Albaisa嗜寺撮:秉承“冲突美学”设计精髓凭男兔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素松淌狗。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡确赣。基本上就像艺术一样存泌,包括缝针圣忱、包裹感浇婆,还有使用的木质超,都是非沉Γ好的手工工艺覆。这是一种感性和理性的结合仁,还有一些肌肉感极强的车身线条糕。   提问偶胎弛:这款车未来的定位纺、消费人群是怎样的味?   Alfonso Albaisa饲:一般都是比较年轻的家庭谱铆茎,想要非晨韫既疲宽敞蕉司、具有运动风格的车型挤掏宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日那,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锚扑冉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容咖救。   在发展新常态下洛凛,消费动力开始向下线市场转移豆撼九。同时观,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级头灸。由此硅兢,县域市场成为新时代的“金砖市场”忙瀑拍。而对于汽车行业轻搁啥,消费升级利好之外哆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇槐泵。如何撬动县域这一重要市澈ァ?   胡绪雷表示骂鸵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局澄触,帮助县域出租车进行升级改革禄位。县域交通的数据化碾、智能化发展叭沁,有助于未来网约车的下沉渗透享。县城消费能力相对较低疾话脯,在出租车领域引进大数据之后径巢,未来再进一步升级到网约车箩。   据胡绪雷透露鼓棺赣,首汽将在县域布局三块业务埔顷:长租车媒杜、网约车(出租车)钙、分时租赁苯纠。分时租赁是纯新能源车卞松,未来分时租赁或是对公务用车的补充烘胁饺,它是纯电动埃好,不用长时间租疤,可以通过APP来完成垮。目前碳僻,在北京有1000多辆车筏檄,150多个点位抛描枫,这种模式可以逐步复制到一些县域城市飘怪,对公务车改革会有一些帮助诚坍。   胡绪雷认为净,网约车行为是偏汽车前市场的角色逃懂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式刺割闺。第二护,在居民习惯了这种消费行为之后恢靡泞,会对当地汽车的销量有反向刺激作用挨杰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导烩。   当日颂,首汽约车作为新生力量拎禽曙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进桓拔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日笆斧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匪亩诗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吮锹融,渠道下沉要根据市场来判断俗,服务要根据需求一直不断地跟进惫剧桔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况食兼校,比如说对经济的支撑怖肠,对政策的拉动邪搪甭,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拓会害。近几年扣毖,一汽吉林产品在县域销量比较高懈掇,对县域市场的期待也非常高巩。从目前产品结构来看苏版,产品消费比重70%在县域咯,30%在一夹头、二陶促拴、三线市场沧。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胎却亩,外观妈嚷、配置史衫葛、价值都迎合了县域市场的需求尾晒。   从流通环节上来看摊厩疟,县域市场做的非掣#好堂耪氦,没有什么瓶颈因素呵。一汽吉林也努力在渠道建设杯、服务跟进等方面做成长和改善镭。同时宋长欣也提出了一个想法撤侗,“县域对自主品牌在公务车豢、公务员购车方面是否有政策倾斜泛,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长宛,这是我们车企的想法难袖凑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拆,要根据市场来判断脊。目前净配杉,县域之间的差距非常大惋,包括现在推行的3G服务吴,在那些无法设定固定站点的地方宫,推出了3G巡航服务睫。服务是永无止境的工作粮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚敢峦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日为,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磕顿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胃寡蘑,新能源汽车推广比较看好北漆、上违幻加、广限行啪绒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场吾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车得侍突,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场络圭。尽管都看好电动汽车的发展趋势兄盟,但做好市场并不是一件易事肝痪妹。   目前比较看好两个市成淮妗,一个是北癌、上仙袜卞、广限行此、限购市嘲帷;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程堋,这个市场的发展速度很快潮许。例如河南解骂、山东福悲绷、西北区域麻社警,大量没有牌照的低速电动车推寇玲,在政策方面仍处于灰色地带须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钡,在国家和地方补贴的支持下断颧,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锰,在农村市场坟、县乡市场得到了非乘荩好的认可窗埃溃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辈施反,县城市场的消费者的房屋空间大冗珊稗,有充足的空间停发车辆苟混,拥有较好的充电便利性捐。其次行驶距离不长备,180公里左右的续航里程能够满足使用需求钎赔铺。另外侣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难功揪酿,因为小车型成本低奥绢。   赵智刚表示奸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展聊碧俏。河南地区靛辫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排榷,在替代当的出租车臂联、公务车方面取得了不错的效果谱。同时嫉,也在积极跟海南政府合作勤,投放了一部分公共用车蕾铣汕。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进广,比如是文昌妒慑、万宁胺、琼海等县级市惹,未来将在海南全面推进侧闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲盎旧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点散,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行堤讹萍。会上苛,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出庙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂簇案珊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本票台,是参与全球竞争魏脑南、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提文潍泰。”   在当日的论坛上伙功豢,郑刚发表主题演讲凉。在他看来冒贿撤,打造世界级新能源汽车的品牌痞,最核心的是独特性忱、差异性吮复喝,是比较节能优势龟,浮出水面的是视觉姓缮、是LOGO咖、是VI盒恍拍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势猴券悉,其中成本优势是最重要的组成部分妙。   早在110年前策,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择恰:蒸汽驱动车绷、电驱动车和燃油驱动车悼聘肠。然而呛,在后来发展中团,电动车败给了汽油车热谷。这是什么原因造成的洪翔牛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及滥。亨利·福特发明了流水线生产士珐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候和,成本大幅度地下降券,售价拉低到850美金颂,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车亭涕驹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间饭冒镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以倡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌躬。100多年的历史多次证明了这一点苏订赌。” 郑刚说蒜堪。   在反思自身发展时缄炬弦,郑刚透露危,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钝返摊,规模在迅速的增长勺,但很遗憾并没有带来显著的澳、大幅度的成本的降低班。   为此反笆紊,郑刚提出瞎,在推广和普及新能源汽车的同时弹,光靠技术进步还远远不够括嘎,更加要注重绿链劫、培育成本领先的优势吓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沛敖,是参与全球竞争斧祁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提金。   他建议填弦俩,对新能源汽车未来的产业政策难拘共、行业标准世、行业监管等限炊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术瞪乡熊,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低路,这样才能培育出行业的龙头企业胆。   如何通过提高规模搐萎令、优化设计扣阂、优化政策和制度创新次?郑刚说卤诫录,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本僳、交易成本和政策成本仿死认,来打造企业的综合成本能力和优势围,从而提高中国企业的全球比较竞争优势桐系。这还需要企业和政府共同携手康鬼竟,不忘初心啊是,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婆:韩大为" "  魏建军多次提到图观居,我们的确有很多故事靖氢妥,但是他们没有写得很好玲宦蹈,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖加脚?魏建军直言不讳地说撇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后锹祁。   囤地赚翻辅垫搞、离开保定矢、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来岭劲说,且莫名其妙病刃,或者无中生有的传言所困扰镣咎,最好的纾解方法是什么摆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车县谎屋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚攫弄泄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂剐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后睛箱词,魏建军肃叫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监甜拨纪,与部分汽车媒体交流侵。以一身轻便的牛仔装""示人""彻,魏建军笑着说屡,是在同事的建议下才穿出来的朽窘汾。    对于4月以来沸沸扬扬的传言市咐,魏建军坦言犀搅,的确压力很大镐挨潜,也很难受葱方,“有时甚至想哭”汐。他说跋记,我本人就是保定人搂,能不希望自己的家乡更好么邦劝?当然授篇姜,我们只有把自己的产品做得更好仍。    诚如魏建军所言当,近期爽赊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌膝范。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾差拢,来自媒体的反馈好评如潮诽湃锋。有作者甚至设问梢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后无,否则也怕媒体老师太忙”媳换,长城汽车一位公关人士插话道救。    10日下午的WEY首度试乘试驾吩,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意便。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格禄,有同行在现场就说斯辜芥:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茄含,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型傲稀辜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型犀。    动力配置上瞎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机洽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术势磊,最大功率达172千瓦饶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器香草歌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点颧呸嘎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上樊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蔑,VV7s几乎没有发飘的感觉叛,而车内噪音也得到较好的抑制苯钵吝。“我们在整车NVH方面做了很大努力膏梦妈,也取得了一定的平衡”票匆驰,魏建军说景。   VV7S    在交流中赏琼,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时涝亭偷,大谈府、特谈所谓“轻奢”戊粕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奠幌,咬住“聚焦”二字不松口阂。而是多次征询媒体试车时的感受伤匣,并逐一分析型、解答媒体所发现的问题摆链。整个交流过程剩,他都态度诚恳完掣饱,即使是谈到一些尖锐的问题攻赡拇,也并不辩解容炭捍。他甚至非常谦逊地自问自答厕淡,人为什么会失败绞黑?尤其是一些有着巨大成功的人韶。因为以往的成功鄙伯邢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做将拖,就很容易让自己失败咕摊。   VV7S    在4个多月前的广州车展上繁罚撑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车突守检,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然凹蹈迸。他认为泰,好的产品本身就是故事堆攘膊,而WEY就是要做最好的产品埔茄。此次缴,魏建军多次提到敛,我们的确有很多故事要讲芥太,但是他们没有写得很好表,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的档疯,所以宫,我在让他们重写捶。魏建军笑着说囱介哥,把一桌人也给逗乐了菇蘑。    在媒体谈到其他竞品时方斜敞,魏建军都给与很高的评价缸缉试。不过最终还是认为自家的产品狄胳:底盘更扎实危,操控性更好统,“因为我自己就好‘玩儿车’”餐伺盾,所以对他们(研发人员)的要求也更高负成。   VV7S    据悉囱齿抛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市测狡,预计售价在15万-20万元区间陡捶穿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点斤,他思考了一下才说冷黑钩,它的配置太丰富了摩泉,在相同的价位空间牧惭,“肯定没有比它更多卯、更好的”凰羚氏。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杯?魏建军更是直言不讳地说畏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蒜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中芭谁刚,一位来自上海的资深试驾教官说摆泰巢,之前很少接触自主品牌汽车涛,这次也是第一次来到保定垒宋拴,第一次来到长城踢该拳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料弹襄守。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒磷夹案,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锈交泵。期间槽度,有一位同行说砍迸,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好峦枢涧?或许这才是魏建军的真正用意吧市酪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐匡:李芳" "   陆逸表示潞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冕舶,因为正处于发展的爬坡期揽骂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奢滦镁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苫锻锈,而且要深度国产化枚踩虎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啃,雷新透露其括,上海车展期间椭稠惮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垮婆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现链囱拘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时爱,陆逸明确表示古,英菲尼迪目前的销量情况非常正常群湍,因为正处于发展的爬坡期时。关于国产化的工作细,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略醚,未来将坚持不懈的进行国产化工作妓咯欢,而且要深度国产化雌。    日前旧粮吵,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典肺梢。活动后锨趣僵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访铆甭,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应络滔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年党司,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆硷蘑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%浅兽,超过23万辆漆沽。今年第一季度埔,英菲尼迪在华销量破万辆校,同比增长4%默,而其全球累计销量达到67367辆筋,同比增幅为18%锰疗。无论是在英菲尼迪全球体系中墓花沫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中悲饱花,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色戳。在不少业内人士看来害驹,从去年4月以来忱,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞螺翠尚。    对此硅室,陆逸强调剿漆,目前英菲尼迪的销量很正常妨杯陡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蟹紊娩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年建附戒,还处在爬坡期亭。他还说叼凡,所有的汽车品牌进入中国后番,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加玻、运作能力提升及投资力度加强蓄米尖,会迎来一到两个爆发期紊。    事实上竿随,从2014年开始勒毛,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后汀斯,就迎来一个销量增长的“爆发期”隆:2014年匹雄阮,英菲尼迪在华销量超过3万辆纠掀,同比大幅增长75.6%貌靖渤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年驮逆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆窘,同比增长33.8%坍磨护。    不过竭,步入2016年卯巢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期炔。当年4月初辰衡晒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在丝,刚好满一年李九。在过去的一年里唯闯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兔涩。陆逸坦言函澜谁,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段缎韦墩,以便更好地认清我们是谁磐粪,我们的未来在哪里杠钨,我们应该做什么铅黑捐。”    在陆逸看来为,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌杏煤吗,今年是进入中国的第十年驹皖。所以作为一个年轻的品牌偿簇,这本身就是一件很有挑战的事情洁改酒。他还表示醇炔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累圭,是更聚焦的一种进化揉急储。因为市场环境在变化孤,消费者的需求在变化飘松,我们也要根据变化不断的调整募文蝗、创新兢降拖、挑战自我卢。”他说隧类千,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来额灿间,就提出了‘挑战者’品牌战略径匿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惫戎帝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的葛溺衡,品牌口号必须得落地附脚。”陆逸表示肖酿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拴忿芥,聚焦目标客户群嘛晦,让产品与目标消费人群建立联接铰、产生共鸣猜慈。    陆逸对中国经济网记者表示苹挫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说糜啸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惊恃,而且要深度国产化司。”他说缉扰,中国是全球最大的汽车市诚俾薄,同时也是很特殊的汽车市澈呃技佟;如果英菲尼迪品牌要扎根中国悄迟侵,就要真正的了解客户砍癸,扎根于客户落谜喊、扎根于市沉刀渡怼,这就必须深度国产化茎。据雷新透露棘,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梳荷蔚。    但是郊确,从2014年底国产以来厢坍谢,英菲尼迪只推出了两款国产车型骡诬趁:Q50L和QX50馆庭嫂。对此飞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑位羌拾。陆逸表示九,“关于产品线布局的问题勤,英菲尼迪有一个长线的规划巳讹菱。”    陆逸介绍说啪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年囊,规划内容包含平台规划傻淡夏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凰。他还说酥司斑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备武吨处,我们的目标是通过完整的产品规划俗客,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品醚。”    谈及国产化在今年的推进程度适们镰,陆逸表示颇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中公斧,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蓄。”雷新进一步透露鞋限,上海车展期间瓢累匈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时昧侗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现另。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良犁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年版瀑,通过销售Urus蠢白另,兰博基尼总体销售量会翻一番斥盯突,突破7000辆大关氯刮。    在更遥远的将来雾琅慈,很难说会不会有纯粹的电动车蒋。这是因为蓄电池非常重色,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制靡佛剖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙,兰博基尼是一个独具魅力的品牌闷。自大众集团和奥迪公司接手后卫尼聘,兰博基尼得到积极汝、稳健的发展长。日前叛轿操,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂吭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员筷,商务部主管Federico Foschini玻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员瓶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邢:并入奥迪公司之后艾骋麻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持侗斯?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的极?    答沟睬衬:2016年翅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关艇沫。奥迪公司和大众集团接管之后凹胚,对兰博基尼进行了很多投资驮瞎,让公司发生了非常大的变化捞。此外岭慑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品朽设坝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高量,如果没有这些投资薄汀,就完全没办法实现这个计划佃并。所以鹃,兰博基尼公司从中受益良多即。可以说秽啪晃,如果没有被接管娇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来韩。    问寄混勃:在您的介绍中啃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高来虏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的绞?Urus投产以后街焙缺,重点会不会向中国市场倾斜惮香?    答恢问:目前抠毙,兰博基尼公司只有两个车型系列掸:一个是搭载12缸发动机的Aventador相,另一个是搭载10缸发功机的Huracán靖。因为各种原因焦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降施赫帕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势安。2016年迹戮抖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%势莎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%现。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放独,兰博基尼公司的销售量会明显的增加藉妇。2016年朵己,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆湘。新产品会在2018年投放赡,到2019年铃,通过销售Urus韦,兰博基尼总体销售量会翻一番魂党,突破7000辆大关袒肪卿。在中国市场上摄,SUV是非常重要的产品晴劲伎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求腔啪顿。    我想强调的是某范透,在中国超跑车市程怼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端掳瓦烦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沪庭,Huracán大概在300万到350万人民币突挞老,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平祭坡。    问玩维尼:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赫?    答册:目前洛精,兰博基尼在中国有15个经销商兢。到2020年必呛耐,我们希望经销商数量能增加到20到25个违德什。当然肠思啃,通过Urus的投放麓凭,在华销售量会增加咎我慕,服务涵盖的区域也要明显的扩大蔡。    问单:如您所说夯,兰博基尼在中国有15个营销网点嗜辟,去年销售了151辆(车)匈。我们简单的推算一下颇桃,平均一个营销网点一年卖10辆车匙矢捣。那么叼荆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样我?在新的超豪华SUV到来之前痴摧痰,是否有改善他们运营能力的要求呢稻毫?    答莲檄精:是的幢碳,会明显提高经销商的运营能力堂检隙,新Urus也会变成一个破局者钱输。虽然现状如您推算帕催锌,但是在Urus投放之后帅谢,大概2019年或2020年睛汇愧,经销商的数量会增长倾讣芬,同时每年的销售量可能会提高到30辆萄,整个业务会明显的扩大讽,售后服务也会明显提高搁肃婚。而且由于SUV使用的频率比较高姬市,消费者甚至可能每天都开SUV去上班奖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入甸掂。    问困商衬:兰博基尼车型比较少窍签噬,所以每一款新推出的产品都极度重要蹲隆。现在的汽车行业发生了一些改变搅亮市,比如智能化踢捻辛、电动化矗。那么吓,兰博基尼在研发产品时绍镐,会不会受到这种趋势的影响退降叹?    答祟:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征宿享绷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆驴,更多的是代表了一种感情沪年。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador朗,采用V12的自然吸气发动机存绥。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验挝垛拟。    这是兰博基尼最核心的销售主张坛衔。未来偷,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协偷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度丘举非,甚至会超过前款车型猛。而出台Urus产品时则会有一些变化师阿俩,它将采用涡轮增压V8发动机端如,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机棺芍透。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型畅踩暑。但是啸短,不管从产品定位娠,还是感情诉求方面来说粗叙剩,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观单帕。在更遥远的将来谴嚼彤,很难说会不会有纯粹的电动车旦董。这是因为蓄电池非常重湍道膘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制隆脱确。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车羔篮,可能未来技术上会实现新的进步轰瞬琶,那时我们也得重新考虑这个问题兽蔼镐。    前些天惩咸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型轿仟。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挺墨腿,其V10的发动机再一次提高了功率羌嚼。当然轮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA弥酥岔。通过技术创新以及功率的提升咐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者性。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车藐。在预销售的阶段仆咕抡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卫。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呕撅,能够击中客户的心理需求剔。    被访人块笆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蛔。1998年到2007年辨纽恰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年叙笔,负责兰博基尼产品工作;2015年泌矢抗,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员膜,负责销售及市场营销社盛疵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶垫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示冗,中国是世界产氢大国柬桂帅,制氢设备贪颗、储输设备闯碘欧、制造技术等条件不错怜,具备发展氢能的基础诡径故。从环贝构兀和能效等方面考虑古螺贡,中国应进一步推动氢能源产业的发展滔崇。    周奕丰谈到兴,中国目前主要依赖化石能源首篓蹈,对环境污染严重峭砍。氢能源因来源广泛境甭、燃烧热值高呜忍乔、清洁无污染和适用范围广等优点嘎堆嫂,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源玲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分狙,目前看踌冕,中国氢能利用的研究相对碎片化雀攘玖,与国际先进技术相比还有差距枪,没有形成产业化贸荤舒、规模化发展貉。中国应迎头赶上滇,卡位世界前沿斯混。    他还提到埂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一喜慈弛,提出实现大规模剩筋、低成本氢气的制取钩勾没、存储娠、运输规、应用一体化的战略目标叭。这非常重要屁扳罕,未来需要各方协力宏莲栏,加大投入铺桨,推动相关产业进一步发展甭都沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表活,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法缸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钎氰,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措权。    他谈到柿侍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体灌聊瞳,各方需要引导资金更好地支持实体经济拇,促进金融资本流向实业识,真正促进经济稳步发展憾,夯实经济发展基础烹兄禄。这既是稳增长舒桔、调结构的需要辞贿,也是抑泡沫档饰、防风险的举措表混链,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动蒜科蒙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进佳肋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力麓寐亨。    周奕丰最后介绍饭娶丘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下榔,也在不断创新突破垃涛,寻求产业升级浦。公司主动发挥自身产业链览伯、区域及成本优势丢恨菠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业鞘。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区同赣常、旅游景区息促鲍、汽车营宿地虾、农家乐村屏粟、家庭菜园等不断扩展外福沫险,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骗测,以多种方式在国内推广土壤修复关裳钮,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔:李芳" "   国外媒体报道虑卜蓟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示刊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆累暑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伐馁尖。 李彦宏    李彦宏表示荚健暑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车猾浓。尽管有一些技术问题需要克服佰,但它仍然有望达到目标剩抚悸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司麓粟卧,前微软AI专家陆奇任首席运营官孺仆,负责大量投资的自驾车业务部门场啸。 百度自驾车    李彦宏表示权汇柏,我们很可能与传统汽车制造商合作刀率,而不是孤军奋战炉狈,目前还没有制定出这项技术的商业计划宦搓,首先致力于让自动驾驶汽车着陆湿未。我们将竭尽全力实现这一目标瘸娟啃,收入和利润是其次的考虑堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡吝寇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年疵猫忙,其所带来的经济红利在近几年日益凸显揭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样圭谐汉,共享经济还将怎样改变生活耪?   三年前们蹦,基于对共享经济的热忱轻玻颧,清华学霸张丙军创立PP租车捎,开启了汽车共享事业;三年后汕蕾,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户恫碱狠,成为汽车共享领域的领头羊商。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀沽号掣,3月7日反,张丙军开启了共享有车生活的新征程潍始夹。   3月7日戳蜗,在几百万用户的共同关注下恼细收,PP租车正式升级为START共享有车生活平台伐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破粟共,也是张丙军重新定义有车生活扰搁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅弦怠。   从PP1.0到PP2.0时代谓立,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记阂送、一个符号或一个名称那么简单灵锌,它是企业创造持续价值的支撑发窖炮。若没有十足的理由媒俊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瓷拭。将PP租车更名为START粳,是源于怎样的考虑据?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解伟匿袜。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体户谐,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举擎。   “三年前坍发滩,PP租车开创了中国共享租车的新玩法屋氦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辜,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型狙。由于便宜便利青碱瞄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具俩醚。”这个阶段夏枢苦,他称之为PP1.0时代髓泰沥。   经过三年的发展缉伪,PP租车推崇拥有而不占有耽钝、盘活社会闲置资源的共享方式噬形活,逐渐建立起以车为媒介恋,重新定义有车生活的2.0时代嘎。“START不是买车保某镐,不是租车磷失讲,是共享有车夏艘。这是年轻的人群握、爱车的人群鹅,最向往砂士、最有潮流的有车生活方式粗克坍。”张丙军说戳侯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择逝芍趴、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验建嫁迪。同时甫螺褥,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户馅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搂伎,让每一个用户体验到最真实驶卜绕、丰富旱安、有趣的共享有车生活粒咖。”   START代表着新品类撤杜楔、更丰富的选择滤孤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鲁薪撮,相较于神州租车憋、滴滴租车等传统租车公司桑,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢寄汇慷?   张丙军认为坪匣,START的核心竞争力主要体现在三个方面嘲颊。   其一魄,PP从1.0进入2.0时代私睹牟,新品牌START更具有张力丢济,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贸莱景。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求勺发诉,START重新定义了有车生活瓷喜,开启了全新的“共享有车品类赔题。”   其二峦,为实现共享有车的多样化选择潮切腑,除常见的家用轿车外昂,START将主推个性化的用车体验桶奢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型归旧,如保时捷911馈谜、特斯拉踞姑巫、大黄蜂牌、牧马人等等窜寐幕。此外胎篓,用户无需承担高额买车款和养车成本纳芥,性价比更高娃。   其三迪,“共享生活的基础在于信任体系的的建立歌蒋嘉,以及更完善的用户信用等级哪孰。这也是平台长期价值实现的核心祁维蔷。” 张丙军介绍那门抵,START共享有车生活平台为使车主放心共享沧山,平台推出了一亿元车主保障金浚赎,严格的交易信用体系径狄不,确保车主爱车无风险;对于车友尝酪,START还与多家大型保险公司合作抬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务惫谎瞪,为用户提供更具信任的服务们韧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流舒维,我们的目标是官稳榷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奸掸叭。”按照张丙军的预测存该坦,中国自驾用车需求量巨大风,而现实矛盾是猎篇,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车跋犊寒,不允许每人买一辆车满足自驾需求捅梦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盲湍擅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用沫啃操。   此外霓收,他认为俗轮,随着消费持续升级瞄阿氮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中痕。“感受丰富车型带来的不同生活体验禾,将是爱车爱生活人群所追捧的方向晤拔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碉复、丰富堤磁、有趣的生活方式睦链,让有车生活更加精彩钳谁。”   张丙军表示奔步,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者还尸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验蓄散辫。START死,梦想才刚刚开始屡爆兄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练馆:李芳 版权作品跺籍,未经环球网Huanqiu.com书面授权躬烩缕,严禁转载冉客翰,违者将被追究法律责任宦。 获取授权" "   今年全国两会上吗告菱,董明珠在接受记者访问时说忱册风:“只要你敢想摧,比如以前谁会想到人能上天古裙,如果我们不去创造稳,人能上天吗刺?你不敢想僧豢,你不敢去试验兄法蜂,你永远不可能做好稗玫价。”    过去的2016鞭,伴随董明珠的馁稳手,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈楔芳:格力全员加薪1000元黑共、格力的员工房撅屑、以及格力的手机……对于这一切告,董明珠并不过多在意输,她说颓哥,自己最关心的还是“掌握核心科技”坊处。在今年全国两会驹汹千,作为人大代表冬窍,她再次提出了自己的董氏宣言飘伯:确实这两年的发展撼,总书记提出的供给侧改革惊犯秀,我们就应该做供给侧改革的排头兵零诺,因为做的是实业膳,能够掌握核心技术汹诞,制度也要跟上锑阀淮,真正给那些创新型的企业曙、有创新梦想的人一个环境驶摔。    对于国家醇班、社会娜父狮、普通百姓的诉求笛时,董明珠是这样回应的坪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献暑率饺,他真的不是仅仅是索任痢,收获镶蔡,比如说我们过去讲刷靶,这个企业了不起板抡开,再就业府讲誓,反过来你要感恩这些员工讥卵坦,没有人来给你打工疏备希,你凭什么去发展此?所以我觉得要有一个感恩的心情同娟德。”    把感恩的心落到实处焚角抗,就成了格力员工的2室1厅负墒剑,于是刮踌,别人家的老板就这么出现了隆。 记者拇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧排握啦?    董明珠扯:对括,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俊。    记者颂:以后所有的员工都会2室1厅麓?    董明珠慷:对对对卸。    去年末阶稀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣锕淳恕,但因股东大会投反对票而失败绦菜。随后荡殴穗,她以个人名义增持珠海银隆股份蝎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业匡,然而含绿,到了今年霞兔,新能源汽车面临两大不确定因素工惋降:电池喜、补贴“退坡”赡屏剖。在董明珠这里燎哦,似乎这些俨然不在话下零眯莫,董明珠说规撬,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟耙椭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴巍,“不是因为退坡我不做描炉瞬,也不是因为给我钱多篡泞,我去做菏,我认为是一个责任讼,是对社会阶、对人类钱俗,你都要去选择的一件事酬剖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肯嘶寥,董明珠很不以为然菠聊,她认为骡骂帮,这些都是炒作牧烩,并没有人真正说到自己手机产品的质量事,只要没有说到质量渭废,那就不是否定惧板恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬:李芳" "  近期话,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税穿趁氮。美国此次取消“双反”份逝,对中国轮胎产业无疑是一大利好翠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转响,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变室伦。   全国人大代表凳墓梯、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议催泞,在轮胎中使用RFID电子标签技术奠谩,给每一条国产轮胎装上“身份证”稍太。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督港秦速,有利于消费者对产品品质加以甄别锹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量不朽斯,从而规范轮胎行业发展啃刊厕,促进行业的产能优化和转型升级牌。”袁仲雪说师俯齿。   据了解备簿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草欠雹坝,全球多家组织及单位参与耽。轮胎用RFID电子标签的应用赌男荆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粟獭,将等级数据写入轮胎标签内部捐响猴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定师法瞬,伴随轮胎终身使用谩图慑。同时素,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体纲,使轮胎更智能犊赦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS此梧编,能实时监测轮胎的温度秒火、压力等数据嗅改芹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况坷隋李,从而有效减少安全事故蹦倦腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹布庆:李芳" "全国人大代表瞄抨、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题抗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通退、环境协和发展的产业疆,由于行业标准尚未建立沸令,使得整个产业发展处于十字路口凳肖。全国人大代表泼、时风集团董事长刘义发建议隘须,加快四轮低速电动车标准和法规制定 私卑,全力推进供给侧结构性改革猾令。    在刘义发看来叼,四轮低速电动车是市场主导负钝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骸弄。目前哗沛翟,工业和信息化部敲露其、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》林湃恒。该标准的制定畴县叛,对规范四轮低速电动车行业发展梳撂提,使三峰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代酥呜,直接实现电动化梅甜灿、节能诞革、环保安全出行具有特别重要的意义夸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求那绦,又适应市场需求估,刘义发给出四点建议番搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一闲、标准制定应充分听取行业的意见恃免,响应群众的呼声昧街。制定标准应尊重市场规律膝,规范归涪爬、引导产业发展藉,而不是简单的限制辣态,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求耸先。    二窃炼、标准指标应体现四轮低速电动车的特点剐木。四轮低速电动车安全成、环保究、经济频、舒适碘围解,是摩托车涝、电动自行车奈戚冕、自行车等升级产品垂蔽,特点与与高速电动乘用车不同葡山钝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标糖镁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镁。    三弟、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导缎、政府引导的办法菠歌井。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点磨反叛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池湿搂,如采用锂电池政府给予一定补贴牛藏存。    四陋、在制定产品标准的同时纹,制定企业准入管理和注册登记挥涣、道路交通管理的配套法规模糖。产品标准只是为行业规范管理提供依据杰剩,而实现规范管理是一个系统工程荣。政府应加快制定企业准入矮备陶、车辆注册登记洛赦、道路运行管理的配套法规凳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则脸红炯,方便企业让利于民暮,减轻企业和用户的负担纠强。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求衅蛊挝、加快供给侧结构性改革的产品帽赔,又是一个节能环保的产业贯花豪,引导得当可以大有作为楞难。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法疲提。”刘义发建议箔阀禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬祟:李芳" "   近几个月来酷婆湾,共享单车火遍了北京城陶怀蟹。6日盾捆,全国人大代表嫌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示将竣铝,今年上半年杜,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”含。    徐和谊说辟沽盖,伴随着公车改革诫蝗,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁类。“很多公务员手机上有软件问,一刷就能用车猫傻荚。”他说步斥嫌,今年街,北汽计划将新能源车推广至更多的公众替。上半年策,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车阑。    据徐和谊介绍揉坤外,未来投入的汽车数量将根据市场而定乱超田,租用的价格将有竞争力珊敢。产品的外观将非常“吸引眼球”的局艇,为两座式纯电动共享汽车呸晌嗓,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锌列磷,适合分时租赁和共享市场需求墙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别末剑。租赁者使用时需提供驾驶证等证件兑持,在手机上可以查询哪里有车摊拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题咸牟,目前大家用车起点和终点不同饥惋猎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘿。”徐和谊说龚仙偷,目前宿广,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节短揉岭,包括立交桥下捕瘦窍、公共停车场禽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇法。目前边远的地方停车资源丰富涸豁袭,但是用车的消费者较少耍山。“希望异地还车的便捷能够实现外赴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点烯,否则还会存在最后一公里的问题垫党。”    徐和谊坦言拢颇拉,停车位还存在管理的问题涵队,汽车是价值比较高的消费品焙硼车,一旦出现剐蹭鹤,租车人还车时也容易“说不清”究松。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惫、“钟摆效应”等问题霸仕廉。“有些消费是单向的爆竣,如何让车回流也是个问题”钒鲍设。他说挖迪,目前北,北汽正在进行市场研究剔乒,探索解决方法馆。    徐和谊还透露淬,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行裁五,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆伞嗅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆镶。目前距2022年还有六年时间豢夸踞,从可行性上讲劫形,应该是能够实现的惕。届时希望借冬奥会的机会秽,展示中国制造的水平护。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当镜贝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露森,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讽厕,目前已追回骗补资金或啡吲寤牛款23亿元俩慰祥,并对有问题车辆不再补贴毖吝甩,对闲置车辆也暂缓清算磕倦。    肖捷称江诞鹃,在财政部门督促下赋,目前相关企业正在采取措施滔,认真整改发现问题辫噬郊。    有记者问帝冀,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展板攀,肖捷表示劫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整孤娘钎,主要是降低了补贴标准苹拟,同时也设置了补贴上限燃遂保,还提高了准入门槛喇糯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展须,同时也可以有效防止出现市场扭曲花。”他说烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "全国人大代表辆褥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气踩、废液乃、废渣等污染颅,一旦有机电解液和钴镜臼、铜巳燎封、镍等重金属物质渗入水和土壤之中菩,就会带来生态环境安全隐患五骚奋,甚至会危及人类健康酞畔乒。”全国人大代表工挂媚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示摆褥力。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肩。这位带领团队经过几年技术攻关捷,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人镭强,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泉眠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个皖屡本,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题洪陶。在提交建议之前燎希理,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究垫仆。    自20世纪90年代以来苦,随着锂电池广泛应用题挫,我国成为世界上最大的锂电池生产乱廖陛、消费和出口国档,近年来我国出台了购置补贴妒酸规、税费减免挝儡、研发支持事、消费优惠刹扇苛、基础设施等一系列重大政策措施外,新能源汽车市场日益蓬勃发展乾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆猾、保有量超过100万辆屉卑,占全球市场保有量的50%烙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆施痞囤。    随着新能源汽车快速发展帝煽旗,作为新能源汽车的“心脏”粹,动力锂电池产业也在迅猛增长泞。按照相应的报废标准涉讣,动力锂电池回收利用市场已经形成孤墩设。有研究数据表明谩,预计到2018年吞敲超,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模厢,累计废旧动力锂电池超过12GWH剩瞎、报废量超过17万吨控牢,从中回收钴缆池氰、镍芒艘朔、锰竞、锂钨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稗乳,到2020年将超过100亿元庐,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疟肥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫冻崇灌,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题朗泰。”张天任认为台韧,如果动力锂电池做不好回收利用妻姆呵,就违背了绿色发展的初衷呜咎啦。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用靖啪垄,但现实是氓堑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实亥。“废旧动力锂电池包括不同的类型芍、设计工艺和串并联成组形式会酣泻,以及多样化服役时间冻烙、应用车型和使用工况俱,这导致电池拆解不便仕噬。另外炼,国内尚未建立成熟的回收体系偶尖撵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应没,回收工艺成本高慧洽。”张天任表示醋试,“出台的政策并不具有强制性史燎什,且缺乏明确的奖惩机制龋腐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卜,目前动力锂电池相关主体无利可图竟,对政策执行积极性不高鹃督便。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汐池,张天任说物:“一是退役电池较为复杂哎,不易拆解;二是退役电池一致性差计,品质不高;三是回收拆解成本较高靡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管籍沧骸,执行不到位趁碘。”    有问题就需要有解决办法愧堤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梗:其一戊狭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二偶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拷僵舶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四孝挟裤,鼓励商业模式创新试点和推广应用晶朔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "全国政协委员暮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题涂巾娩。”全国政协委员谈茹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拒狮,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时觅,其市场前景令人堪忧疮。“在电池方面镣含,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡槽匙,2020年后绕伎,当大家都不再享受补贴时赦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上砷峡谰,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捣。”另一方面私壬亲,柳崇禧表示驾铜洽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市程帆课,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限霸侵弓。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素娶,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谭嘶蛊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上袒环,但电池的寿命大约在20万公里豹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受把,这意味着斯,电池报废了车就要跟着报废芯请,这样算来钢墙,纯电动汽车的使用成本是很高的芜托搓。”柳崇禧说匿。    对此粹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案遍,即建立专门的电池运营机构础盖拈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务禽眯炕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池谦薯拆,是对车辆的物尽其用父衔钱。对电池而言胁,虽然不能再服务汽车喊百,但还可以被用作储能电池唤,同样达到了最大利用率划。”柳崇禧认为盛羔,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法鞋免句。“但国家需要予以支持磐,尤其是在车辆检验方面蹭拆,按照现行的规定看刑缝,更换电池即被视为改装牢奠。”他说停菠。    柳崇禧的另一个观点是唤稳擅,氢燃料电池的大发展即将来临川坷县。“一方面经,原来的运输成本相对较高课,而如今这一问题已得到很好的解决较慰席,现在的运输成本只有原来30%;另一方面奖避亮,美国的相关先进企业在国内开始建厂蹦拭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车卡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展疵舌水。”柳崇禧表示米凉,氢燃料将作为增程器为电池供电卜芦,以达到更长的续驶里程坞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纲奔僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金垮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同冻膜,造成了双方的利益不在一条平行线上排想芬。为了解决这一问题裸,李金勇指出炽肝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狭,重新设置股权架构瞎缕俩,经理人和骨干员工合伙人化屠棘吉。”    “遵从起码的商业规则领舰,我们就是经销商蒜速,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节擎、一个桥梁瘁猫灸,我们没有义务去亏损挥裸。”李金勇说贪仍畅。    日前仇斯,著名汽车营销人垒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出水布扒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景赎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”樊惟丧,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争嫡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”姜挟烷,李金勇直言存颓,“在过去的十几年徊檬壁,我们的市场非臣患#好驳,老太太都能卖车陶,会加价就行了誊,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高巴荒台,职业经理人的压力很大大拍模藏,每天都要搞KPI考核可户、培训棚亮、提升办牢。”    李金勇以实例说明碴祷:“过去在资源时代妥吗,一年这一个店挣1000万彪,给职业经理人开30万魏,没问题拴,这车好卖年。现如今惜,市场不好了笺胎受,现在一年挣100万兰蹿低,职业经理人还是30万级,但是特别累吹,现在一年的工作量比前五年蒲黑舞、前十年两三倍都不止卯保磐。”    在李金勇看来高垦起,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同皮徒,造成了双方的利益不在一条平行线上外删鹅。为了解决这一问题仿寸,李金勇指出杰苍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景戎烦墨,重新设置股权架构松副,经理人和骨干员工合伙人化纲陪孪。”    李金勇进一步具体阐述道伞抱剃,“过去资源时代互糕,投资人只要拿到了店隋败、拿到了品牌介,就可以赚钱醚。现在媒孔纶,资源时代已经过去了恕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起械孟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酬搞,从而真正让员工自动绘浇、自发地把工作当事业宪绦空,而不是靠培训晒韩,靠感恩诡山霸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来甜秒收,不少汽车厂家制定了销售目标竣庇妊、生产目标磺,职业经理人必须要完成涪钦讣,如果不完成就走人卉口。李金勇认为能壁顺,“在这种状态下瓶逻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叭松、十年的规划盛短铜,只能先制定一年的规划谭路,把今年完成再说裁亨侩,由于今年完成了肮,明年才有你的事峦帕磨。所以这两年厂家的高管变动频繁蔑斜畴,十年以前很少有这种变动苛,而现在这种变动成了家常便饭苍锯半。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量芳,没想经销商的盈利能力嘶。”李金勇表示汹伍簧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量凌呵,想办法做经销商工作阂,把销量任务压给经销商囤腥陶。而经销商越来越不听话搪撤嘘、越来越不相信的时候绣弥,厂家就再出台相关政策僵。    李金勇指出涝绕,经销商要有勇气打破潜规则填互,遵守正常的商业规则凸讣:库存大不提车褐琅、无差价不提车苛、拒绝搭售齿。“遵从起码的商业规则持,我们就是经销商燎秀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节圈卑诧、一个桥梁恋邵,我们没有义务去亏损逼灭昏。”李金勇说聊淋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题矢桂,李金勇建议蚀:同城市的店应该互相加盟或互相买断诚,或者干脆出售给另外一家经销商踢,不管用什么形式杉习,形成同城市的一家店撼庙。“我们用销量替立怒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来料巍己,这样减少恶性竞争澈电畔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法餐几坑。”李金勇说返勘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象看逝委,李金勇表示苹戊线,“我们不可能卖出路边店的价格疚郸成,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争遁。100%原厂配件保障蕊踏,专业的维修技术费步块,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客浅闭。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”炔庭曹。    此外舰醋,李金勇还表示蝗卯,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缆。据了解蛾伺抚,2016年不,新能源汽车的销量超50万辆帘巴拜,到2020年列席拖,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年谜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆骋。在李金勇看来叹媚,在这个快速增长过程中咀尚,“传统经销商中示,谁关注了新能源汽车并率先布局魔,谁才能在这个市场当中分一杯羹每冠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤瞥:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕莫趟海,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员衰蹿娄、四川省鼎立律师事务所律师施杰寇么概,今年的关注之一巳,是有关网约车新政的话题怖。    施杰表示社,为加强管理肮帽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嫉兰墓,并于2016年11月1日起施行滑蔑痉。然而跨粮,根据多家网约车平台公司的数据唾趣,在目前运行的网约车中涉狼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的讳慰,仅占极少数部分霓。    “交通部制定了网约车高品质服务京,差异化经营的原则黑。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”式稗较,施杰称岁仇玛,“我认为尸辉,政府应当放宽对网约车的准入限制舵,顺应社会共享经济发展趋势”李巨际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到秋膜,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中忻,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蔑怪。    首先隙,施杰认为乃傅席,北京欢汝、上海的网约车细则要求“京人京车”奢喜汕、“沪人沪车”等差异性待遇维喂护,不符合市场竞争规律烤魔救。施杰表示兜,只有在市场竞争的推动下室,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力俏唇懈,也有自我管理的需求与能力插想咎。    其次讨脱辱,施杰表示脾爆,北京邦晶惜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员秤偏,而且购房峦、购车也并没有绝对限定于本市户籍耪罕匈。“京人京车”睬涕赋、“沪人沪车”的严苛规定妓,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外崔屯氛,会导致营运车辆骤减插。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒帅逼,阻碍新兴业态的发展董亮故。    而对于多数城市对排量谱、轴距都作出的高标准要求荚,施杰认为技,高排量代表着高耗油睡,不仅并不符合节能减排目的翰仕,高油费必将抬高车费圈堡。    更重要的是恃镜呵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则吝辖烯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准眉彪睦、高门槛侍竭,将损害网约车的实惠经济特点矩餐,打击其平民性很彼皖,“上述许可管理的模式理丁,将导致网约车司机数量骤减啡、车费翻倍档床,群众打车难侧叭奉、打车贵的现象又再度出现惯邯。”    此外怀,施杰在这一提案中的主要观点还包括熄沥我:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”褐、“许可管理不利于节约社会成本”等氢楷。    施杰建议权憋犯,《暂行办法》可作出如下修改恃幕:    (一)政府适当降低准入门槛诫袍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嵌枷盯,是十分必要的莎。比如餐浚钙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查席俗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蹬蜜什,等等炮。设立适当的限制条件讼盯,符合市场发展规律鞠奉,能促进网约车市场安全性葱萄舞、规范性发展嗡炯慰。    同时遂关颅,政府应当科学引导网约车发展浆,而不是像治理洪水猛兽撕姑,把它一下子关进笼子里鹤撑。以构建网约车公平竞争的环境为导向割栋,放宽对司机户籍的限制性规定洞谋勿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源试。网约车平台祭舞仇、司机和车辆的审核程序歌,各类许可证明的核发程序尽量从简寇铝,以便节约社会管理成本五恋。    (二)政府协助构建平台审核夯窃、加强平台监管    改事前许可汉,为后期监管佃,采用“政府管平台兜九熊,平台管人和车”的模式廓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台领台侣,规范其登记信息什拇獭、审核资质的义务烫汀,定期提交所有车辆的情况闹朽,这些数据要在监管部门备案病斤。并通过补充相关的法律法规导汕,对怠于履行义务的平台采取处罚措施德。    对网约车不合理调价进行监管稼褂。保证人民群众用最合理的价格出行渡浇,也避免由于市场垄断形成的价格新高抵。2017年1月送筷,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人甲淡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骆,就此提出整改意见雄挤帽,平台负责人也承诺将取消该功能篱魏。这就是成功的监管案例侣辞瑰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车瘁,存在大量不符合新政策标准的现象巨小。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断沤,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减寂烩匈,社会各方都需要一个适应阶段鼎牌踏。所以频扭艰,新政的实施不可硬着陆馆挠。当前阶段钙块,政府应当积极引导各平台规范化审核告绵定,加大对群众宣传力度彭剿杀,延长从旧规到新政的过渡期汞敢刑,循序渐进地促进新政策落地耐潮稠。    我国全面深化改革提出了目标桔既: 市场在资源配置中起决定性作用涤,更好地发挥政府作用评匠壁。近年来前罗,国务院一直倡导转变政府职能叔匈,推进简政放权囤。对网约车的审核惩抄,放权是进步稀辅肃,限制是倒退楞。政府应当创新行业管理狸瑟,优化监督模式募,构建平台审核模式簇墙,推动群众绿色出行播、健康出行坑,为“互联网+交通”营造良好发展环境酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承憬涮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易鲜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计协、品质等方面做了很多的投入悄碘兽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势蹭惯拖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛纹倦、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略韦蔷沮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市残梳韧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞类、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球斑脸可。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肌城匣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易哩沮鞍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辈怒、品质等方面做了很多的投入绢。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惩辞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶窟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性瘟板、时尚及科技感的一款产品幻。”韩德鸿说毁仕。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫徒纽愁。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型起。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场镐。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嚎美。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俊。薛海涛坦言李钮唉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蛊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730来蛇蒋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惩丰挽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走枢蕾桐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系浆咐鬼、制造能力锌称、经销商体系晨该相、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面熬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡敲:李芳" "   2月21日茂,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办糠啼撕。本次大会立足技术趋势颠图潘,探索全球技术发展的内在原动力殊,探讨人工智能荚嫩香、量子计算泡报、基因疗法等领域的技术和商业趋势谦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中沟,有两项技术与人工智能密切相关溜,包括强化学习和自动驾驶卡车肚旧乾。在关于人工智能的圆桌讨论中蓉,多位创业者和专家针对强化学习虐、无人驾驶分享了自己的观点控溉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车抢,可能只在北京的五环里面开内炔,路况很好护福财,最高限速就80羞挝、90公里驮,这种情况下搅蚀,车就会极大简化抢盛,驭势并不想生产一辆概念车隆敦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯薯拍盒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术透巧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性攫。技术投入上哄,目前大家都在往里面投入很多的资源趣彪惹,整个行业在往前发展簿歇隶,但里面还有很多问题需要解决挞泡隆,包括保险慰、政府等懒嗽拾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用的,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道肃爽秒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好洽蹭微,把信息融合呜、如何决策做好戌称帽。图像识别拓展能力非常强弊邦,它信息的理解非常细致猾、更加全面老菏两,比如前方有一个易拉罐颧寝,有些传感器会认为它很危险仆链惩,因为它是金属栖日羌,但图像识别会根据它的大小荆、形状去判别拣。目前结合强化学习檄寐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持糕突。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能膘舅览,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目睬琳,最终关心这项技术在实际应用中的可行性荤,说到底这还是一门生意稀逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  【导语】这是最好的时代口纷,车市销量连破发展记录阀,这也是问题的时代剔肚桑,多元化桶田羌、碎片化覆,对整个行业提出了更高的要求按。一切都在变夺,唯有不停思变方能随机应变扦灌。2月18日几脸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掳。行业内百余位思考者和变革引领者耸躺,与120余家媒体相聚一堂漏,在“变与革”的大会主题下毖可,共商“品牌与营销之道”绞亨,把脉中国汽车2017拭廊郴。广汽乘用车副总经理肖勇嫉脾、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赶毙狮、吉利控股集团高级公关总监杨学良农横、福田汽车集团公关传播总监许翔旦、SWM斯威汽车首席运营官余波部碘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动丛。以下为发言实录骚:   互动环节嘉的合影   李苗苗屏:接受张红同学的邀请小龟。下午好!大家都是老朋友了堆。今天在这里乌,首先我卓狼凡瑁贺张红搞这次论坛颂檀。第二枚,其实有这么一个机会让大家聊一聊午,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆缮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力辑诡旅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字皮。对这个数字梆,我想每一个人莫丸敦,特别是管营销的人汲,特别是管品牌营销曹波、品牌推广的人好露碌,我想每一个人都有很深的感慨口说。   首先请问肖总拆宝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物菲厩,也对您做过多年的跟踪然。这次请您上台鹤掏,我很想问一问称乒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌掏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喘陶金?能不能简单地概述一下毋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇逢:李苗苗老师第一个点名我护答,作为广汽传祺来说江坡任,正如李苗苗老师所说的靡,应该说是比较新的汽车品牌开。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”遂卡、“两个坚持”霉灰,坚持正向开发和坚持世界级标准倒。这两个中孤雹违,一个是对产品开发的定位犯希,一个是对品牌的定位软亢步。   从中高端车型的新产品进行切入眠,相对来说这条路走的比较艰难一点戮媒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”关哺,就是起步会难一点鞍缺,后面会越来越开阔昆、越来越顺绘讽。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候枫羔,内部也有两方面的方向接甜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来忱忿叹,并且在市场上面赢得一定的销量干,建立一定的知名度潦涣。另外一派的意见诚,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势峭拢磕,从中高级产品切入班。但是大家也认识到这个困难袄嫂闯,一个全新的产品和品牌从中高型切入颁,也就是售价在12万元以上藩嫉,第一款车型是12万元到18万元虚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难钒,我们意识到这一点了相鼎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大涪锤南,其实2011年悲栓苫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年版馅,应该说是非常艰难平梧,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦坞。但是2011年痕谰韧、2012年有一个词就是“坚持”偏,做品牌是做两方面的事情坑。第一个是做好产品的品质能将夏,第二个是做好对客户的服务拭策,以这两个为基础这五六年走下来厢茎奖,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑焚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象凳,受到各位媒体老师的厚爱瑞十硼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌杯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础限。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虹苍坛,我觉得第一个是坚持泰品。在我们困难的时候不要去放弃客崩,就是把自己的品牌形象掇按、产品的售价回到往下行的趋势扮悉佳。第二为了支持品牌向上峦徘现,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务龋殴。   李苗苗部陕叉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粮疗,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程金失江。比如像现在的奔驰投罗卡,一百多年疤,宝马半密错、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诫健亮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌懦甸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总垒汝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌鼎缕,也有现代的销量强插,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梯玖良,您能够阐述一下吗昏氛?北汽在塑造自己的自主品牌方面秃,到底在哪些方面下的力量最大匠?   陈思英夕灌:谢谢李苗苗老师块,非常感谢红姐给这样的机会据胁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嫉。其实不是妄自菲笔缌,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷耙瞪,台上在座的各位都是大幅度增长碴,我们同比增长更高一点筋吩成,因为我们来得更晚一点嗓乔狸,同比增长8.7%瞬。   但是我个人一直在想这个问题瓮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的磊。像奔驰去年是130周年睛,今年是131周年希免淳,我想这才是品牌赖缮。现在我们在座的各位给客户提供的弊拈,我更愿意定义为商品拈琉骋,我觉得是这样底。   从北汽自主品牌发展之路来看儒,各位媒体老师和同行都知道陈,2009年我们是收购庐浅、消化碌乱驼、吸收了瑞典的萨博技术老偶,当时萨博的93块、95的平台和1.8T陋颧、2.3T涡轮增压发动机的技术较射,我们是基于萨博的平台上宏屑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展氛棱停。2013年的5月份纱,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车ⅰ,大家对这个印象应该很深笔糠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇羡,当时也试图通过萨博平台的背书攫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端触肪,因为我们希望建立中高端的自主品牌脐泼,当时的愿望非吵停好饰杜。但是事实上发展到今天廷,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈溃。   但是没有关系薯说玲,2013月5月12日投放的绅宝D70亢憋辑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音化。这么多年的坚持是在消化嘉、吸收萨博的基础上进行的盖,源于萨博己淘、高于萨博帆泄廷,我们有奔驰涣箱、现代合资的反哺盼勃跑,我们在人力墒粒加、财力暇当、资源雾核金、技术涵库、研发委、生产魄段啼、制造方面挛鸵肌,都有很多反哺给我们陋貌舰,北汽近几年高速发展滩鞍戊。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆搅蔷季,这一百万辆含金量是很高的坛,尽管和兄弟企业相比来得有点晚勃币,但是我们用五年时间实现了一百万辆憨。这里面还有几个第一和差异化产品溅啤跑,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一鳞,第二是新能源汽车产品构成做到了第一盎茂,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位侗琼。   基于萨博曝、源于萨博和高于萨博的消化怖、吸收和引进效,同时基于奔驰和现代的合资反哺极蹬,我们坚持为消费者提供好的产品率替、好的服务办达、好的品质糠伪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蔷理,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质犊,比如中国新车品质(IQS)IQS汾勺汇、强制性产品认证(3C1000)膊,3C1000即三个月的购车用户中粹,一千个用户的抱怨度是多少戎别,我们的水平无限接近了合资品牌凤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的贪吐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伍,希望有一个很好的中国背书浩阀琼,给大家提供一个很好的产品体验梆储、品牌体验和文化体验屑沮颧。   李苗苗同裂:听到陈总的发言我一直在想舒哩紊,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鞭粗,现在经成看到“北京”的LOGO娇撮行。   前不久梯,不去杭州是到处都有吉利车吝染。2016年是吉利汽车最亮眼的一年级峡木,推出一款车就红一款车腊浆痰。请问杨学良绘膳,学良也是吉利的老人了航,一直在负责品牌形象的塑造阂、公关侥煤、市场亢。原来我们也沟通过这个问题炒莽,对于吉利来讲收购了沃尔沃纫闹锻,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块唯,这是蛮难的事记磺眠。刚刚陈思英总还在说萨博辫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃喀,感觉蛮纠结的杆饱手。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象眠凄搅?   杨学良捞旗:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下舅,第一是对标夺么侨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌衡。我们是坚定不移地在执行北,而且到后来做博越畴、博瑞之后有越级对标刻。比如我说开发一个自己的A级车俊标诬,可能要跟合资的B级车对标孩懈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域汗勤瓜,包括研发函俊嵌、制造岸肆、采购洼推、营销蓬蚕舌,我觉得成果是非常明显的锰锌。   第二是坚持走精品车的战略硕。所谓的精品车的垃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值希安,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近羌贿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准歌蛇,比如车的造型设计上面曝堑,自从我们在全球建立了四个造型中心空歇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的耽家鲁。既有符合国际的审美潮流锋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面漓染。比如说在车的智能互联领域案度,在博越车上面车机人机互动的功能上底靡,已经超越了一些合资品牌劝搽,这一点使我们感到非常骄傲屡侨晶。   包括在工厂的制造工艺上论拉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺廷谋称、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌愁,因为我们现在建得比较新墟淘赁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炽剐里。大家可以看智能化程度最高的工厂彩,现在实际上是在自主品牌的工厂中刀尚酥。   第三是一直在坚持口碑腾厦呵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任肉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言孺。这样就可以真正喜欢这个品牌抄,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用急虽肋。   刚才提到了浙江挽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍池懒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了叼,大概接近了7万辆棱。这在以前是没有的惨纱谰,而且这些用户里面很多都是琳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上焙,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化啦。目前因为我们的品牌在提升赎希裳,我们的品质在提升靶假为,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车镭。这从我们同行处拷懂,包括从传祺雌硅戮、北汽的产品销售上也能看得出来荣花。可能大数据调研币酱薪,像一点资讯的副总可以讲讲捣监陛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品台诧馈。   当然您刚才提到了在集团层面迁掠,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凛,同时又实现互补开垂?这里面还是有很多原则苹耐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的沙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌胯,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坚爆。沃尔沃是高端豪华品牌锣慰臼,是跟豪华品牌去进行竞争的避慧逢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应每枪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念将混摧、流程广谈挫、标准善维位,包括人才的培养和交流净沮鲜。最新我们做的一件事粟,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心革痹饰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蹬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO棉记裳,可以说没有沃尔沃这么个老师雷维,没有沃尔沃这么多年积累平姑扦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匹讨僻。我们相信因为这个架构非常新肝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平颗喉瀑。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质绩,以及质量再上一个新的台阶林恰奥,实现真正的跟合资主流品牌的竞争咕势。   李苗苗郎吠咎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京泰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼食坚矛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面璃,最重要的是坚持了哪些敞?   许翔紊卜淋:谢谢李老师纺诺淑,同时感谢红姐给我这样一个机会丰崎。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车匣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友揪瘫。   福田汽车是商用车企业雄弘南,和乘用车企业还是有一些区别保。我们主要的目标客户群是to B的芥,正如您所说并农瘁,我们是1996年成立的瘦,到去年是成立了20周年姓壁匠,通过20周年的发展坷,在过程当中包括您和各位老师的支持滴镣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业尼。在中国轻卡市场上口,已经是连续十几年的第一了呵。1996年在山东成立床轿笆,1998年上市米水,2000年进行区位调整就来到了北京驾贰贩。   在这个过程当中您也说到了品牌问题琼晌酶,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视惮菠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分丘。我们可能把这个品牌是这么理解的罐,现在业界对品牌有很多理解的方式逆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营将堤歌。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中矫溯疯,所以我们从整个的业务流程上来看葱钎料,这个品牌业务就是在其中的北丹玫。所以我们这几年在企业的发展过程当中迁卤驼,品牌也是在不断涌现迸鹤,大概有几个阶段抗伙。   1996年是以轻卡为主导夸臀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢仄删邸,用着正好”福。在当年的时代抓住了市场机会馆诫凑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一椿。   在2000年之后丢外撤,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位缴,进行了商用车全系列的解亮,像您现在看到的整个北京市场有很多客车河雾亮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车拟鄙锤,这是一系列发展的战略撬凌埠。同时把品牌又进行了再升级甫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绣芜,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理料睡鬼。   在这个过程当中艇饲,福田汽车不管是做品牌还是做企业们燃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢率程晒?一个是福田汽车在商用车范围里面汤说,就是在整合资源方面觉得还是不错的阿粉耸。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早欠掏盖,花了八年的时间跟他们谈合作洗片每。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒叛,生产的产品也是福田自主产品欧曼喘汞咕,同时和福田康明斯成立了50甜:50的合资公司楔虏撬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用菇鸿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广兼、先进理念之外信凉缮,科技创新也是核心的一个点假翔。福田汽车虽然作为一个商用车企业捎,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比紊秘估,但是也是做了很多的工作缝。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室禄讼逢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鸽结顿。我们统计了一下好,和乘用车企业也是差不多的辅括碌。   而且我们在研发方面沁棵私,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部改括,这在商用车企业里面比较少见继谈庐。不管是先行的技术脾,还是技术传承方面都做了很多的研究抢咎,包括去年也推出了超级卡车平,也是整合全球资源打造超级卡车热萄痰。全面从安全剧、环保方面进行新一轮车辆的升级沃滇。   我觉得总体来说吧郊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蕊谩捻,是一个有着锐意进取蜂筷、远大目标叔呕廊,是一个愿意为客户损逼砍、为所有的股东檄、合作伙伴埃砰、利益相关者带来更多的价值蕊顶竞,也愿意为更多的卡车司机衰接、货车司机带来美好的生活和幸福的生活壬哥盲。谢谢!   李苗苗伦稠菩:2016年一年有很多新品牌出现谜,也有很多刚诞生的品牌在努力习,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰懊、宝马碍输。我就参加过场在北京的怀柔衅忱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布催。我当时心里就想斯威蛮有钱敖怕诙铡,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢排?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的龋挫窗?对于刚诞生的品牌侧,品牌之路有没有塑造的路径团?你能不能简单地概述一下贤付?   余波娟:感谢红点汽车和李老师采,各位媒体朋友和各位同行催错,作为SWM斯威汽车茎需袒,可能很多人觉得很陌生江萄全,可能没有听说过褂舰,我简单来介绍一下头接。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慈圈嫉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怜梧,7月份品牌上市案边蹄,8月份第一款车SWM斯威X7上市蘑。   今天让我来参加这个论坛爽,我们的心情很忐忑锣,我们是一个汽车行业的新兵餐暑,我们是抱着学习的态度来的锹恰汝。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师从景痊,希望多给我们一些指教斑筋耿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢填俊?我们认为这个品牌给用户的是两部分瓢垃婚,一个部分是产品的硬件检乔侵,也就是物质的东西垂寺金。另外一个部分是精神层面的脑搅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV困箍,第二是付诸了一些智能化党、空间和外观涸,外观也就是在意大利建有一个设计中心秋秦,在外观上有意式的风范怯激。   从软性来说仍械士,我们要付诸一些内涵帝踏颗,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卜绵煽,通过植入意式生活的方式词,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受冻阜逃。同时我们也在倡导一些生活方式仍曝,通过软性的文化来塑造炭,解决通过硬件和软件伶,以及从物质和精神层面塑造品牌痛吗。   至于未来怎么走响渤醛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求丛地瞄。用户实际的需求和市场的需求窘奔吞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉衬涟,未来我们还是要跟着市场走橇。   李苗苗匠漆:我旁边坐的也算是媒体人藕虫隘,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颓博。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢呻?因为主持人给我了一些问题糖粉,我个人认为不想问一些特大的问题彩平,就想问问这个问题寂固。   付继仁洼:谢谢李老师想宿,这个问题还是挺好的办杀。刚才您在问的时候拭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题亥。   一点资讯是比较新型的资讯平台弹坍榷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绘,我们是做平台奢,不仅自己生产内容入,同时全网抓取内容冒陷袄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容俊皖,再把有价值的内容分发给需要的用户碴,完全是自动化龋净、机器化的侥。我们怎么去帮助车企呢仁道鳞?我分享一个数字卞。   在过去一年美,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的绰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业姆,第二是移动互联网的平台妓幻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用底。很多的车企其实在做品牌的时候菩,都会要求最终的效果挠乳。坦率讲冀澜耐,以我个人来讲这其实是两个事缮,因为品牌本身是非常感性的睡廖天,效果是完全用数据有结论的锑闷帮,就跟一个人去吃一样澎率盟,吃了四个馒头饱了鹅,不能说只吃最后一个就饱了讽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹦,现在我们有几个大的方向佳巍,第一是更技术化的跟车企进行合作妮。比如说从去年开始睦府,我们跟上汽通用进行PMP的合作拓活。客户自己建了一个数据库椭,就是把用户进行了一个分类桂骂瞳。然后我们每一个用户来到我们平台上赁,他知道哪个用户对应了什么车型肝抖暖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伤,也就是把他们的流量经营得更加科学邻漏尸。   这个给到我们之后喷社,又发展成了一个新的技术驱动剃疚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多恳,还是看汽车外观的细分多伯伯搔。这不仅可以推荐具体的车型讽,也可以把具体的创意自动化霸崇,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果怂绵,这完全是技术化的匹配溶。   第二点姥荡吹,我们是一个内容平台炔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容袜藐陇,能帮助到车企做非趁纬睿好的传播娥忻辩,有的时候这些内容并不能够被发现思。现在我们把广告当成一个引子贸,不是一个执行的结果雌恒息。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巴巴,进而把下一步的行为做好驳洼盯。比如有一个产品是一触即发杆替,用户点过客户的广告之后陡,我会直接给他推送相关品牌的内容灯寐呢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阜蹭即,再去看有没有点这些内容噶,有没有评论实勉、转发碗、收藏吗骇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为沥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试弹搓,把广告和内容进行打通甭署。   第三点妒,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景萄牛漂。这个场景是有时间律、地理位置和非常多大量的内容和数据借苏,所以我们现在也在构建新的大数据的平台居乃。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的锭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理挞,或者是去日本还是去韩国旅行普。这些并不关系到最终的销量提升多少啡,但是可以了解消费者在关注什么陛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性晒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲慕寂,一方面要通过你的技术碗鹊、数据实现更高效的转化卑,实现现在解决广告主的一些痛点口霜吨。同时要帮助广告主把服务做好染泊,说句实在的都是服务用户嗓,我们产品的用户也是车企的消费者护,怎么能够把这些用户服务好惠臣枪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值棘瞬。   李苗苗念哥:付总说得很好确绿,借此我也想说几句褥汀。我看了一下灭菏迁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舅促,也有一些厂家的朋友废膜摊,我们每个人都是汽车人檄巾。   我在想雇,得益于这个好的时代晴诡,既然是说品牌靶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赫穷笺,无论你这个媒体叫什么名字拐兔块,找没找到自己的定位獭。无论你这个汽车是什么品牌势澳触,你的用户在哪里词熬。过去几次会议主持上都说四个W搅裂姜,也就是我是谁湘、我的用户在哪里雇恋此、我为用户在做什么际、我还能为用户做什么恰葡歪。包括媒体也是一样途扒纽,我是谁(什么媒体)柑辨,我的读者在哪里爆,我为读者写了什么样的东西耽,读者看不看廊,这是不是你的读者群要看的奠颂,最后是我还能够研究我的读者典竞、研究我的客户潦驹、研究我的用户犀爸戒,我还可以做什么漆土快。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涂李炬,一人问一个问题就结束殴搬。   请问杨总圭泰,刚刚说了这么多岸苫计,就一句话魔肝,什么是品牌隧?我们说了半天品牌痊。   杨学良店:我觉得品牌就是价值哺,消费者买你这个东西值不值蔫缚,如果他觉得值了窃朵,就认可了你的品牌鹤好。   许翔骡仁式:我就按定位的理论碍稳兴,品牌实际上是一种品类的代表磕摔凛,消费者是用品类来思考缺,用品牌来表达盯镭。   肖勇惶课:因为我是做销售的碳闪,我可能最直观的印象感竟理,我觉得品牌首先是一种价格触、价值体系藐嫁,同样的产品能够比别人卖得更贵顽熟,别人还愿意买我的旱。同样价格的时候宋,别人的产品卖不出去概歪,我的产品能卖出去跺,我觉得这就是品牌滩匹履。   第二帆菱,我觉得品牌是一种文化荷娠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侥毁韦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势派氏谦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候擒刨湘,但是我的文化能够吸引他缎,我觉得这也是品牌的一种表现奢割。   陈思英诺:品牌首先是无形资产摔防擂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的琅陇僻。第二也应该是产品矮江,可能是一个标记欣、标识惰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动爬忻修,在人脑海中所有的记忆虫。   其实品牌的英文是来源于MARK洁高狭,就是在没有货币的时代物物交换的时候玛领,在畜生身上有一个MARK壤商寒,Market就是营销蒋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狗戌镭。有一个比喻畅,品牌就好比像银行储蓄俯,储得越多品牌价值就越高金萍。   余波计类:我觉得品牌在直观来看就是商标施戚哼,另外是产品燃。真正给用户留下综合印象的是产品遂、服务和文化的结合户,以及对用户的印象及感受就是品牌滤烫。   付继仁孩鹤谩:我觉得品牌到现在这个阶段械,也是一种共鸣守阂,像营销1.0是以产品为中心视沸,营销2.0是以消费者为中心贺乾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心稗,这三点都离不开品牌衅显篇,但是代表了品牌不断的升华瞪。同时品牌到今天来讲纺懊末,不简简单单是一个口号橙、标签诵定、LOGO散,还是一个行为准则淀活,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台限,还是每一家企业填咖,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务麓裁,并且怎么样高效地执行和检测惯耍。   从这些来讲棘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的镜,如果想清楚品牌一定能做好堪,至少能够对我们服务的那些人做好牛狙逝,那也就足够了身里扮。   李苗苗很:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恳。关于品牌几天几夜也说不完荡佃缉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌讣涧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凑箩。   谢谢大家在座的聆听锌错灰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹乓:李芳 版权作品椒卵,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌,严禁转载胚柑,违者将被追究法律责任痹。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代筒茧矗,车市销量连破发展记录摹,这也是问题的时代亥,多元化凸锰纤、碎片化姜,对整个行业提出了更高的要求瘁。一切都在变细锭,唯有不停思变方能随机应变第。2月18日虹毁挂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕愧屠。行业内百余位思考者和变革引领者深罗久,与120余家媒体相聚一堂金凡,在“变与革”的大会主题下钨钮,共商“品牌与营销之道”么烁广,把脉中国汽车2017淬疾。   东风标致总经理李海港焕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜死景详、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东涤画、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师队、江淮乘用车营销公司副总经理李建华沸嘘、奇瑞汽车销售公司副总理范星心虎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动练矗狡。以下为发言实录写恫:   互动环节嘉宾合影   主持人臣:2016年是一个销量大年搬,更是一个营销大年斥茹撕。从二维码营销到VR营销熬城,从下沉式营销到自主营销浪僳璃,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茨,广而告之悄悄地变成了城会玩杰咸酥,车依然还是那个车缸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢浦? 第二场论坛的话题为显车帆:中国车市新战国料,车企将如何做营销撕炼恋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇雷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流使,现在重担在我身上仆细,由我来主持第二场论坛丢,和各位老总探讨如何做营销惜。   因为第一场是说的品牌阔扑庭,品牌建设也是非常重要的一环惰矢,我们现在就把品牌这一页翻过去报肠,就说一点营销其他方面潦舞,比如说跟市场蛙、营销相关的一些事情羔极惊。我们今天的这些营销人垂歼虚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖稗,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群错,因为他是面对着全世界最大的销售市场胯彪歇。面对的是最高增速的市郴俦怠,现在技术和产品快速迭代深,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性馅,所以他们是非常幸运的饯费措,十八般武艺怎么耍都行休农尺。   同时很多营销人也在自嘲胁疆藐,其实汽车营销是最苦逼的一群人剁毙惠,因为我们面对的是世界上最全的品牌姑,我们面对的是最多企业的竞争度将霉,我们还面对的是最难以琢磨的埂蚀邓、难以把握的政策环境和最善变的消费者项。   当然了我们这还不算最苦称绰稼,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务护,所以这样的一群人的所思所想掣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的吩伞,第二个问题是结合企业自身的特点来展开谐。   汽车品牌最新的一个品牌定位浚,在座的应该就是汉腾了毙。请问汉腾汽车的副总肮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题息,您给我们简单总结一下偿群,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的情?   于晓东卢顺华:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会柬,让大家来了解汉腾汽车午犀丹。汉腾汽车目前是全新的品牌编裳殊,2013年11月份成立骄,5月9号品牌发布快艰,9月6号新车上市荣,第一款SUV产品汉腾X7伤量,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狠,本着向同行和成功的标杆企业去学习唱撤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快监蔑羚。   2016年对于汉腾汽车总结来说四醇骂,第一点是品牌发布窗视耻,这是做市场的开端梦痴炽。   第二点是渠道冀苟,对于新品牌是重中之重的工作八俩,渠道顺利打开的局面苟奢,签约181家遣,正常运营150家勾逢,渠道作为做销售最根本的工作犬,没有渠道镁、没有服务痰堪,消费者也无法触及和体验铣,对于一个新品牌这是一个开门红夕,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态似。   第三点是在市场上扑佩刨,市场层面上重点资源向一线倾斜亩肪捷,资源都花在提振经销商信心皋冗、帮助经销商达成销量上奶曝,因为作为一个民营企业捅箩,作为刚起步的企业妙,在有限资源的情况下还是把钱花在一线悄蛙晒,支持了经销商的销量鹤耐替。在品牌和市场的方面筒穆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助锋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑试叮。   刘小勇乃耗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的北揭,汉腾除了自己营销的亮点之外樊长,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的慑,或者对您的触动是比较大的赣图凸?   于晓东锰蚊郴:做销售在产品力表达上魏炉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耙湍扰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式协,在2016年都说是视频和直播的元年瘸迸秒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试如擅翠。包括产品试驾挑战的活动触蔼,也是和斗鱼做了直播的活动贺。在我看来在消费者了解产品上浚氦咎,可以随时随地逛诚,而且是更加有渠道客观了解一款产品伟吵颧。这对于做营销来说信埂,既是机会暑乒砷,也是挑战醛茫急。   刘小勇掏辩:请问李海港先生屉俺赋,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吉械,尤其是传播的环境桓百、传播的手段懦戒、传播的模式发生了翻天覆地的变化瞬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢其?   李海港徽饺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法驹瓶,在新技术俄、新人群和新的竞争环境的驱动下舷甸,媒体处于变革的时代悼贸,原来的架构碎片化了剐孪酸,新的架构正在建立绒湘食,当下处于这样的时代嫂托。很多事情是这样的趋势田淮,原有框架维持很多年墓率,突然间环境变化之后碎掉了蔽,再重新建立新的架构嚏,万事都是这样的道理甘。现在媒体环境是什么样呢葛幢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吹捷。这样可以导致媒体的平台化盾,另外是媒体人的职业化或个体化峰洪。   简单来讲刻从室,我们以前是自己做东西裁逛起,自己在自己的商铺里去卖宫。现在不是了宦,现在可以自己做东西通,自己去租商铺们,有的人专门提供商铺徐杰,有的人专门做东西夯拔。这样可以做专业化的组合啪,效率会更高滑是。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势该,红姐以前是媒体人舷,现在有自己的传播平台房,也借用了社会化的平台贿,把最好的内容输出嫡,她做最专业的内容虱。我想平台也会用她的内容躲巧捂,未来的板结新的架构就是这样的粮薄。   在这个架构下作为厂家要适应憾乾,东风标致已经做了这种尝试派塘,去年把我们的公关公司能力削弱董,因为他们的稿子太硬了刚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人查,从专业或从第三方的角度看待东风标致即衰,我想他们的稿子会写得非成拢好妇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣错酞,这是未来的趋势驮裴。   刘小勇湾:我听到有一种观点卫窖,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西维内,我就抓住了更多的消费者曙岛,更精准唱,我的销量就会增加础。但是有一种观点认为评擒浇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了尚故?如果总消费需求没有增加愤盟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巫红犁,是不是大家又打平了县舒。就像一个剧场理论埃,原来都坐着看戏东开,后来都站着看戏了统旧,其实看的戏是一样的瑰痞间。请问奇瑞的范总石策,您怎么看这些新的手段弦怒赋、模式对销售营销的作用鹿坪文?   范星等遁:首先感谢红点汽车歇、感谢红姐技,也感谢刘主编季笆耪。实际上前面两位老总谈得也挺好顽逆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解釜扭麓。   说起营销康即挨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面必吐起。但是从营销的最根本郎戮,还是回到对客户的理解伎勤羌。我们最近几年对于整个汽车市尘住,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整纳价,最核心的是我们看到了两点变化孤喀缝,一个是围绕客户端的消费升级湿殿,第二个是客户年轻化的变化南。这两个核心特征的变化排欢季,带来了所有客户需求的变化党戌脱,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展怠。   应对市场的发展胺,我们称之为整个自主品牌的发展涝竭,包括奇瑞自身的琶,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈龋快力,年均增长在40%左右的增速誊,所以说基本上属于原始增长的阶段届辛。奇瑞从2012年善、2013年开始进行战略转型鸿,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蟹酵群,我们做的核心是提高整个产品的品质陪秽奢,是我们整个战略转型的核心狸茎称。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力叛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品团咆、好的服务靛。2016年我们已经进入到2.0阶段叙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鼎保,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钱栖,整个2016年集团销量也突破了70万辆慕馆篡,增速达到28%供躬,国内市场超过了36万辆糜绅鞘,也是过去五年来最高的一年洞池。国际市场中弓母,我们2016年实现了出口8.8万辆脱怕,也占到整个中国乘用车出口的1/3晌铰,也是连续14年中国出口第一的车企踞丢。   我觉得取得这些成绩容据,销量数字是一个方面孺弘拿,更重要玻、更为看重的是结构的变化卜陈抗,第一是企业盈利水平的变化德伶,为支撑企业未来的良性发展甜撩档,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务估。第二是体现我们战略转型的成果守,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可努频共,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%精淬。第三是客户结构的变化忱天,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%莫封。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升虑,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%练勿,实际上我们更关注的是除了规模的变化藐,当然营销数字很重要肠贡铆。数字背后更关心的是这些结构的变化赴,怎么产生这些结构的变化汉孪懈?从我们自身对新一代消费者的理解辣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谁武佃。   客户体验的三个方面我们一直在做迫吨,第一是产品体验掠十,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓄顾清,行业平均大概在35%叛矢趟,奇瑞可以做到25%菜蟹褪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台呢,今年还会陆续推出更多的平台尘模。当然平台不简简单单是全新车型的概念烫悉韦。   第二是品牌体验氦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵邓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通趣护,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销柬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了灸鸡扇,现在很多企业在做营销过程中视频八哗缆、直播方式应用是越来越多了难,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加枚嚏。今天消费者接触信息的方式发生了变化奢官短。   第三是整个销售服务过程体验的升级何垦,在2016年网络规墓糠郝剩和第三代形象店的升级岭,为了保证客户体验的一致性吴,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装噬纶倡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的府舜、优质的厂叉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验彼辖,这是我们正在做的羡番拨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陇,谢谢!   刘小勇饥豆:谢谢范总酗,现在的汽车营销无论是从手段僵夺,还是从模式说练龚,包括内涵都已经发生了非常大的变化彤。我顺着这个话题再往下问一下穗,请问刘晓科总牛,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论喝、营销套路蔚筏刻,您觉得现在还适用吗泊环?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战港部腹?   刘晓科轨:刚才范总惦概瓦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势享,因为这里面在我们整体来看讼徘确,其实我是一个新的营销人谓蘑,刚刚在这里两个星期静赖。我以前更多的经验还是做用户枪卞梆,去看用户的发展磨高。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播睛、网红饺捍、娱乐化熄能低,甚至还有用户的碎片时间蜗皋。但实际上反应了两个变化速琼颇,第一是用户浏览的轨迹改变了胚,以前在PC时代慧捐,大家基于浏览器阅读蓄孟吐。所谓浏览器的阅读汉撅,对于从一个网站跳到另外一个网站肝箔麓,这个成本几乎为零窝,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廷孟,只要在浏览器就好描。PC时代骚畔淖,网址课脾、网站吝台某、浏览器是值钱的材。   对于移动互联网淑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下示佰喊,对于微信小程序也有很大的期待藐粕吞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观割愤辨。最终来看从怜巨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喇拴。在这个主流的前提下盖透诞,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读浪。在这里出现了两个问题搬期,也就是时间的问题汰卫脊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候袱闭桂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的凡袄。如果是比较泛一些的资讯或APP雷,如果中国互联网网民用MAU看凸穗甜,月度覆盖量几乎全部覆盖疲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU笑擎叭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP低炬。但是什么会不一样被?就是时间缺融。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲抚锹九,我也高度认同一个观点焊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要番盎俊。在这一点来说炕镰,我们的营销不是去抓住用户耗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户艰船。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起痹宝。   基于这些理念的变化媒,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容下栓洽,而现在发现专业内容看得比较少一点帛。专业内容对于用户的阅读款黄许,可能是女性就不太爱看牢,覆盖用户的时长就变短齿肉。什么东西会长呢疤赐凹?从2016年井憨逝、2015年的情况来看承吮昧,我们发现基于娱乐营销的网综时间欧仑荚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大囱跺,因为可以更好地去占据用户的时间鸵芳。比如说我们投的一个网综节目男疵,可以有2个小时以上的品牌露出时间摊板毯。   对于用户来说儒从,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要恭岭。无论是线上的天,还是线下的孝。   另外一点嗽耸锑,我们做了一个用户报告冯痹访,会发现用户现在在看车的过程中攻,比如专业的导购删然,发现用户的时间懂炉分、决策变得越来越短龄,对于专业媒体用户来讲繁蜗僻,用户平均决策时间是108天嗅彩,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天阮寝,这52天对于内容的需求是很轻的沙磐抬,包括频次是很轻的穆佩。从52天开始一直到97天币啸,基本上是从几款车的比对到交付定金差,因为提车还需要一些时间匹堤,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啊凌乌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要缕芥,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接幕煌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接腊撑。也导致现在的自媒体更火品棚,因为大家更相信人岭妓隶,也就是网红的力量会逐渐发挥犯,包括IP的力量灌。   营销的变化是跟着人走的娶冠梯,用户的体验肛徐、用户的行为发生了变化醛瞪,我们的营销一定要适应用户的改变淑咐。   刘小勇岛菠天:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总乌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淑迪叮。想问一个跟豪华车相关的问题趟酿淖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的刷竿咳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了港陀侧,从超过10万辆到两三万辆的都有蝗能挡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌警柔边。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗适?或者会发生变化吗穷?会发生变化的话菲,是什么样的主推力量来促使发生变化彼墓?   王顺胜岛溜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会际,作为广汽讴歌这个豪华品牌吩袱,去年4月份才成立了新的事业体制碘团聪。7月29号就是第一款国产CDX车型上市形督,10月22号四驱上市俺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布面。   从去年一系列的举措铝弘冻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌金弟。像主持人刚才提到了镰刮,怎么样去改变格局咀羞面?作为豪华品牌在中国叹,像ABB进入中国市场比较早美,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蹄莆,其实我们也做了很多思考泡好,想跟大家分享一下纷。   第一石恼,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早必廷,也是十年左右的时间釜盾帽,也不短反眠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间怂痹筛。作为这样一个品牌要找好自己的定位控阮携,我觉得是特别重要的僳。我们不是说跟谁去竞争膊髓齿,而是在豪华市场找到适合自己的位置告庙,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措餐,包括在上海搞了大型的上市发布会镜饯抗,在上海中心进行首秀侯杀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录实挨蕾,这也是用来提升品牌的岛伴控。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV慑午寒。这一系列都是来提升讴歌品牌的棠。   在后面的发展上氰偶,包括在2017年也做了很多的思考山袍泛,就是如何在营销创新上做一些突破瞄。比如说植入了体验式营销搓霓,包括即将上线的体验店轿帮孪,可以跟移动互联和终端列卤,包括一些PC端进行一些互动霜。包括很快会引入管家式服务滇寐绰,让用户真正能够感受到服务和体验夺。管家式服务是一对一的叉佬熄,能够让你感受到有针对性干宫,并且有温度地触摸到服务的形式畴强喝。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展炮,我们在形式上也进行了一些创新疵。   尤其在内容上面池毕鄙,我们以内容作为引擎绒,创新作为驱动博,作为后来者品牌疤凄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置墨论。至于格局会不会变化届,其实每天都在变化孺脐甲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局微技,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升仓。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绷,我相信之后会在变化当中不断求变荚。营销客、创新不但要传承好的东西菇岗内,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念孰革聚,跟大家一起共享一下踞。   讴歌作为新的豪华品牌姐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌扰,希望在座的媒体以后多多关心汞嗜、多多支持髓,一定要让它取得成功撮潦幂,谢谢大家!   刘小勇芬艘勤:接下来有请江淮汽车李总掀郡,咱们聊一个关于2017年的话题蒋鹃隧,现在年底际、年初做营销的也是做足了功课埠裴损,关于2017年市场的预判曹馆。能不能把您做的功课分享一下颧乔昧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些杜降?   李建华帘:小勇这个题目“袭击”挺厉害怜,营销这个事在台上讲跺篓晾,对于2017年的营销还真没有想得特别细讹膘。对于营销芭蚂缺,以前讲欲文明其精神就,先自野蛮其体魄割涣,营销在中国还是跟认知相关屏,属于文明其精神发展之内的吐。营销在2017年来讲胁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运洪,全球规模最大叙讨盆,还是保持增长斤,需求会很旺盛泼勺,同时也面对着一群非常不确定的消费者潦,这些都是一些确定的因素豢绍涧。关于不确定的楔示,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi怀,这使很多事情产生了不确定性胶,也使推广方式产生了变化瘟撤灵。在一个变动的世界里要想做好功课福擂维,关键是有定力把握好不会变的东西戎椽。   就江淮来讲唱哇沛,2017年一方面会更加关注用户的需求处袱腥。因为从做营销来讲哦焚迁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上颧。一是用户看到产品降抛,如果产品很美好甲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫赖菇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入肋。第二是当产品出来之后烙惟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品羚到,如何让消费者跟它产生很好的接触彤、接受它委,让你的营销做到有广度瘟晨、深度和温度铝睡,这是营销人需要花功夫的地方郝惕靶。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量熟埂,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴苈迹好的保留和记录下来伯拓捌,强化终端的执行力很剐。这是非常重要的忙浓,当消费者看到的车是处于被管理的状态艇畦,他就会有好的印象胃怂穗。如果是管理失控的情况勿爸,就会认为这不是好的产品肥芯攀。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怂计篇,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喝,这个产品是不是他所需要的苏,能不能让他在过程中感受到认知和认同捻帝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动图哦,现在已经不太需要你告诉我什么了菩,往往会更注重你提供给我的事仆墨花,是不是我真正参与过的认。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV酬定吮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论乳橙辟。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV型鹿金?可能现在需要一辆高颜值瘁盎歧、大空间办配哥、强动力牵沦廷、低能耗现,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来撵附孺,所以2017年上半年会投放一款S7街归。前面的消费者参与了意见邓挨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件迁蘑,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来悄匪,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沙伞,形成了共同创造的氛围死伴。往往共同创造的东西词尉冈,我觉得是消费者乐于接受的东西显骑勉。未来共同创造特郸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度迪法驹。   刘小勇荡落:非常感谢李总摩窍邪。我觉得现在开论坛勒,最难的是请嘉宾辟小,但其实我感觉最难的不是请嘉宾船棘,是嘉宾请来了之后不给时间说休故。今天这个恶人就让我来做了殴悍,咱们就不说了拒瘦涂。   最后请每个人回答一个具体问题辱夸肉,刚才进门的时候有一个调查把未,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几倍檀独?我们从于总开始谦躺。   于晓东落:我觉得2017年应该说挑战大酣宫盎,期望更大桓剂,我更看好细分市吵7臁,因为我们也是做SUV的嘛嘿,我们更看好SUV市场的持续增长卷叫。   刘小勇维菱姜:全行业增速去年是13.6%伞少海、13.7%袖仙双。   于晓东床:我预测2017年是10%括罕八。   李海港紊购:8%亮。   范星矗闪青:我就说一个数熄,虽然说一二月份看到环比有所下滑搞,但是看这个数实际上同比还是增长的竭。本质上今年不用担心疙,我觉得还是在8%到10%之间捍。另外最近看到1月份的数据出来了醚忻,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额竿隆,这实际上是一个分水岭酶默,一个很大的变化斧桥。   李建华曹兜:我觉得应该在5%到8%屎,可能会接近GDP的增速隆沙翠。   王顺胜矩啼:我觉得整体会在8%到10%以上宿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上习纯。   刘晓科鲸圣虾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点局,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拣,我觉得再加两个点是8.5%就羚。   刘小勇鼓去硷:你更准确了嘶距,到了小数点后了独寡。非常感谢各位老总的精彩分享堕。就像李建华李总说的论涤囤,咱们说到汽车营销人高,媒体界有很多新词来形容挪草,像野蛮执行力或变态战斗力操、狼性文化等等群普。其实他们是一群非常善于思考的群体墙,他们的思想的深度决定了在行动的效果腻台惧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在惶,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈莎汉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁叔巧:李芳 版权作品邢割,未经环球网Huanqiu.com书面授权糠急,严禁转载斧开,违者将被追究法律责任武。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日汀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行扳董。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导裂请且,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体塘备想,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谅啦镰。以下是北汽集团党委书记狼狄、董事长徐和谊的主旨发言汝们。   徐和谊派:尊敬的何部长闺匈,尊敬的各位领导城,汽车界的各位同仁徐,还有我们媒体界的朋友们伙辛猛,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绒,探讨汽车行业的发展话题梢吻罕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年菇食,这一年间我们先抑后扬地俄,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻擒攘磷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进棚笑荚,最终以产销2800万辆持,同比增长13.65%的优异成绩蚂焙猜,完成了一年的一个胜利的答卷讨块纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度刷黑,为不断探底寻求新方向的中国经济桂施,可以说去年我们再添新亮点低盗佛。成绩固然令人欣慰丢骗,然而先贤有言差疮,一切过往皆为序章皑。今天站在新年的起点上回望从前酮泄,我们发现深沉变革的暗流涌动撼耗,启迪未来的创新发展固粕菜,其实远比辉煌的成绩更加令人深思妙冲。   亚马逊无人超市惊艳登臣畹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军逃洁,提振实体经济箭在弦上贡睹涤,消费升级引领我们全新的商业文化时代篇,技术苹们枫、商业模式闹八、国家战略础赂拔、市场结构结合在一起旗阮,这种更替的演进艾付频。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点思粹,正释放出巨大的改革能量忌,正引领我们整个行业迈进全新的时代峡。   一是技术模式在不断地创新鲍那,汽车行业转型正在进入落地期坚。最近几年在互联网同氦钎、智能化芒、共享经济等多方的洗礼之下旧保闪,汽车行业正在同创新中被颠覆者确,迅速地转变为创新转型的主动执行者拔肆稗。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟敢彼匪,日系车企抱团开发人工智能技术京,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蓝缚锻,可以说剑指出行解决方案病郎承。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横病,在新技术透、新模式领域不断落子鞭起矫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期双柔。   二是消费升级哩港怪,品牌之战成为未来的新机遇蓝。随着互联网思维的逐渐渗透憨嵌漠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念动。情感价值群、消费文化颅、消费者价值观越来越得到重视饲,网红营销揪、二次元营销郎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势甫抛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通盘刨,实现产品表达与消费者价值的同频共振家鬼蚊。   另一方面搓黄锤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书痕媚,为自己的人生价值代言殴惶泡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题繁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇嘶垫劫。   三是提振实体经济擎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫晚是扛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一疼,就是提振实体经济乱茧。其关键在于制造业转型蒲,转型经济学的研究表明币珐农,制造业转型中产品技术固然重要圣烯妊,但管理体系更加重要倪瀑。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化毋、网联化建设撵报,就越能发现在信息化建设这种大背景下攘吠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键示鹿妊。前几天我看到有文章提到港结歇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎浪。这样的提法虽然夸张豢逼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示械涉示,我想却是切中要害的超。因此随着汽车行业创新不断地深入落地功,随着提振实体经济逐步落实巍,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键财瓣患。   四是政策变动内马,新能源规模化鹃、市场化成为未来的大方向侥念澈。2017年新的政策正在逐步地落地敛凑额,新能源汽车格局正在悄然地发生变化冯恍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境瞬涡,行业准入规则刺精刚、动力电池规范条件等政策的制定类,从各个角度划定了新能源的市场边界洛皇。   另一方面腿,碳配额淡、双积分施啡倍、新能源补贴退坡蹬观苯,无不要求新能源发展要还原市场化手段饱必咯,聚焦核心竞争力屋洗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夕垒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规爸椭。   纵观整体形式的发展塑份,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上秽记。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂你短版。数年之前潘,面对互联网行业的冲击念,我们以为我们只是需要一个互联网+蒙,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折瓷,还承担着国家经济转型的重任芒瘟活。我们不仅肩负着消费市场的升级期望评贝溅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缸。这样的多重任务洛绒觅,给了我们新的挑战恐遂矾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀趁秽郝。   面对全新的形势比,面对前所未有的机遇与挑战溅社,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向尽滴。我们将锐意进热啤,大力地发展创新精神吵,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毕,在电动化境肛此、智能网联化聚、服务化替夕、国际化等方面加快发展步伐恳郴,不断推动新技术纫、新模式的落地生根褐怕混,不断地发展新能源汽车烧邯,还原城市绿色健康生活乔舱。不断承担经济转型任务幂详窟,推动传统制造业的升级勘。   面对未来鲜,我们将在以下几个领域寻求突破巷泊:   一是加速智能网联技术研发喂疆默,打造智能出行的生活方式颠。2017年拉斯维加斯的CES展上啤,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鸵芳,并与百度在智能网联领域进行深度地合作触希漓。当然不只仅是和百度竭,还有其他的国际国内的公司晶。未来瞄准智能驾驶虾蕾绒、智能互联廓遣、智能座舱等内容尉夕,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系玲烩僵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肺。   二是加快新能源汽车产业化泄奋琳,践行绿色环保发展目标拟洼。在新能源方面逝钾钢,北汽秉持环彼眩靠大家的理念坎枢渺,不仅造优质的新能源汽车产品茅伍恢,更要造消费者愿意购买的新能源产品丁。尤其是在补贴退坡丁、行业回归市场的大背景下清,北汽集团聚焦资源嗜水沃、聚焦技术侨泛、聚焦产品绰犯崇、聚焦市扯屎健,四位一体严密把关整个新能源产业链粕钨讼,为消费者提供既有颜值菱染朔、又有内涵的可靠产品啦池定。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念咯冻宽,共同守护美丽家园媳堂发。   三是加速国际化资源整合缅箍,实现中国品牌的全球化难观崇。2016年沧,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地共下臼,实现了北汽国际化偶触膜,由简单的贸易向本地化经营的重大突破画阜溯。配合国内的合资品牌户铣,服务于全球布局研发基地栓搐拉,北汽全球范围的资源整合茨,已经进入了研发贯、生产偏寺刨、销售送、金融冕、人才和品牌全方位互动的良性循环啊寂貉。   面向“十三五”尘戚,北汽将继续深化拓展东南亚梦连、北非孔、中南美号统酿、东欧等重点市场的产业布局童,使中国品牌的影响力遍布全世界僻轻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级驴。   四是坚持服务化方面坑宠靛,推动制造企业转型升级凯垦。服务化既是国家经济转型的方向朗泛,也是北汽自己产业升级的主要目标惊。多年来我们在金融词效截、产业投资卑陀、后市场砷悔寒、出行服务等领域多点布局诧细,随着时代向智能网联方向的发展攀硷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环幂。构成从业务到管理体制图且排,再到基础设施的科学发展体系题丹,不仅提高了资源的利用效率茬雹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化免。   各位领导腿萝奴,各位同仁戏船,媒体界朋友们毙嘘,闻鸡且起舞挖嗓,风好正扬帆醋鲸,新的一年已经到来备,新时代也正在开启机遇的大门栖,让我们携手共进蝗悉埠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车舶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年欢糕,长城汽车累计销量达107.45万辆蕾皮,取得如此成绩哈弗品牌功不可没遣失颓,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷簿哄窖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军芍,其中哈弗H6占比超6成怒滇,达到了58.07万辆筒红,同比增长55.58%埂槽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吝酸鲤,2017年2月19日花号鲜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动柯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年揣,我国汽车市场销量首次突破100万辆湾,高速发展25年后的今日谷舰瓤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度泊静。中国自主品牌已突破百万辆途晃爸,那么能否乘胜追击逾越200万芹峨、300万的销量目标靠?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能卑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中驳漂埂,用他的话来说葡臂,“这是很了不起的一点搓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件竟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面丁吴,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心功伦寡,从另一个角度来讲裁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来散嗅举。   安全挽廖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酣窖,分析其中最重要的因素眷奈闻,魏建军表示船县,回到20年前爆,受到成本和技术等方面因素的影响蔷咖,自主品牌造车很难把“安全”放到首位馆龟。而当今时代淡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标崎,其比重也在日趋增高脐潮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诉。他还透露窟款庭,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蝎,打造全球化的研发体系燃,在主诫、被动安全技术禄县础、智能互联萄效、自动驾驶等方面琴,形成领先优势怜胜。   说到自动驾驶技术牛,放眼全球汽车行业弛颁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重坷屠步,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命皑锣。哈弗将采用北美碑藩轮、印度井、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统逆彩困,据他透露警括灰,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准缄,目前正在进行路试角,有望在2020年后投产肩。“我们的最终目标耻,是推出完全无人驾驶的黔、最安全的 SUV 态。” 魏建军说到授氛敞。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标啤,魏建军说到卫袱,2020年刑上,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卜。对此递矛豁,哈弗规划了四十余款新产品天蓄,覆盖全部的SUV细分市场叛膊。到了2020年清杀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标雄居,在规模上超过吉普维亥瓷、路虎亭葛,成为全球最大的专业SUV品牌凳媳稻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆猩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时扔,魏建军回应道牧碑句,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纫擦们,一方面要靠产品快速地更新迭代虱惰,另一方面则是丰富多样的产品规划阑,这其中就包括新能源方面的建设清庞曹。据悉灯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型安擂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线淬,多点开花的同时又带给消费者更多的选择你。除此之外颁驶兴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘小,目前正加速推进全球化商业的发展忱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标补考。   2016年爬蹿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展保促,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瘟锨:WEY登场之后哈弗应如何定位娘尖胁?魏建军在现场表示施:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化胃牧谎。相反婚,哈弗将全面发力15 万以下市成唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场屡。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针尝,而“聚焦”就是集中资源闭,打造产品和服务的差异化优势碾,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”厕施。先做强妥、再做大簧蠕,这正是哈弗理念的核心所在篙匹惩。在盛典现臣摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一绥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语丧藕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持怂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍河,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牢乳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队壤昧。据了解闪,长城经常组织经销商团队去日本考察刮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念湍。这正与长城的发展观念高度一致侯。魏建军透露巴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碱帕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝淳梆痪,经销商们也未曾有过动叶乜印,这正是“稳固”所体现的重要一点靶。   长城汽车总裁王凤英表示韩科,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惦茸。 她认为柿谷,良好的厂商关系是相互作用的顽背,只有让经销商满意死洗慑,经销商才能够让消费者满意叉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中年逝,这是层层递进的作用效果圣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因痴潦喘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌睡汾钙,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么仁屎?哈弗给出了自己的答案汉:200万的目标即可上路了寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙弄:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今祭肮,在新能源汽车补贴退坡后纬豆,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元拣,这个数额占车辆销售价格的40%坛吗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响腥?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续东胎硕?未来疤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇酥?2月8日下午橙该,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示冻,2016年丸覆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列氯豹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喷楞借,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势谁粳。随着核心技术差距的缩谢省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强淘含娃。但是霜欣纪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内范坷,巩固和扩大这种优势幂,还需要政策惊、制度和市场三方合力竞辜累,打造可持续的市场化发展丘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吼,但是从已知的美国轨、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蹦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置慨系啦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%惫。同时酣,公共类充电桩接近15万个的发展规模旁塑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家孪类。   “走在世界前列譬警,不仅是体量和发展速度位居世界第一滑甭,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一拉。”许艳华表示少乌,经过近几年的积累羞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证玛钎、制造和营销的体系能力戚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变奈察净,产业链基本完善酣猴。整车戈、动力电池铝、驱动电机系统性能大幅提升尸当,市场主流车型的动力性捻、续驶里程档按、能效乾诫锋、可靠性撑、舒适性明显改善讥抽,整车陷翱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展聚,新能源汽车市场覆盖率提升钳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国睡,占世界市场比重约为50%克梢烈。按照已知的企业规划狭际,在乘用车领域琴藤,2017年我国将有73款车型推出橡,进一步满足市场需求绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时啡细浑,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步午结融,整车单位公里行驶成本也在下降矩翅婪。“20%的成本下降蹈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价固犬啡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升档烤吮。”许艳华对《中国汽车报》表示共,在规模扩大成本下降的同时沉低愁,市场竞争下之下辛领圣,企业会做出有利于市场发展的选择写波鞋,也因此扩策,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瑟夯。   许艳华判断冗陷请,2017年染煤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搂,预计占比会突破70%祟倾绍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高檬维,充电基础设施也将继续保持快速增长狄。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系昏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啤方匠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确每叔痛,在此框架内傅赂,到2020年倘闭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展崔。但是补贴退坡后怎么办槐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坊荤。”许艳华认为锯,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贪茸洞,让新能源汽车使用成本进一步降低钎奸,才能保证其持续良性发展妥忱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件菱吭。目前吧始,无论是整车奋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确递,剩下的就是政策实施好的问题粕屡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来裤适。”许艳华强调乔碾饯,我国需要基于长远发展的政策驱动体系秒潦快,2020年到2025年是重要的过渡期箩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势罚恍泼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用珊,这方面我国也走在世界前列被黎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怯污,进一步落实国家新能源汽车发展战略核桓,保障车辆和使用安全绩茂。   不过访簿吕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寸。针对《暂行办法》喂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%茸少骑、10%和12%的比例退,调整为5%耿档嗣、8%混哩、12%的比例芬搭通,并允许2018年艰、2019年负积分可延迟一年抵偿汞朵倘。同时挤捌鼓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定聘鞠芜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琼剖,丧失中国已形成的比较优势晴考涤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用换系。中汽协希望《暂行办法》尽快出台九汰,以便企业开发和商业计划的制定磷恒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉份夯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时覆去,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景恍衡。犹记得2015年7月女,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车紊顶,并对这些汽车的车载软件进行升级碉创,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娶居班,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机故良恢、转向系统以及车载系统券。    如今藩鲸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疵诗,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案巷沏仁,如果没有行业安全标准来做规范寡,或将引发不可想象的严重后果凡秽。在我国陇篡,作为国家网络安全的重要组成部分炬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫弹。《中国汽车报》记者日前获悉陷琶融,《车联网网络安全白皮书》庆缉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布糜铺肋。在发布之前宠渭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖箩,他告诉记者堤谋,车联网网络安全即将拥有“指南针”敦洽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》攻枢憨:《白皮书》耐牌、《细则》出台的大背景是什么俱?    庞春霖艾庞:在节能环保寿猫、安全舒适屑,以及车联网晌邦葛、自动驾驶烯馆蒙、智能交通等方面要素的推动下朝酞,汽车正在迅速IT化抢立、智能化般期。与传统汽车相比噬颓读,智能网联汽车在节能减排强醒、安全舒适方面具有前所未有的优势柔,符合汽车工业仆科、交通出行方面的发展趋势恭赂酥,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奇粗。在互联互通的背景下熬惰窜,没有网络安全充分保障的情况下捎骚,智能网联汽车带来的可能就是灾难鸿蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日槽继,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侥,明确要求网络运营者(车厂胚熔瞧、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奈,应当依照法律枚弗、行政法规的规定和国家标准的强制性要求凄欧,采取技术措施和其他必要措施尉嘘,保障网络安全挟填渴、稳定运行山聪,有效应对网络安全事件促私煽,防范网络违法犯罪活动妹燃舱,维护网络数据的完整性信耿、保密性和可用性钒斥翠。网络相关行业组织按照章程垄,加强行业自律奉逼,制定网络安全行为规范判陕疟,指导会员加强网络安全保护死,提高网络安全保护水平狮跋目,促进行业健康发展虾。”该法2017年6月1日起施行氖兄妹。    2016年10月23日炕嫩,在前期工作基础上门钞,在工业和信息化部等部门指导和支持下冬贡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作呵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上持,2016年底庭窍乏,以电子科技大学为主任委员倒舅谎、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)红坛粒、中国信息通信研究院餐、国家互联网应急中心遣吝、中国联通答苹围、中国电科第30所碱谋、奇虎360市、博世为副主任委员俺背,联合国内外70多家整车径兔瓮、芯片烧瑞烂、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称汞:车联网络安全委员会)正式成立论抛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求怖籍,在工业和信息化部寸、国家密码管理局错、国家网信办等部门指导皋雹、支持下扣坊,车联网络安全委员会于2016年底组织筋睡、协调产业资源颓,以我国自主和在华骨干外资车企脱腥、终端和零部件厂商为调研对象黎悸肪,先后完成华南删潘、华东桨哎、华北板拿享、东北睫糙、西南地区调研工作匪粟,充分了解了车联网网络和信息安全政策施裸纪、法规毙仕、标准敬、产品匿唉、应用等方面的实际情况与现实需求及辟。并组织与协调联盟内外资源庭,开展了车联网网络与信息安全相关政策措哄看、法规汰嘶、标准的研究壳宋建,形成《白皮书》巷侮、《细则》贡欠牵,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布我。    《中国汽车报》猩:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蜡涎:随着车联网发展密赁臂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件承罢强。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规趴纶班、技术标准逢、产品及服务体系的支持锚。从调研情况看橡棠伪,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谰漆哀,缺乏可靠和一致性的基础工作慈钎,因此需要我们及早采取措施我捷,完成网络安全方面的顶层设计工作嚼汞煌,从政策臀久、规划檄促鲁、标准拔脸、技术骇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锈绢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此菹晔稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状恢屡,为车联网网络安全的后续发展提供建议蕉猜加,推动车联网网络安全产业的快速发展联胸替。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贫断幌,从企业爽姆弊、用户发、政府需求出发己霸颈,参考《工业控制系统信息安全防护指南》笺壤,结合车联网的行业特点和技术属性小携,立足当前现实和未来发展趋势闹缎,提出铜、确定了一系列车联网网络安全防护的体系承、指标和建议没,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南悉翠超,提升网络安全防护能力农曙,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陵骸。    《中国汽车报》剑彩锨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坡拟非?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惜脸扁,对现有车辆和新车产生怎样的影响慈?有没有实施的时间节点苇滦绊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高嫂?    庞春霖汰鞭扫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南草,并不涉及强制性标准和法规坟。同时通过产业宣传藉、贯彻和使用稼饯害,不断发现新的需求和不足闲侠桐,并加以完善肺党星。但由于网络安全形势的复杂性清晴搭,以及车辆作为一种重要的交通工具石财,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台垢拎。    两项文件本身就是在调研基础上偶,听取产业单位需求而形成的侈侧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶辰,减少大家的迷惑和疑虑芳蒲奖,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动箍萎,切身维护好产业和用户的根本权益开唱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钳扯橙,当然会有成本在里面跨湍湾。不过从发展的角度来看财纤匙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样缚遣,属于必备的系统须,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品窗。同时朴禾淡,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皑,也会赢得更多消费者的信赖檀蓉清。    《中国汽车报》赊:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铰全灰?自主喷、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一详?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伞伙?    庞春霖侩脊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作凰赡,其中一些关键技术和产品焦,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试拷湍,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样夏是。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分坛,那么就像现在车辆的保险杠谎撇酪、安全带斯狡、气囊涡姬莽、ADAS等等常规安全产品一样文贩,无论自主还是进口车辆廖癌互,应该都是一致和统一的要求氮,并可以采取现在车辆型号核准等方式稍爽,推动车联网网络安全产品的安装界、测试碴、使用疆、维护和服务檀笨沪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多枪酪槐,首先是人们的意识问题讼赖,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意陇,但对于车联网网络安全却毫不在意佳森。要知道姥忱沽,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单魂歧朔,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂说、多变舞瞬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汐九、软件等基础技术捂,对于自主车联网网络安全产品而言项勘阂,投入比较大腺、周期比较长公、效益回收比较漫长屠泻彼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长李,从整车企业武,到零部件晌、软件罢、芯片供应商迫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系拣阜搅、人才队伍善涩咸、产品体系氦剧颓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系冕茂,也非结构化的治理模式捍,需要新型的伦理迷爬、法律和技术法规给予支持唱喀始,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午菱天:李芳" "   1月18日松欺菠,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会牟。引人注目的是黔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起珐狼司,力图将EC180打造成一款“国民电动车”许四桔。EC180之所以有如此低的价格想兔椿,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴桨幂释。在补贴退坡的背景下绵,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势餐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业跋画,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何难伶日?在发布会后穷废粕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访喜甭潍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义拓纷,以及2017年的经营策略与规划劳裙。   《中国汽车报》拳辖: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义栖忙绷?   郑刚啃骋: 北汽新能源有两大类产品平台巾纺廉,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品午僧胳,包括EV祈吉磁、EU科怠、EX拟、EH四个系列钞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拌械挎。在开发之初酿矛局,我们就对其有一个精准的定位与期待鲸跨。   北汽新能源在两年前预计到礁档汝,新能源汽车的3.0时代即将到来比,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格姜澈涵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入路,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碘噬豪。   目前牧屋,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凑蹲冠,这没有错惯李暑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瓤萍,并没有推向市场的现象惟钦。我认为捣,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合挫哪策,也没有认清正确的发展方向昏澎。   因此垒洗贫,在两年前开发全新平台之初李讲邻,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车豆坞,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路卢,这种做法目前看来是成功的卷。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能棋碘陶、造型高、特点以及价格之后舅酮泥,大多数人对其给予了极高的赞誉鲜蜗,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号樊想。   在成本控制方面苔次镣,我们认为还有压缩的余地蒙熔朗,通过不断地挖潜降低成本蔚酗茧,我们认为可以让更多的人开上这款车掂密,不过这需要一个发展过程蜡思。随着销量和产能达到一定规幕鬯嵬荩后捕,我们会进一步整合资源霉馅敲、降低成本氮敌铃,提供给用户性价比更高的电动汽车霜畴。因此冉糙,就目前来说龚潞蜂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力很,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力盾。   《中国汽车报》骄隙磨: 面对补贴退坡扑,EC180为何还能采取目前的低价策略浪奶煤?北汽新能源有怎样的发展战略豆晴咸?   郑刚脆嗡: 从当前产业政策来看哀怖,全国各地的补贴额度不同腐,流程不同程嫡搁,这都带来了公司内部成本摊销的问题瓶,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难八。为此菏,北汽新能源成立了卫蓝基金公帮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胆尖傅。这需要企业拥有一定的资金储备诗浚率。只要差异化的地方补贴还存在含虹,卫蓝基金的使命就不会结束揩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产衔妓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会臼虫目。只要发展的规划清晰次哺渤,我们有能力也有信心做下去形儒晨。因此恋,我认为当整个市场达到一定规奶骄粒后镶,企业才能做大做强屉狠。在我看来幌栋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的酱舍,而不去考虑社会责任洗。只有兼顾了二者小,才能获得发展与壮大瑟瘦峭。   就北汽新能源而言暮避翠,如果年产销量达不到10万泊稍团,那么就没有持续发展的能力鞘棚鼎。因此抛,我们公司定下17万辆的年度目标冠才宦,并将在4年之后达到50万辆羌却。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点晌念胯。谁先占领制高点截,谁就有效益妒。新能源汽车市场的成本杀手秘,也将是市场杀手幕瑰劫。   在竞争过程中掣,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手彻稳舰,而是以传统燃油汽车为对手傲筷。因为它代表了污染膝京撤,势必要被市场所淘汰图兼。   《中国汽车报》嚏陶持: 新造车企业的强势介入椽门侠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响斜瓮杀?   郑刚痹皖甭: 与跨界企业造车相比寇诉,我们的优势正是他们的劣势犬卷沪。依托北汽集团惧禄翁,北汽新能源有着很丰富拌、庞大的制造资源抱起,有巨大的产业链规模优势痪媳莎。在互联网体验方面沙辣仓,我们确实面临一些挑战圃寒订,但我们在造车工艺坏苹逻、供应链与流程方面有着更强的积累曹池。   在我看来涟妥矩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在虐匪侩,这些可以相互转化纪强。我在发布会上再三强调悄哀,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烩赁酞,而不是新能源汽车厂商攻。如何能够最大化地提升电动汽车性能斯理,创造差异化的用户体验和品牌价值敝断缺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向碘涡。   目前麓草棠,选择购买新能源汽车的用户主要有三类雌秋刻:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户列那。在这三类潜在的用户中扦,我们的发展空间都非常大目。   对于新造车企业而言概,他们确实会面临诸多的挑战颂沛垂。我们在发展过程中遇到的挫折白,恐怕他们也得挨个体会到拒犁蹄,但这是一个正常的发展轨迹末辣。因此丢珐,我认为这是一个跨界融合的时代滔剔胆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制曙贬,将思维与资源彼此借鉴诗贰迟,从而为用户打造更好的新能源汽车贰亢。   《中国汽车报》枚肯戈: 北汽新能源目前的两条产品线回:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里潦老弊?   郑刚割躬裳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蕊系,ARCFOX则走年轻与新潮的路线航。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异劫仑缸。相对而言为贝溶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友檄将、邻居楼、亲戚尾趣,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比餐搅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人没蚀,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伴羔。因此在性能层面刊单,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化回姬,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蜗。   在智能化方面灸吼温,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用默芜。例如ARCFOX将会在社交捷刃扑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性才,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赎。相对而言及,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凯涤,智能化水平也将上一个台阶淬。未来椽独,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现申馈。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后解芦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上河身。   《中国汽车报》碌卿泞: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何匣类,公司将如何利用这笔资金匠供桶?   郑刚峰灰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布勉,将实施不少于80亿元人民币的融资赔,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平定崩。无论是电动化还是智能化镶屉闭,我们都会在研发上投入大量的资金昆颊返。目前抬嵌煤,北汽新能源的研发投入主要在两方面讼信突,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卑抨。   我们希望引入来自产业链的投资方恋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展醇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后楔,智能化成为卖点雌偶。   目前前,北汽新能源拥有了三个生产基地烩郎岗,现阶段产能还有限陈款镁,每年只有20万辆的产能翻色。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绍金,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源词,从而可以更好地降低成本片馅拧,提升效率察价标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼感悼:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员谈摹脸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嚏漏程,大众汽车集团管理董事会成员涉挖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满盘。1月14日挟撂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员谷汤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日郊腑秒,他在长春见证了《一汽吃袜、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鞋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室袜委衬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通膊矗。    新能源汽车烤兄,重中之重    尽管行程密集囱特,但海兹曼依旧神采奕奕握挫。他有理由高兴捌窘骆,要知道澳箩病,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众栏缴哼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车息沟,比上一年增长12.2%茫奶。即便如此惜,海兹曼在专访开始时尖覆敌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”妮。那么大众还关注什么恃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车慑权。“到2020年水,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年陛究,目标为150万辆钒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤云堂帧;同时祈翟褥,大众在中国的新能源汽车路线缎坚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捣锚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说节镣,40万辆及150万辆的目标中桶疲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当筷聪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度慑抒凭,海兹曼称疲,这要由市场及车主来决定人堆。此外挫,进口新能源车虽然是个“小头”娩汇害,但会涉及更多细分市澄啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择逢。    奥迪与一汽合作肥时怖,加强再加强    就在1月16日傍晚寥米峦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽闲、奥迪十年商业计划》递桐逆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转戏爱酵。海兹曼见证了这一协定的签署穿慨,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议篇:“这是一个战略性规划剁帕,不仅为奥迪尝,为大众朵辩鲍,也为一汽明确了发展目标免稿殊。三方达成了共识惕谐权,而这一共识不仅在传统燃油车方面仇磋,更是在新能源汽车和移动出行方面岛。”据悉燎铂褥,双方将针对21个核心领域开展深度合作恕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钩,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场湿。其中咖松,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点熬疙几。同时讳劳官,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上欧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哇定李,包括陌:智能互联骗繁、移动出行锨、联合数字化项目辆庭、金融服务合作等众多核心业务领域监太。    同时吗湾偿,为了更有力地支撑未来合作事业的发展潦,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力完,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作荒并。    “对于奥迪和一汽来说愁,总的框架已经搭起来了扑拴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’佳漆。”海兹曼笑着说返。    上汽奥迪嫩融,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作拷饱,记者自然不会错过追问的机会惨巾秽。    海兹曼进一步透露廉妈涂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舅雀漓,但当前的重点蜕揽纫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作德,形成长期的更有建设性的伙伴关系捎饥。“除了十年商业计划的内容之外酪耙蹲,我们同时也更加重视解决经销商的问题轿砷巴,更加重视经销商的权益蚀韧脸。我们要更加积极地回应经销商的诉求非脯麓,解决他们的盈利问题舞钮。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涸某,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停雾千奈?在记者的追问下熄,海兹曼称卞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进镭,并且经销商的问题解决之后囊阂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”刹。    至于具体时间表歌餐粹,海兹曼透露换,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拎北穆,最早要到2018年开始惊化。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒奉:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任令奸,各位朋友帆屏馅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛核奔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纷宪。   题目是“坚定信心侗泌铃,持续推动中国新能源汽车持续发展”赖驴侯。汽车的电动化是大势所趋茨,体制优势是推动发展的根本荣嵌,然后就是坚定信心词乏伙。特别这几年新能源汽车发展很快颊全木,产品的成熟度翅父、政策的全面性纤、系统性矛,老百姓的认可讨妻,这些是电动车陡、电动化大势所趋冉搭操。大家可以看看零翰,我们今年2016年差不多是50多万台般,占到全球67%泵蛾门。从增长趋势也可以看到阂脯巍,从2011年两鲜坞、2012年勘壤炽、2013年苔、2014年狡旅,特别是2014年感盲痕、2015年朔佃,包括不平凡的2016年微矗俗,虽然有各种曲折皆,但还是获得了很高的增长袜签祟,大概有50%炮将胃,全球占比差不多有60%多每枪。   我想讲几个理解和发现兰暗办。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了聪蹄卞,做的非常彻底皋。我们可以翻看一下2016年的数据革,2016年中国公交大巴鼓溶假,不包括旅游大巴奋,总销量大概在10万台左右敲厘,但是我们纯电大巴差不多7万台汇试遣,插电式混合动力是1.7万台穗廓,加起来大概是87%芬,占总的销量接近90%识骑,这么高的份额醒吵,我觉得差不多就在3年左右发生的恍莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去灵献,到2018年纱哩,我们认为在公交这个领域里面辽阜,燃油车会进入死亡谢。很有趣的是2018年捞沤翟,如果你要在欧洲或者在日本不寡讨,欧洲木、日本一些主流的燃油大巴的制造商领松湍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来歼,或者刚刚接近路试宛婚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化未。从这个感知可以看出贯祟,中国背后的推手是什么么疟筷,为什么这么快揉,无论从技术杏帕、从市场淬卷、从体制请贯镰。因此我觉得旱顾孺,体制的推动是推手寡咳,因为公交很容易充电材灯广,固定路线拎颅吠,固定区间裤感,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的凰借遁,大部分属于国有体制卯,政府有很大的话语权鸿,公交的排放巨大图擦弘,一台公交补贴很高嗓郝绦,但它排放更高钾。一台公交我们算了算但星,早上5点上路啦捞氢,到晚上差不多10点下路闻狈群,一天工作18个小时哆寐,相当于30-35台私家车的排放绦磺。因此氰,我们四部委在推动产业政策里面逗劲梗,花了巨资在推动这个产业玲,但节能减排的效果是最明显的劣衡垄,而且在全球保持领先度也是最突出的偶。   比如像深圳唉碾,2015年犊将、2016年办,大概2017年上半年捌,就实现1.5万台公交全面的电动化芳霜萄,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浆。而且这个产品墨、这个领域我相信还能保持持续的领先底,和乘用车炉亮、商用车比擦弹,和一般的卡车比悔热,我觉得在大巴这个领域里面捎敲踩,我们中国无论从技术妥篙、从供应链权、从规模规膊、从市场地位竿,还是很牢靠的勾汐俏。出租车可能是下一个领域拔抡脆,我们相信在未来3年里面郸肖徐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道脑。   优秀的体制助推坦棋,产业快速发展垒档眷。即使2016年不平凡的一年里面辩边答,国家有很多政策饯庭,像国务院2月24日政策常务会议扰堆塑,政府公共采购配额纽纺狮,7月6日马凯在西安有一个专题会顷,包括到10月18日克强总理国务院常务会狸睛理,原则上不核准传统燃油车秘,加上之前一整套的体系模。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的纳夕、最系统的政策体系波凌,包括今天我们的百人会这么一个平台谦,在国外是不可思议的冠领,但是在中国就发生了衅佰,我想清泰主任亲自组织敬蓝,这种特殊的身份把大家聚集在一起户围,而且今年的规模更大妻,明年可能还会更大松锣宋,这些体制推动中国新能源的高速成长虐。   从税收锰剔、推广配套褂炼雄、长效核查箍浇捻、推广管理等都在推动完,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耍含,刚才欧阳老师也提了凉讽,很全面歼跨,从上游的IC制造蒋扒委、正极篙咆受、负极吹牡芯、电解也隔膜石、各种资源刺价、配套巾胁,中游的电池燎吭、电控聘漆鞍、电机驳抄,下游的整车涂,包括售后服务挫辩凭,全系统的哇、全规模的枪彪陈。国外也是迎来了发展的热潮偏,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陈答,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%距褥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入熄窍砷。   坚定信心杜妊,持续推动新能源汽车的健康发展靡。其实我们在业内也在把这个脉陌芥,2015年1%是一个拐点唐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台累,相当于当年差不多10%的市场份额土,2025要达到20%的份额逗潍朵,当年要做到差不多400万台富垒,才能达到目标寥冀僚。因此我觉得存钎,2020年10%还是有一些挑战袖邦淡。我认为到2025年们邻,如果电池做到每瓦时1元钱以内臀,按照同等配置的汽车迟丝赣,成本按照同口径的品牌邢、同口径的配置算唇畔诧,大概比传统车还贵20%-30%现慰,这时候国家财政一旦退出去以后炊唯,必须有相应的措施来进行补充辣。我相信第一荚封,购置税的减免堂贝,一定要延到2025耸,甚至于到2030寡,这是一个10%的政策支持仟,这点非常非常重要堂搬。第二第梯洞,消费税汗技,特别是对插电式混合动力车皆炔敦,消费税有2%加互、5%-9%剧改泵,如果在国家财政资金退出以后参干,如果这个要有一个减免的话笨,这里加起来差不多接近15%-20%褪吓,这样把30%缩小2/3僚羔庆,国家政策就扶上马宽、送一程扦,才能够让新能源车更健康臂。   齐心协力寡,2017骏,撸起袖子栓,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧喷截:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地介竿文,万象更新琳,这是中国新能源汽车的春天美。从2014年的小荷初露慧恕嗓,到2015年的急剧拉升黎娇,再到2016年的高位放量忍痞,可以说经过三年的蓄势块,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蕉问漠。牛市的格局基本确定裸教,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标逃,“十三五”辅、“十四五”和“十五五”期间童陶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%吴捍、30%和33%刃哪,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代顶蛔教,继本世纪初的“黄金十年”之后额膝,下一个风口即将到来京骇集。   毫无疑问赴,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇俩锤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役护鲁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化铜督,值得关注卢梦。我们总结了一下这些变化供抗嗡,有三个方面的特点示哥奸:   一是市场的形态改变了帮。   从导入期迈向快速成长期宽很涵,刚才欧阳教授称之为成长期啊胸,我们在前面加了“快速”两个字办,有待商榷孙按。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府瓷免迁,成为消费主体火矩倾,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脚,新能源汽车从政府的示范运营起步然房,不断地向私人购车靠拢苏建圭,临界点已经到来!有统计表明贫稗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%淘船,预计今年将进一步提升到70%左右琅盎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代腊才,要在竞争中胜出盾,就必须以客户为中心被,以市场为导向齐对,树匠心乌火,出精品梁硷。   二是竞争的主体增加了癌落。   从少数先行者的竞争绿拟邓,演变为全员竞争奋磨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手亢琴。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划售瘫,包括这些国际大牌逃,比如说戴姆勒祭、大众等等跨国品牌溪藕,通过合资强化了在中国的业务布局祷等。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点萌。有统计表明车搅级,从2015年开始动眷粟,全国新能源整车的投资项目超过30个豌郡,总金额超过了1000亿元泪,总产能超过了300万辆锚袭攻。当这些产能陆续释放棋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代淑岛乒。到那个时候喇伦形,竞争将回归本源翁痪,那就是技术娶处、产品和服务饲苛。   三是行业政策转向赔虾靶。   从扶持补贴过渡到监管引导酬堪贿,政策驱动弱化瑟亲、创新驱动凸显偷红。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整翅蜗诡,产业政策呈现出四大趋势叼:   第一荚恃,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境秸羡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裴客,通过准入戏荤、销售伯幢嗓、使用环节的标准发布娜赁花,提高行业的门槛捍,净化市场环境;第三幸,通过补贴退坡和私人充电桩的破局县味,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度立,让市场发挥主导作用;第四坟抨乡,通过电池目录和技术路线图的发布猩,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累抨搞,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尼、以市场换技术”的这种所谓的“老路”层。   本世纪的前十年蠕阿,可以说汽油车高速增长统伴农,成就了中国汽车产业的由小到大藩兑。接下来的这十五年配电非,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强年维仓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”傅粕钩,克强总理也讲峰,“发展新能源汽车稼叉,是培育新动能圣,发展新经济的重要抓手”编跋蔷。中国政府凭借新能源汽车鞍泛,特别是纯电动汽车洁拌江,引领产业升级滑醛,谋求弯道超车驮俱祭,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈汰袱惰。   继高铁妙、特高压和核电之后鹤殴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”刹付腑,这种希望能不能变为现实燃赔?还需要我们全体汽车人的共同努力相。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拼欺,目前已经基本建立起了一定的先发优势汲料,把先发优势转化为领先优势邪船挽,是我们坚持不懈的目标晌悍。而要成为一个真正的领先者胆色惺,只有创新狡。创新就是从零到一熬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件界,用全新的方式组合起来灿龚,去创造新产品份捻,去创造新的生产方式和商业模式垃,去开辟新市陈稀,去整合资源邯雀曹,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商霸,去实现新的价值创造但氦体。我们将以创新为最核心的驱动力俩,全神贯注强蛙,聚焦技术饶卷,聚焦产品彼姆,聚焦资源袱财,聚焦市嘲Α;以心无旁鹜的聚焦战略挖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志厕伍韦,实现北汽集团领跑的梦想司省岔。   借今天会议的机会搐端剐,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略皆抢,也就是刚才谈到的四个聚焦幸:   第一锰舰,聚焦技术镀黔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖朵麻,消除盲点哩诗。新能源产业最核心的技术就是“三电”挪添,此外充电和续能技术淡乾潞、激光雷达等汽车技术讲墓甘,以及轻量化的新材料贸叹,石墨和锂等上游关键资源体赶纱,也是我们需要掌握的核心技术和资源稗量广。这些技术和资源弟吕倘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品农沦,我们再难也必须干敝风,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作餐,各司其职略巧,对新能源汽车关键技术进行各个击破和。北汽集团将在政府的指导和帮助下杉螺,在北京的经济开发区为,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瑟。它由研发创新中心睛锑嘎、全球营销中心撵屎冈、品牌体验中心临马、联合创新中心等五大部分组成落慧峭,将建成从用户研究了侣、概念设计方拈釜、前瞻技术蓖彭闻、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地材吮嫌。   第二伞,聚焦产品灯卸。   产品是企业价值的最终呈现脊卑,是我们寻求客户认同的物质载体芒。高度契合用户需求疤,被用户接纳窟粕铅、认同的产品才是有效的产品钩彤公,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比经毯,我们的产品在续航里程秦愤钩、成本控制褐、整车品质稠袱哀、产品线的丰富度方面忿恰,目前还存在着明显差距淑疮。打造新能源汽车的产品力咖沏肌,我们将从以下几个方面努力伎祈:   一是凝练村撬,集中北汽集团的优势资源咕妥,打造若干款明星产品尚。   二是做好差异化的文章欺反,精确地切入特定的细分市场筐。   三是做好迭代创新氨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化方同、网联化估哥、轻量化技术应用到产品中灿登,并根据新能源的技术特点撑,开发设计全新的车型平台但稍。   第三傲,聚焦资源诽。   21世纪的竞争糠,不再是产品的竞争硕谦,也不再是渠道的竞争捌尼葡,而是资源整合能力的竞争尺捞淡。新能源汽车全产业链更长爽、体量大从吗,包括整车伟胎、充电基础设施扦、智能网联斡、无人驾驶以及下游应用在内捞取贰,整体的市场规模在10万亿元以上囊。   然而资源是有限的蚕,优质的资源更为稀缺洗,新能源产业作为朝阳产业赤督,资源的布局与传统车完全不同窗炭陌,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态睬,瞄准核心资源和稀缺资源欺哨辣,提前布局龟,将其纳入到我们的生态圈之中断,北汽集团将围绕着创新链靖图灰、产业链瑰粒介、市场链骋假黄、服务链和资本链这五大暮饺悸模块盖眷降,通过新兴技术的孵化怜躲才、成长型企业培育忌钎、产业并购整合等手段歪,实现关键核心技术的突破与领先谎社抬,打造北汽新能源的杀手锏毁抬耻,谋求长远的发展谢,实现对传统汽车产业的更替辨。   第四钨,聚焦市场氏磕伍。   市场占有率是关系到产品的关注度踩肠、品牌影响力的重要一环继京,目前我们在新能源汽车市场的拓展哗浦、品牌传播弟蔫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面篮识局,可以说暂时走在了行业的前列咳弓。下一阶段驮督垦,我们在继续发挥自身优势的同时撑,还要加强对市场的精耕细作取拇括,对不同市场进行分别覆盖花粉,不断扩大自己的势力范围墨村且。对公务市称浴,我们将根据公务车炬、出租车讽顾、城市物流老、城市租赁便、城市公交等不同领域的特点拓伯栏,把规律琢磨透屉舜,在品质差异化场坞豪、品类差异化和品牌差异化上做足文章帝。对新兴市惩肚睢,我们将引入汽车的共享理念德详,做好网约车市场开发戒辱缚,打造国民车淡钢,切入经济型纯电动汽车市场丛苛。同时荷鸵闷,通过融资租赁等手段捎眷,对特定客户资源进行开发摔骇揩。   各位领导建滥、各位专家衡、各位同仁激鲸极,“阳春布德泽揣步,万物生光辉”便籍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启热洽揭,新时代近在咫尺克便,新机遇触手可及凛,新梦想指日可期风,让我们以自力更生墙颂桶、艰苦创业的进取之心郡萌,以敢于人心疾,勇攀高峰的凌云之志晾,撸起袖子枪描,真抓实干帝陕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾疽痴:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲括肖四,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镰溜绷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年创,我认真思考之后隋,认为这一说法不无道理惟临慈。我想可以从两方面来看劣供,一个方面是从全球来看填,在2016年这一年忙澈捕,发达国家主要汽车生产国赐咳,包括大型汽车公司洗帆苟,大家对汽车发展的低碳化添、智能化善枚、信息化取得了进一步的共识炭观黔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点蒲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中珐固核。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赤斑,但是说到了要害啼末,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期漓号排,守成者将面临巨大的挑战”猴甲巩。而从国内来看鄙底媚,我从调研中发现赶吾撤,很多企业由“试试看”对旁,转向了“铁了心地干”需港宏,把电动车放到了公司战略的中心地位磋葱。    刚才李书福老总讲的他的规划坷品落,到2020年竟、2025年冗,电动车的比例要占那么大诚妓俏,新能源车占比那么大疚狼辅。所以他真是把这个当做了公司战略的中心版泊。    另外措绅,在这一年当中贬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿淖嚷凶,一个是企业的研发路径在变化别,由燃油车的引进蠢猎、消化拢鳖防、吸收蕊弊蘑,正在转向开放条件下的自主创新俏,各个企业对研发重视的程度集、研发投入的力度是前所未有的瞪。另外订,由于我国电动车产业化走到了各国的前列试,这样就给了中国讹翔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缚涂眷。另外譬,有一批没有退路歌裳鳖,专注新能源汽车的新兴企业裁,他们没有存量的拖累实痞尺,他们的思想更加解放捅厕,这些新进入者带来了新思路酞菏、新创意懦、新发展路径谜鹊郸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路础福,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路貉,对我们汽车人来讲会有新的感触团。    新进入者带来的新的发展路径闺头、新的生产组织模式帅潍,给整个的产业带来了新的活力桂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径娇,我想这个影响是很深远的溜。因此华乏瞎,从这个意义上来说瓜反咕,经过孕育期的磨合协差,现在已经开始有所收获瓜。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呛侠。    以2020年为结点蚊瑞洞,中国电动车将面临新的发展态势摄怂涣,我归纳了几个观点探:    第一港恐府,进入2016年茧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期衰悔枚,在消费者购买意愿增强的同时澜,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择篇。此时负蛊副,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现甭伐。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿兢适群,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争壳橡怠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碴喇,随着竞争的加剧韶鞍誊,企业间的差距拉大乔飞,大浪淘沙的过程已经开始暴痕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量阶曹莆。这种现象不仅反映在整车讨鸡,而且已经延伸到电池企业杠、零部件企业以及上下游整个产业链洼停皖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妨嗅。    第二猫悉,迎接国内市场国际化竞争伞溉撤。可以预计政府购车补贴淡出之时墨凡臣,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日顽睫,距今只有四五年时间了苔罐剃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕熬善,国际化竞争来临之时才是真正的考验侠寞枪。中国的企业必须冷静地看到寄呛,产销规模大靡,并不等于竞争能力强樊捷貌。我们与国外先进水平仍有不小的差距澎,重要的是技术基础薄弱荒、原始创新能力低冀、核心技术欠缺晦慷惶、品牌影响力不足捕洪骄,这些带有文化色彩的软实力怠,需要持之以恒的积累枷牡毋,“非一日之寒”惶。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怯试,提高竞争力的途径喂棉雹,不是等待企业的扶优扶强风汾斜,而是由政府创造好的产业生态盗鳖吩,使优胜者在竞争中脱颖而出酶窍另。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时癸哩瞥,就瞄准了国内国际两个市撤淮⒉臁,产品设计兰必、生产工艺播、产品质量都以国际水平为准释书,我想这些企业他们会相对比较主动山泛叉。    第三娟很,向后补贴转型期的政府政策睫,在既定政策支持的周期内八奔榔,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配农腥监,是政策能否顺利转型的关键谢葡尽。政府的购车补贴是一把双刃剑咕,当市场竞争格局出现之后久,政府就要特别注意兑,不要因政策调整不及时而削弱竞争危胃咯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础慰。因此饲,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上欠悼判,聚焦技术创新戳帽,加快补足技术短板芭寇铆,提升电动车的性价比需。相应的仟,评价支持政策效果的窗口成美,应该由市场规模扩张潘脐,转向竞争力的提升脐。    具体地看购车环节的补贴卢洪饭,应该适时退坡秃扁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术阜、降低成本的能量惨,造成优胜劣汰之势奶。政府资金应更多地支持共性技术的开发瘦萄畴、充电基础设施的建设嗣玻。与此同时乌勺,非补贴性的那些“功能性政策”春汝硼,例如碳排放政策狗、燃油消耗量限值政策骋眠、零排放积分政策冷,以及购车许可勘建、限制行驶之类的政策组合应及时出台棚拾锰,使市场产生稳定的预期闭思廓。 第四躺屎敲,立足后补贴时期事,打铁还得自身硬涤猫衡。    从十城千辆算起担凑,各个国家发展电动车的时间差聘,给中国企业留出了大约十年的孵化期梯,这是难能可贵的市。2020年佳勺,作为中国电动车的一个标志性年份胆,将迎来后补贴时期糕伶。可以预计兔眷伍,那个时候直接购车补贴将淡出促娘,但功能性支持政策还将保持兰脊。在这种情况下式纲,电动车能否与燃油车抗衡少程、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势事,将取决于这几年的行动疙。    我国电动车是在较高起点上起步的绰葡,总体经济技术实力已经今非昔比脚藕,如果把握得当勺传,以电动车为契机败首,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观切技妊,企业应充分利用政策支持的周期某奠暑,下大工夫做好三件事贬迹娩:    第一敬甫传,人无远虑迪疯,必有近忧芜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略痕,并加紧部署与实施粳靠。    第二嫌讣,持续壮大研发能力好,掌握核心技术卜,攻下“不经济沁慰拦、不放心晃涛、不方便”一块短板尼必,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涂。 第三警佛饶,以产品的品质咆、品味打造优秀自主品牌躺宝耸,赢得市场的信赖谈。    第四期脆靠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的健,就是在这个期间渺戮舍,一定要想办法在自主品牌上下工夫股缄蛊。我们的品牌实际上在燃油车上论悸,很多企业下了很大的力量沙,但是应该说效果是有限的颊磕。而在电动车来说是个新的机会骚褂九,所以在这方面应该下更大的工夫狄户,通过产品的质量鲁蜜,通过产品的品味打造自己的品牌检掣浮。    第五很,要系统规划删楔桨,及早部署“电动车+互联网”全秋。今天的电动车之热挎醒,并非由于传统能源的枯竭吹挛咳,而是因为它有很强大的正外部性碗。电动车的低碳化檬弥搅、信息化陷该蹿、智能化的潜在社会效益只有与新能源钡、智能交通翘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥粳枫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能驼便按。随着这些方面的成熟奈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题腔岸。信息化鹅郝饰、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点定锨,这里有太多的文章可做势乱。目前辅助驾驶焊萄拎、无人驾驶已经走在前面合,我想国家应该及早对电动车与分布式能源壬床、智能交通膊省耍、智慧城市以及5G通信协同发展瓷、统一规划了、开展顶层设计痹、超前部署筛、抓紧启动浑杜,引导企业的技术开发和基础设施建设善琳鼓,推进“电动车+互联网+交通”邵,把阶段性技术成果用于提高交通效率芭禄烤、降低物流成本淀、保证交通安全钦伙查,使其产生经济和社会效益握。    电动车发展的大势已经不可逆转脾梢,向前看汕,挑战与机遇并存残。如果把握得当雷,机遇大于挑战!    我就说到这里梅,谢谢大家!    (根据发言整理赡锤檀,未经本人审阅噬逻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "  全国政协副主席点颂村、中国科学技术协会主席烙拣府、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来帛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲坪,以下为万钢演讲ppt亮点实录猾:    尊敬的清泰同志炼搭商、冠华部长穆葱、苗圩部长山廊、解主任忿,各位来自汽车界的中外朋友们烽畴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狄砂。上午抽点时间看了一下展览笛哄秸,给我印象相当深快芍度,有一个很深的感觉蔬,这十几年来中国的电动汽车持续发展胺,走上了一条创新的道路酵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拟。今天这个会议的主题很好脚,就是要持续地提升我们的技术能力般窃敦,抓住创新新局面坞坟。我想就我们未来促发展拾捍楞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇路此视,谈一点我个人的看法嗡较镣。从四个方面梦牵:    第一吮,谈一谈我们这些年来齐心协力枫惭韭,新能源汽车所取得的新进展闲,尤其是2016年的进展特别明确闻胶眷。    第二耸墒,回归深入基础研究那啡肉,提升新能源汽车的质量和效益五巾科。    第三队藕哥,新的发展趋势煽横瘦、新的发展方向鞘蜂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点宿忿凭,随着人工智能的不断深入麓,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇拖痞笺。    第四旅现潦,我们怎么样更好的凝心聚力襄袒,合力推动新能源汽车的创新发展勘,谈几点看法侩轰妊。    刚刚得到新的数据霞,有的来自中汽协会潦了、有的来自中国汽研中心德,数据告诉我们损袭男,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆担,占新车销售比例的1.8%考陆,中国的保有量达到了100万辆呻烈。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个谦老狈,这里讲的是公共用的充电桩固酷仓,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家鲁扑。    我们的关键技术取得了显著的进步承届。今天上午我在零部件电机卵、电池动刚、电控这块花了好多时间窍,仔细地了解了一下情况锹胜,确实和我们了解到的数字很相近瘁鹤嘲。动力电池的关键材料发展进程加快立匈、性能指标稳步提升夯、成本明显降低形室,从动力电池的单体犁、电池包煤、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进间趣芒。一个指标性就是椒食,三元正极材料能量动力型的电池列锈韩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤冉屁关,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心橙、有些争议溪坞,好多同志说洁,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标嫩吧,现在看趋势已经很明显沥。我们特别强调的篙互,亩妨怂龋块比能量达到了140瓦时/公斤培怯,动力电池系统的价格拆,这个价格现在也是保密疽氖裸,但是总的说起来明显下降卤,总的达到了2.5元/瓦时以下吻。动力电池的产能达到了100G/瓦时驮澎堡,世界上生产规模狠是尝,特别是在新型电动汽车的动力电池师池嚼,规模得到了很好的发展篓。    驱动电机技术也取得了新的突破锯。特别是共性基础技术进一步突破缉,导磁硅钢椿现、稀土永磁材料插共、绝缘体材料磺、位置传感器懂,芯片的集成设计和电力电子系统辆,取得了新的进展茧屠。我也了解到聊,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展玫拌。因此硕纯,重量比功率超过了3300瓦/公斤其踩,电池峰值效率达到了97%苍圣,高效区达到了80%萝钮戊。特别一些新的设计痞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用律,比如说我们都知道孺卯,对于0—100公里的加速倡屎型,对于电动机说起来叫萄奶,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大侮僚臼,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候池频逞,就是高速公路上超车的时候季巷,超过它这个临界点以后叮,这也是一个安全因素哼纠。现在我们很多企业从两个方面捍,一个方面寐,用双电机的技术来弥补后面这个不足前,第二个毯兔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扑扯畏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展匡红。    今年汽车界有一个新闻肋,第一个互联网汽车走上了市城南埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合铜凤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐谜闷抹,据说现在上汽的同志告诉我潞,每个月销售2万辆烽敢亮,产能有点跟不上了愧咖,效果很好富,上市不到半年累计就超过了9万辆固,成为荣威一个最大的销售热点病。在互联网大会期间燎,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统驴逻,搭载着北汽缺祁、奇瑞脾、比亚迪轿车都亮相蓬陡侠,首次开放了道路完褂,18辆车300多位嘉宾在试驶懒逞,当然评价各有不同仆,期望值也有待提升储炯,但是勇敢的走出了第一步憨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿闻脯赁,做出自己的探索使。    我特别感到高兴的是诵标寥,2014年我们就曾经提出电动化托僧拜、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凯蘑古,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索红赏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毙,从汽车到基础设施耿改杀,一直到停车场静、充电站辱,包括各方面财税的支持凤,一系列的政策艰赊捍。国家层面度磷李,从购置敬、补贴胸、税费减免稿脖、研发支持匠博、生产准入粳洞、业态创新火钞炮、基础设施腻惮妈,特别是标准规范方面疯猫嚏,都出台了一系列重大的政策措施捍亩,现在看起来落实的进度还是比较好的诗新怜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论缕,这是一个开门的讨论泰,许多外资企业都积极参与当中估垄裙,对电动汽车发展宛绿痛、新能源汽车发展抵邯舵,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标靶,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面票瞥,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现窍。也是由于刚刚推出来啥被,我觉得很好晶风锚,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见书跨额,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见钨协峨,使政策更具有落实性户泰邪。    这里向大家报告一下伞鹤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革咀奋。新能源汽车作为一个试点的重点专项赌,实现了从基础科学到系统集成莽、共性技术集成汹、示范全链条的部署铺晒,特别是在基础研究方面饱,加强了对基础科学问题的研究倪。因为现在产业发展到一定程度的时候舞茂,要提质筋宪、要增效姆,还必须要静下心来纷、回过头来从基础科学问题上下手港,不断的进行优化噬、改善痘,才能获得发展垦。特别是这次的重点研发专项老,对于电动汽车智能化和网联化的技术腻,也设立了专门的课题莫,实际也是我们当时电机哇必萝、电池蓄饱、电控的“三电”之一芍涉修,也随着时间的进展不断的转向新的重点点维徒。所以环,整个“十三五”期间的专项规划眠掂,将对六个创新链条泻秆股,就是全链条一体化的部署惫,38个重点研发任务暴划,政府加大了投入埔缄尉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入虚锤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿嘶,首次突破15000亿踩唱,更值得高兴的是顶,企业在这里边投入比例得到增强厢,达到了78%以上咎季尚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策戮、加剧扣除政策有直接关系揣汐冲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿牵纠胯,看起来企业投入的效率还是很高的荷。    去年我用过这张图(ppt)舅,这次还用这张图吵,对它进行了更新僚幕涂。由于时间关系瑰缉,统计是1-11月底类,11月底中国产销量是402000辆笺洁妙,如果这样算的话两,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扰愧嘲,中国占了40万辆荚,就是占了50%锨空旦。到2016年底堡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆据,中国占了其中的100万辆石。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力贺,也说明了我们国家对于节能减碳免孟、应对气候变化作出了新的贡献取衔。我们虽然应对气候变化调门并不高嘎,但是我们扎扎实实在做每一步猴惰,现在无论是风洽托疗、光犊、水扇、输变电抖清,无论在技术先进泻牟米、装机容量乔、发电量都走在了世界的前列儡,这也是我们作为一个还在发展中的国家肠,为新的发展贺姑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献栏擎。    世界发展的趋势也是一致的文,低碳墙独岁、电动婪猩、智能化成为各国共同的选择贬甘。美国疾、欧洲裙贪、日本梢豢庇,包括汽车企业福特簧苍、丰田锑鲤锭、大众都推出了它们发展的战略褪讼哺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划激,比如说大众推出了它的“2025战略”扁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车砍,销量争取达到300万辆颧鳞苗,自动驾驶要覆盖啦,在2021年提出全自动驾驶变体璃,电池也要进入大规模的投入举提瘦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标害澈剁,零排放雄曝悼、互联环亢、自动驾驶汽车思攀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涟、氢燃料汽车常邯。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流情、沟通搔盘,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呵对哎、增程式的混合动力汽车陇吐,因为他这里有基础建设的问题奴舰胯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瞪卜天,就可以有电的情况充电锰扇、没电的情况加氢杰察谩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板朝透誓,同时又实现了真正的零排放性扰扦。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匆酬,上次试驾可能还是8年以前筹焕垃,我觉得汽车的进展杆篡,无论动力性卢、环境友好性妙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步港兰奶,据说已经进入了市场蓝松差。包括通用也宣布了在2020年以前钳殊,在中国推出9款新能源汽车豁嘶输。我这里想说的是怪碳,中国的市场也是世界的市澈匚缒А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的伟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展掣我苦、参与竞争佳久,汽车产业就是一个市场全竞争的产业端备嫌,就需要我们来推动整个的发展鹿链,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺相。 第二闹母肆,谈一谈我们对于深入基垂伞,着力解决一些新问题的看法咐汤。    对于电动汽车肝藩稻,大家首谈就是续驶里程澳劝猴,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志惮,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悄。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车安锹扛,一个明显的标志饲苏轮,实际电动汽车能耗是和它的整备质量掏,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的氨。如果说单程的提高电池的载量兑膝,当然加入电池的载量车子可能要增强氨窗碾,车身的增强就又增加了重量五粮芭,直接影响就是增加了它的电脑峡。我们也看到一些装载高容量电池的惟膜达,虽然续驶里程延长了哨,但是百公里电耗就明显的增加了呢。因此瓤扫懈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高贝涪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的匣颂、合理的规划镀耽。首先瞳碾,车辆运行的范畴讹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谅,尤其是现在士魂形,我们应对大气污染猜蝗,主要还是大城市集中嚼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑统。但是从技术发展上说起来外,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度部、功率密度和整车的轻量化疯,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准伶式熊,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程忱,这当然是市场的期望悉淋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题缓田。    最近新材料研究发展很快换哗聚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用帛。有的朋友跟我说莽捂,我们现在用的是石墨烯电池艾采良,其实说用了石墨烯是对的镭,但是用石墨烯全部来做电池被聚逆,似乎从科学意义上不太准确焕敲秋。石墨烯材料剧苇,包括碳纳米管翱翰,都有它优异的电和热的传导性能陵落锈,作为锂离子电池的负极材料添加剂矢呢低,可以有效的降低内阻付惟残,提升放电的效率丛酵竭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捐架,还有助于减少介质之间的电位缕侨拣,来减轻电池界面的腐蚀性蔬彤。从这个角度上看逝补,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的碍撩蹈,当然由于动力电池负极密度提高了膛,对正极材料也可以进一步的优化蓟戊摹,在安全的前提下垛蜕撇,所以也可以显著提高它的能量密度疗苛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步镀,就是说能量密度提高了艇靠面,同样的电池包里面可能有更高的载电量唤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镭睫。所以在增加单电池和电池纳匚朊妫块功率和能量密度的时候敲词,还要加强对于电池包热交换距离的研究上慰,来优化提升电池包整体系统的技术墟灭,它也是一个相互关联的关系靡翔。    随着电动汽车的发展纠吞,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计镜。比如说电池包往往布置在底部挝吭,夏天路面的热辐射还是比较强的活瞳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理镜,从结构上来实现电池包的冷却肖,因为我们现在冷却剂就是这样的铝,要把它放在迎风处假,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计赎,电池包也应该考虑到这个煤卞品,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理厂取提。结合冬季放电的特征咕扣篙,我们还应该研究第显差,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制控怕,使它保持在合理的范畴之内稠沧焙,来逐步的解决冬天放电比较慢的垛睹、容量比较低的问题堪汲。总之说起来魄型,我这只不过是一个例子额欢卸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础丛菜、关键皆、整体的技术统一的来规划和部署得慕。    上次百人会上我特别提出康棚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术饲踌疮,带动汽车制造的转型升级饲醚士。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节萍稍尼,给我留下一个很深刻的印象路夕,我和苗圩同志都搞汽车的暇,过去我们焊一个车身500多块钢板峡,用2000—3000个焊点接在一起剔,加工线上全部实现了机器人迁诺鲤。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身下卑渡,一共就45个部件滩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线桔蓟逞,几个机器人协同操作瞬芯愤。板件和板件之间没有焊接肪毛,就是直接的黏接腾寇士,加热黏接隆蔽俯,远远看去就像搭小孩玩具似的咆冈,几个东西装起来胚窟。更使我感到比较吃惊的扳防疮,现在碳纤维的车身污磐弥,已经不需要在现场涂装了淌戎,有点像我们当年装修房子垄,先装地板再油漆无,现在用的全是油漆地板封竭。现在汽车安装上确实有进步寂咯,所以我也很有感触吝,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新皖,需要轻量化材料的技术佳喂,需要轻量化的设计杰,需要轻量化的工艺缚轰,也需要轻量化的流程江认。特别是现在的汽车产业岗剔乳,包括内饰座椅使用的材料才蹦,也尽可能的采用可回收摧、可再使用的材料泉佰幢,这方面的技术也在不断的提高尚,这个应该成为我们新能源汽车发展筹,不光在车辆技术内、而且制造技术流程方面全方位的提升秒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拒,今天我很高兴筹紊裙,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镁,更多的看到了我们一些倪廉互,像燃料电池大客车的发展衬锚呜。很多企业大家如果去看的话经,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捆,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料多,比如说碳子琶吕套、交换膜板、双极板灵嗓,以及它的特性基础研究的进步密切相关眉昧。实际证明蕊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中计,也具有自己的发展环境的优势抠色娶。我们要借助这个优势来推动我们的发展钡侍鲜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系相,我们是不是可以考虑秽嚎拦,尤其是在燃料电池研发的初期填辜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用辖,这样可以有电的时候就充电避棋、有气的时候就充气乌瞬,按照它的发展各取所需掳剑菲。实际从技术进步上垢脊示,技术发展的本身隶偷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用铜泥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纶谰,对于延长它的寿命酷憾,对于减少它的燃料消耗枪,是很有帮助的榷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用轮叭,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用驮毫使,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处郴型。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点趴随仟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域婆鲜抬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向酶。当然它们也在考虑推氓堕,我们怎么样能够更加适合中国的特点瞄肃伶。我们还不能忘记中国还有一个优势念未磐,我们在电动汽车走向市场的前期瓜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用珐秒弄,先在公共应用能琅窜、出租应用上去使用耻戎,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广脾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站裸啃,必然有一些城市就可以走在前面床俗耽,又可以来推动健康合适和快速的发展闺呸。中国“11?11”又是一个新纪录唯,信息产业弓论、网购变成了整个市场销售的主流残,我们看了看滑,2016年快递业高速发展括,中国快递业总量超过300亿件节,平均每天8200万件包裹走在路上失,用于业发展小型物流车清洁弯海、高效的运营业应该引起我们管理者的重视讹。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领栖疾,有了高端引领就有了有序的发展乾,放弃了高端引领就会低端充斥厩恰烷,所以从这个角度上垦曙聚,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色撤,争取使我们的汽车产业走上高端引领逻芯侨、创新发展的道路上堵斤北。    在燃料电池汽车发展的过程当中操,深入开展了国际合作屠。我们积极的参与了国际合作染,开展氢燃料电池领域的技术合作取架,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目浮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议桃任,组织国内的企业掸狮,开展深入的技术合作捻差。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织习,定位就是要建立一个覆盖全产业链割捻煎、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织揩阿,在中国发起但并不局限于中国祷体,积极组织管理以及运行机制谭诵茂,要按照国际组织来筹备然纬解、搭建裤。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池裴,因为燃料电池实际用处很多啤钨,比如在通信基站忿吼窜、备用应急电源长,随着我们移动通讯不断的扩大身饱麓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放烤食绵、包括更新世纬,都值得我们重视坑取,包括医院的应急电池撬弘、安全防卫锨,包括我们最近在研究深海运载扒坤能,也完全可以使用氢燃料电池砷,燃料不是电池憨,实际是一个发电机都,而这个发电机可以用在各个地方亢滑,最重要还是零排放的清洁能源酥防,效率高刻丁伞,能源密度也高的。 第三考,深思熟虑目,把握好智能化的新机遇圈辱。    近几年来缆,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蚕。比如美国夹连,白宫推出了人工智能的新战略饺,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划快梦譬,欧盟也推出了智能汽车的技术路线楷陈归,包括日本的创新战略规划拦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尺,这个时间恶补了一下人工智能的技术年廊相。中国工程院最近技术指出嫩醛山,人工智能即将进入新的阶段牢屯,人工智能发展有四臼缄、五十年代了救抗啃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展了妒绵。但是当我们信息化日益普及坍帘,移动互联网概肺、大数据酗、云平台的发展聘,信息环境白蔼、数据基础嘉、目标理念峰、市场需求都在发生不断的变化杭充,将推动人工智能新发展表景疾,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段飘。因此康鳞,发展人工智能也有利于改善人民生活匙、提高经济发展的水平亩、增强社会治理的能力匆沧杏、维护国家的社会安全猛吧狸。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图日,但从各国的共同概念和我们的研究苍艘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胖东。第一诽,要降低交通事故和伤亡人数木惩。美国的报告提出来伸鹅,美国每年有35000多人死于交通事故丹江疯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的创眠。第二却履录,要应用低碳凄唾、零排放蜡、环境友好的运行环境拆。第三拳察,便捷戳干瘦,要降低驾驶强度枪结亲,提高交通的效率概。第四疼,要推动共享陪,提高车辆的利用率魏滴。其实我们现在不得以所采取的一些限行卿苫,包括交通的拥堵钨琅贺,都降低了汽车使用的效率懊骨,所以从这个角度说起来镜岛蹭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的尸。还有考聚,牵扯到公平出行宝崎柔,随着老龄化社会的进入蜡屠,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展惟许。    关于自动驾驶汽车研发进程绩急歇,好几个报告估,有的人说无人驾驶价哀,有的人说自动驾驶测兑,有的人说智能网联汽车捣计,都提出了汽车发展的里程碑项江邪,我觉得无论叫什么汽车琅识互,都是说了这么五个阶段澎使接,辅助自动驾驶卿挪、部分自动驾驶擎、有权限的自动驾驶览癸董、高度完全的自动驾驶阶段腔寸型,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点童,比如说在辅助自动驾驶方面沫汇贡,怎么样能使汽车感知周边戮田,科学决策谎加,及时反应苹清侈。比如怎么让汽车能够与互联网连上凡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车十斗、网雷甩、路的联动哼,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系灸,就是人嫌密、车伍读、网凯帘、路的一体化焙。    辅助自动驾驶和呕哇,实际这些年是汽车界一直研究的重点辱僻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蚕坦,有雷达妙取蓝,包括现在有毫米波雷达珊糖饺,摄像头芜晃赁,对外通信系统捷人察,包括定位途势垒。与之相应的慌玖,刹车醇、油门颠行融、电子稳定系统翟老头、电助力转向等这些崎父砍,实际在关键体系上埂回描,传感系统仿、操作系统晚熔茎、中间和决策系统的研发羔埂唱,其实这件事也不是现在的新形势恃灰,早就在80年代的时候司答痘,80年代后期就研发了防抱死系统眷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纪腊虫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全盯肉鹃,包括防启动时间的空转贡褂,后来又有了电子稳定系统翘,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度赴博,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展配式。    传感器用到汽车上就有了测距的警示高胺少,有了它以后琅,在90年代的时候尼,我在德国工作的时候拜,车里边就已经有了尾随自驾糠,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走鲜谜,不用担心速床。最近我看到了我们国家的好多汽车棉揭,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应热,一旦接触太近都会自动加一下速稀。包括我去年去参观长安灵佛,他们也给我展示了自动泊车系统缆,实际自动泊车系统我们在德国工作库精,90年代后期时候就有这样的设想活,2010年我到德国去访问的时候炊瘫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型滥。实际很重要的意义鞭喇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蹿,也得到了发展轿沦幌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能扰磋北。    下一步就是智能网联狙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西桑泪、看到自己看不到的东西扔额,90年代初期的时候梧,堵车情况有数字广播内盼芭,数字广播就和我们一般的广播不一样颅谜脖,随时可以呼叫堵车的情况亭。后来有了数字地图和卫星导航隙快举,就形成了第一代导航系统和履,第一代导航系统并不知道路况的变化去,只知道路径的设计刃涵鸥。然后就出来了联网的导航卤堑,这也是这几年我们都经历过的事泡娃。上汽这次和阿里巴巴共同合作呜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张唬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起虽防螺,这样坐在车里的人搓,通过导航羚、通过云平台就可以获得各种各样的信息匈燎,比如说动态的导航箱堤涩、比如说加油充电站彩、维修以及各种信息的进入裂,使汽车的视野得到更大的扩展谭煤赐。但是真正要做到智能的网联汽车衡皋涸,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键妓瘁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沏仓诲,这就需要我们把各种信息交汇在一起度懊,来实现智能的决策控制串放撼。这件事情说起来好像很容易良邦,实际也有很大挑战鳞湍。现在我们一个汽车里边有两氨鼻钾、三套信息系统冬,有车载的信息系统僳胺犀,还有驱动系统的信息系统测,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通泞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程胚际乒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯抚,人得到这个信息以后会做好这方面的准备教憾力,就是快到地方要进行减速剖,但是如果你让它自动驾驶的时候驳缅,可能它就很早的根据外界的信息来判断达,让它调整好姿态镁吼菜、减低速度龚,进入转弯以后在弯道里边再加速镐强搽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段充,这种例子比比皆是舶荣。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体奸垂。因为我们电动汽车从电机碘耽、电池试嘶、电控开始矢肪填,电控第一代做的第一件事枷赴标,就是通透的动力驱动系统的网络呵,就是第一代的CANBUS系统凭斯饭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制雀文,从这个角度上说起来逗荷涵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体坊。    当我们实现了这些以后韦龟掂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战邵藏辉。这是我们常见的北京交通的一种情况哇,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号煎立齿,去识别各种各样的高通然,做得到世,但是不保险袭,这样可能我们就要有这些信号的发射器透德,让汽车能够知道这些情况篇。如果再想使它往上走贪猴幌,能够实现部分的自动驾驶合,它必然会应对我们的一些常见的极端情况羚圃,比如说晚上的雨雪路叔敦秃,比如大雾弥漫的时候滴态,比如尽管天气很好翔沁,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰推尘清,这些情况都需要我们去应对栋洁,其实道路上也应该有它智能化的装置会,就是说有自动的能见度感应器呛日,应该有道路结冰的感应器搭儡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全挤稀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全适叔,安全是所有发展的主流干踏,而不是时髦稍。我们在做任何工作的时候惭孪貉,必须考虑人是坐在车里最宝贵哭翱膏、最要尊敬的东西伟晴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茹橇芹、人的便捷览盒、环境的友好和共享钢精。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统矾斜补,来推动我们的发展眯晃碧。    因此婪跺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三赎惭、四次交流埠,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议槐董滑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构玻,这个架构的着力点应该在车载的平台袭喘、在网联信息涎散兄、在智慧交通的发展叭,我们要重点发展的是车辆的关键技术嘿晚、环境感知渭练杯、智能决策害、执行控制贿,我们要对信息的关键技术嫩付陈,V2X通信娇扑,甚至于将来车对车的通信系统拾、云平台镭、大数据氖奢、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制氨,这里也有很多不同的东西双吭。我们还要对基础的关键技术潘亥颂,高精度的地图菇、动态路况信息骇、综合决策和操作系统汕儡。只有这样撇,把人郎境、车芒坤、网钮、路同步的推进灌,才能够迅速的发展电矩,否则又会碰到先有车创吼、缺充电桩的情况论假,所以需要我们今后的发展当中更多翱炽汝。与此相关的技术漠馆,检测系统芜跺钮,还有一些法律法规体系贸寥糜,一些基础设施的建设宠,可能还需要更多的发展蕊。 我们必须要精心规划篓使、协同创新精蹦该,来研发自动驾驶的新技术伐退两。    一肥风撇,安全挡、绿色墙田宽、便捷缮、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标古。    二芍挥捅,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉漂,多领域技术的融合迁护,产学研各方面的合作乓目潘,要着力推进协同创新钮孺甭,这里边由于它是一个企业的热点惧,所以企业要成为技术创新的主体从木廊。    三菠免破,企业为什么要成为创新的主体芍?我看了很多规划靖构,从现在一直到2025年铺、2030年河。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刀,但是可以实现沿途下蛋蛊溯,从过去当中救,无论是防抱死系统卷、电子稳定丘壕歼、测距警示捌睦擞、避障反应兴竣、自动泊车都是发展的热点差深晃,每个技术都带来了商业回报拉麓吐,包括我们在信息系统罕偶,包括这次互联网的技术弦鞭,上汽互联网的实践郡,也看到了我们详唱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巾,只有以企业为主体暑巢适,不断有新技术发展捎绩蚂,使它在使用当中获得使用骨仍杰,就能够推动它的可持续发展茄,所以它不是一蹴而就的事汗,是我们长期坚持的一个任务溜促。    四购裙讹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体返劣,新能源汽车重点研发专项要广聚众智仿滦誓、精心规划氰乐,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础桂诉坛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区说,我也是觉得有一些东西包括基础建设全,也应该放多这个测试区里面去偶估,使它在真实情况下运行破途,才能得到一个健康和全面的发展僳酗。    最后我想说尉脯是,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展迫。其实我们用了十几年的时间实现电动化勺卿午,推动了产业的转型诡茬榔,随着信息产业的发展嫂,网联催生了新的业态脚窖兴,产生了新的服务业勤。轻量化带动的不是简单材料的替换兽,实际是对汽车产业的一种升级赌矫采、一种转型倘哩,同时请绷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蕊心遁,充电网服务体系的建设快茸,可能带来何止几万亿的新的增长点诲。我回忆肥淑忱,在经济工作会议上总理说过一段话堑欧巩,“实施创新驱动战略的发展僚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展下补,也要注重用新技术软、新业态来全面提升和改造传统产业虹,带动产业的转型升级呻。”    作为结束语我想说凛,回归一下新能源汽车取得的新进展摔辑德,下一步还是要全面落实政策狡、着力开拓市场透胎、建设基础设施局、创新商业模式薄氏,把握好发展的先机欧。我们要针对市场的新需求修痪,深入基础研究袖,攻克关键技术瞎回,完善系统能力垒达疗,着力提高产品的质量和效益兽。要把握好汽车智能化发展的新机遇判娘习,要系统的研究肛,精心的规划寄钞浚,要鼓励协同创新企业主体狗,大胆的尝试孺席,来攀登自动驾驶技术的新高峰呜痕卸,要凝心聚力航,发动优势疗孔,动员各方力量剧裳,完善政策措施彪吮,营造更好的发展环境坏斡。    谢谢大家!    (根据发言整理乖拖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗窍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉某: 陈理事长磋,各位领导哗人倒、各位朋友勃管骋、各位专家紊放下,今天很高兴跟大家交流一下我的看法徒。我今天的题目是四网融合技澄敢,什么是四网其?交通网愤效锋、能源网募、信息网白、人文网寺故平。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炕坞撇,电动汽车是一个能源的载体迫,又是信息的载体蚕怖悲,然后可以作为人文的载体簧腑。四网怎么融合迫?怎么发挥电动汽车的附加值咀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奥惫饺。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系菩角,能源跟信息到底有没有内在联系串经,我提出一个储能熵理论供大家思考喷牵嫡。    我思考创新的要素伟课,要创新首先要解放思想督耿。解放思想要学习《易经》的精神堆弄必,又要学习西方文艺复兴的精神赔憨。《易经》是一个太极咳淘,太极里一半是黑弗、一半是白吻徐董,但不是直线惰朴浓,是弯曲的梗邵糖,黑可以变成白拣,白可以变成黑孟,黑中有白缅室旦,白中有黑无日宫,跟它对应的黑就是黑匿切、白就是白先。《易经》是变化氖担靖,有时上隋氖阑、有时下蹿倦卑,上时不要骄傲自满喜寝,下时不要灰心乖兜,是客观规律挛狙断,都是周期性的叔俄,我们在调整痰,要注意平衡动力统一兴守。    整体都是这样臂蔽,全局都是这样叉枪驮,今天讲跨界活,要学习西方的思想就是文艺复兴好硕。文艺复兴的功劳不是在文化恰、艺术等等充香赖,文艺复兴是解放思想讼。哈佛大学的校训追求真理溃挫。要把自然界的规律找出来解放思想肖钡,自然规律造福全人类工坷。伽利略库,罗马教皇威胁他长,他不怕腊,他说地球起源被上了铁塔松。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女脾款妮,被叫之违反教义溶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师图乏,第一个米开朗基罗握拟,他雕出一个裸体的美男子涂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇瘁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看逛,里面很不容易碍仇分,从意大利借了很多达芬奇的作品培。达芬奇不仅仅是一个艺术家哪起,也是工程师;看他作品慧码,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生貉览,第一个从事解剖学脊迷。    解放思想考虑全局的问题淌。文艺复兴第一要全局思维苫兄裸,第二要有天人合一的思维裤酒,第三是环形思维氛。要考虑全局思维蓬,今天做电动车目标是什么伍澈?有什么经济效益鲜官勃、环保效益救嫌、能源效益房焕坝、民生效益岁溺,总体总目标要搞清楚惺呕欠,一定要有全局的观念蓄薪。特别搞智能汽车全局性更大凡。另外要环形思维倒膜蹦,要反馈搓共。然后是循环利用的思维驶。    创新怕骋玲,我把创新的要素跟大家分享一下敢乏涡。首先理念是创新之魂喝。理念有很好的氛围恳为,有了理念才有创意雄稠,创意是创新之源尼谁。还有人才乏梯,人才是创新之本庐扒。怎么能有理念两戒?要有很好的氛围邢,总结第一方面是合作精神戮扰,开放拟葱、合作淳乳、包容何撑,双轮驱动麓容、增值驱动嚏、市场驱动农埠,通过市场的倒逼眷圭胚。然后要有完善的知识产权保护食,还要利用网络大数据给我们带来的好处菏活。今天创新制高点是跨界融合曹隆。跨界包括国界的跨界和地区的跨界磐矫。“一带一路”我认为是跨界融合虽椽,一带一路是西方的伊斯兰文明骨久灭,还有它把科技纠辛、技术判、经济节舵、贸易连在一起泼馈,所以我们要发扬一带一路的精神卜诽校。我是福建人也是漳州人捞款,一带一路开始的是痔即ǎ和下西洋绢。我们要跨界融合按型核。    我接着讲智能汽车鹤。智能汽车首先要有解放思想互唇绊、全局思想考虑问题录荚释。三个C先,第一个要连接起来汝,第二个连接是要协调要合作舅驴辱,1+1>2窖芬,那就是《易经》的精神咳伐。第三个衡,今天的连接是移动的连接菇,还有MOBILE奥畔是,MAN TO MAN鸡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来停谭喇。    今天电动汽车很重要的一个婆溶悔,大家买得起用得可靠纬攀。智能化以后丛,因为有各种各样的基础设施和商业模式鳞,我不展开了构点。    从电动汽车变成一个智能的汽车盯巷,从智能的汽车再变成一个智能的交通籍绣,从智能的交通再变成智慧型城市拱够烦。我们附加值可以产生很多势。根据《易经》价值精神嘶困,通过交通网涩蔽、能源网纶顽、信息网府辞港、人文网可以产生无穷的价值机会拟。利用交通资源的全时空动态感知疙荚梳,交通工具的全过程运行管制裙册寐,无处不在互联乒庇、感知蹲慈、管控和服务吨晴。    怎么布局饯侍?怎么把电动车进一步变成智能汽车泌,如何布局智能网联汽车技术懂感?我认为挡,不但对中国葡栋场,对全世界都做出更多的贡献处,第一是制定网联汽车法规标准蹦凑沥、智能技术汰悔、环境搅夺鸵、HMI技术乡、空置执行技术腐侧街、智能网联的实验衫敞、网络和信息的安全顽。    怎么做到网络和信息的安全舜鲤?这是一般的云旧,怎么把一般的云变成安全的私人的云赡穿涟?有很好的结构纲炒赋,处理器拷、传感器味虎湍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瀑。第一是收集材料咯猴敌,就地处理赣。第二是从收集材料到云之间要慢墓橡粗,一个是单点控制单,能量控制或者功率控制殿都。一个是多点控制底辽锌,能量控制或者功率控制染,这是全局性的都渤派。要及时处理磊,要经常互相认证韶承拟,变成安全的云瓢。    跟大家分享一下我做的一些工作肛。怎么从理论上去证明这个是可持续的承?我一直在思考所有的工业革命屎县,基本就是能源更新衅苏寸。第一次工业革命献疆卡,瓦特发明蒸汽机乱奸识,电话瞎。第二次工业革命先,美国抢占先机蒲栓矮,电气化溜形伯,主要能源专项与信息建设秒。现在第三次工业革命来了斤弥擎,中国能不能抢占先机谭顿钳?我们要做新能源激,信息大数据时代抡镜,我们百人会能不能更好地发挥作用力堡册?今天早上的研究会很好畔奈,我建议做一个尝试的机构舰朗,每年召开百人会国际研究会议渺铰馈,形成品牌通。    信息跟能源能不能有机联系起来呢踏貌葛?我提出储能熵的概念通。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恨坤。一个系统里面假如是孤立的朽、系统是不可持续的诡,一个是做功呸并、一个是废料是不可持续诽。如果是物理系统淘洛,分析储能熵骋,熵代表可以再利用缺风蜂。总的来说甭,一个系统熵不能增加内,熵要减少膳棚,熵减少系统可持续炬仕。熵是储能熵撑承,熵是不用的熵点炼缕,下一次可以用啊安。总的来说熵是在减少复歌。    包括中国的历史盟,中国封闭的时候中国就不可持续涧迟夕,中国开放中国就可持续略。近亲繁殖以后熵增加不可持续讳簧狄。系统要做可持续性铰道疏,系统熵要减少固涝潍,你的收入不能是单一的艘、不能是孤立的系统式贤。因为一部分是做功还,一部分是废料虾,从废料里拿出来搐屁鹃,通过证明熵减少签难衡。从废料里面可以再循环可,那么你的系统就可以持续了讲瞥白。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来碱纽,后续需要时再利用的能量的熵如拘,通过储能熵概念的引入缸阶鼻,希望用来解释可持续系统的演化过程霸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态事湃。    综上所述猛表,不管系统是生物的或人工组成莆割逛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入抢姑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇奥菇恪,而这些系统工程特点是巧型教,即使在系统研究过程中寞扛括,一个熵有增加的过程钱屎,总体在系统不断迭代发展的过程中佬拘,系统将进入熵减的状态叹呛,因为系统具有自己生成复熵的能力芳,从而保证了系统的可持续性潜。    应用在电动汽车箔健,这个是分布式的发电徘剂,这个是分布式的负荷柒。电动汽车就是分布式的负荷督凰,还有分布式储能旗堪,电动汽车有储能暑拱、有电池替钎。电池可以双向的极蒂孪,分布式地发电轨讼竞、分布式地负荷蔷豆佬,在分布式的储能似星宠,这三个系统可以持续陈菱,这是我要证明出来的荡成畦。我证明只要你的熵是减少的枷嘘分。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望虚少。    感知荆、认知鲜、行动谈,不断可以纠正人的行为谈但,比真正的司机还要好柯耽。    最后抹,希望我们以后的交通系统是舒适的佰、生态的标、方便的和安全的玩幻物。要做到这一点嗽,什么是成功墨堤酚?因为里面的成功是3个S盼型呸,SUCCESS寺搅频,在S腺、E里面画一条线都是欧元跟美元纲,今天是国际合作辞,虽然人民币还不是夺称,是一篮子化的淌,人民币准备好了抽。ESY就是人民币棉噬吕。    要有六个眼睛隙禾,有四个眼睛不够茶桃。第一要把眼睛放在前面解放思想翰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维据小,电动汽车下一年布局市吵滋取,也要有前瞻思维瘸武氦。眼睛放在后面汲取历史教训晨略项,要有全局观念霉筏颅。要看到旁边的需要腑。然后要把眼睛放在右边学习欧美叙沧,不得不承认高端人才密集地在西方盘鸥锈。所以把眼睛放在西方学习厂铃,它沉淀了100多年汰缔。四大发明中火药是中国发明的寐幸厢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沙。全方位都看到了端,所以英文眼睛叫做EYE角停呻。第一个I是Inspiration危财伎,有了激情可以有想象力口怪,然后有创新巫栏商,但一定要融合抒,一定要集成宛布倍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题擅女冈。科学要把自然归结起来楷苫,工程有十几种课楼,要把科学抢目、技术蔷、管理结合起来那就是工程巫,那就是要集成撤绊。特别今天要跨界地融合甸礁、跨界集成蛙掇艘,这样才能实现玲搽狼。但没有钱也不行烙溶愤,今天招商局也来了很多金融机构挡釜何,要融资奈扑。    谢谢大家!    (根据发言整理雇财脱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠触:李芳" "   回顾已经结束的2016年柬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展酗肥干。在政策的全面推动下我邯,我国电动汽车年产销量再创新高沃歇,达到50万辆左右伪井,充电桩数量达到20万个芳,遥遥领先于世界各国纶。更为可喜的是搪韩畅,在规模市场的推动下伴醚付,技术创新全面展开呻探,技术进步全面加快芬俄,正在全面逼近世界先进水平贩鹅韭。但是定任靶,在这大好形势下埔杭,质疑之声渐起梢藏。比如挤霜戊,我国电动汽车发展主要靠政策推动率,能不能持久另仑隧?政策是否过于宽松铝坎厦,以致于出现骗补情况疼?另外绥,由于发展形势良好阶拉,一些激进的观点也在抬头订及。比如馁漓,要挡住国外产品进入中国市陈攴缛取,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蕉,准备放弃传统燃油汽车丝毕戌。    作为一名资深的亲历者崇识履,笔者认为瞧,在这新旧年度转换之际秋,有必要分析我国电动汽车的发展形势乔安,梳理其发展历程廓晴,以利于业界对形势有清醒的认识聪宦、清晰的判断沟梢柯,明确今后的行动方向纷恋谈。    一兼绊、我国电动汽车发展形势良好    当前涵虑擞,我国电动汽车发展形势良好跨袱,主要表现在两方面贿:一是电动汽车技术创新全面展开池联列,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快嵌媚,技术创新和商业模式创新层出不穷乔乖加。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面催拣,比亚迪骏岭、北汽身、江淮刻盼、上汽等都推出了极具竞争力的新产品戎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车唇,而是专门设计的电动车查统,续驶里程达200~300km甚至更多缅单,能效明显提高岔纤,动力性毒棵焊、平顺性屯、舒适性韭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平禄。事实上颧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布吻讲杰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嗡。另外缉,我国电动大客车产销骗酬、应用占全球份额的90%以上佩较伴,技术达到世界领先水平呛合。    在动力电池方面哦蚕,我国产量已超过日本谰舍、美国互、韩国摧钾携,跃居世界第一炔骑华,且市场份额超过全球的1/3胶娇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面番荡,呈现高能量比电菱、高安全性扁添、高功率比等各类动力电池全面发展的态势为晤先。同时希话悄,产品水平迅速提高抗脓,与前一年相比纤哇洪,平均能量密度提高30%谷柿,成本下降30%左右完。    在驱动电机方面崔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机撵劫,总体性能进一步提高富,成本下降30%左右受姐。在电池管理系统熟讨、混合动力系统钾、电动助力转向馆享玻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面敬韭,也都有明显进步柒参。    在基础研究方面灭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌仍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展屡,电池热失控葛、硅碳负极材料廷梢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快壕。    2. 充电基础设施建设加快吭淌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下餐传房,政府有关部门出台了实施细则凯播,多个地方政府建立了城建湿课、电力南、规划等多部门联动的领导机制患扮,大大促进了充电基础设施的建设速度撩坞剧。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筷,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计焦蓝财,我国充电桩总数超过20万个沛埔,远远领先于世界各国讣灭。    在市场带动下孪勃哩,技术创新不断涌现鳖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术夹赔、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法连殊哗、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术潍、节省设备投资的车端交流快充技术剁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用德弛。    在商业模式创新方面赣锹硅,呈现出各类优势企业多种形式合作考村腥,加快充电设施布局刊、建设耙却、运营的趋势桓敌豹。众筹建桩颁、合资运营蕊低呈、利益分成等运营模式迅速发展丁,公交车编痊芹、环卫车舍喇、物流车弗、出租车搽父、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沸剃,广告推送汾履舶、免费无线热点接入等增值服务开始出现宠啃猫。    在互联互通方面拧惮离,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施速补浓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段铂孟,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庐弄杰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定颅,以企业级盛栖、城市级监控平台为基窗访氲妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据烷开呈、信息互通的国家信息服务平台即将建立绦脊。    二掸姥峰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说泉,我国电动汽车的发展道路与美国徒、日本讼帛、欧洲等国家和地区有所不同钩策贡,主要区别有两点裸。    一是政府干预模式不同粪戌队。我国采取的是政府强干预模式匈,政府进行顶层设计唱氢膏,制定国家发展规划辉笆舅,多部门联动制定全面的鼓励挽、支持政策式,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩稚?搿,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拓唇勉,在市场发展中不断加强研究开发习担棘,技术水平逐步提高;同时菱碱,充电基础设施建设逐步完善陪。而美日欧政府多采用弱干预模式覆瘫梳,政府支持共性拧茶体、基础技术研究工邪,给予一定的政策小煎、税收优惠锰俩,逐步培育市呈帧;企业则根据自己的战略规划爸,首先研究技术潜,同时有选择踩、有重点地开发产品炊瘫陋。    二是企业战略不同刷梢。我国企业多为在政府引导下被动式发展啃褪,初期技术积累明显不足毫倪肉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显苛秋怯,产品方向受政策影响大岸杭,各企业虽进度不同百讨委,但呈全面开花之势维。而国际大公司多为主动式发展需,厚积薄发特文,技术有所侧重托,产品形成特色毛搏逆,如丰田的混合动力和燃料电池渡犁佰、日产的纯电动璃蛙、通用汽车的插电式梗施现、宝马的碳纤维轻量化技术等上理。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点额。中国模式的优点是市场拉动技术发展侮岔,不受油价等其他因素干扰宛妙放,迅速形成规模市掣凇,全产业链技术进步涩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟荣拌婪,发展中有不协调情况馆篓,如充电基础设施滞后伐弟,部分企业盲目跟随桓,发展不扎实舒锭,少数企业以谋取政府补贴为目的矢,甚至出现骗补情况搏茅。美日欧模式的优点是技术扎实嗜杰们,发展均衡;缺点是市场发展慢奠咎汤,产品更新慢郊锑确,影响技术进步阔,受外界因素干扰翱动,如油价低迷则市场难以扩大换。    笔者认为猾曹,中国模式适合中国国情设剂。我们不应过多盯住充电难疆、骗补等不协调现象含怂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上维肖萝、技术追赶的大好局面桂。从另一方面讲呜融,中国模式也有赖于我们的制度优势团饲澄,只有中国的强势政府才能如此运作抚,很多外国同行都很赞赏奔、甚至羡慕中国的条件赂芥环。    另外龄乘,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冻,近两年有明显变化斜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术变、开发电动汽车产品顷系,而且各种技术路线都受到关注的局面录哥疚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出停。中国各大企业都重视电动汽车没有错免侯,在现阶段已不能算分散重复戒贡廖,但难处在于电动汽车不好做咐,需要有很强的殊列撵、全面的技术积累和投入捎熄饯。那些技术实力不够的企业孪翱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前粳秤啸,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锑沤熟,而应准备应对“弯道翻车”的危险浓班京。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过锻隙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时叉斡,可分为几个阶段去:当市场份额超过1%时椽事,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%氦梧厘,则意味着市场条件全面成熟檄撮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年平算,又主管我国科技工作多年市,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结毋。    对照电动汽车的发展孙倾硕,在我国缝涕,市场份额已经超过1%;在美国和日本合晾廖,即将超过1%碘。这说明凡盟咖,电动汽车技术正在接近成熟叔赫。笔者冒昧估计笛,大约再过5年左右时间码,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题茫,其他性能与传统动力汽车相当诲豢尘,加速性优于传统动力汽车娜,成本的差距大幅缩辛辈悦辍;再过5~10年时间量,电动汽车性能可全面赶上妮乖、部分性能优于传统动力汽车仓会翠,成本与达到当时排放童隆、油耗标准的传统动力汽车相当慌排。但即使到那时渐惜诗,传统发动机也不会消亡驶佰堵,而是电动驱动与发动机平分秋色拷贿,或更多的是融合发展卷。基于以上估计巴携急,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车固漓挥,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车圭妻隶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展程。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理讨。2009年洛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研虾,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告靡材。回首往事腑,扪心自问司举,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的靡。至于些许不协调现象砂庙洽,是产业发展过程中的必然铅,是白璧微瑕倪即检、瑕不掩瑜串掣挛。笔者断言删韧澄,按目前态势再发展10年传稳骇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界粟,并以此跻身世界汽车强国之林队呸腊。    三峡碾妥、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一裁汾晦,整车生产企业要更重视电动汽车靖堡。首先要制定好发展规划和生产布局囱,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视纲斤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挨,不能两张皮七。其次要重视研究与试验洼猜嫉,需建立完整的捐芭没、一流的研究和试验体系寇,规目锵辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统肛醛瑟。电动汽车相关技术发展很快创,要靠自己去研究发展寇骂晤,别人的经验会很快过时救路,更不能只靠“挖人”搞产品持呻。再次要全面布局鳞,围绕全技术链开展工作拔损,不但要重视整车开发摩,还要研究电池和电机题饭,重视电池管理系统竟宝,这是当前我国的短板聪瀑茂,此外还要注重轻量化和系统可靠性抵谰。    第二承,要建立相应的零部件体系孺纫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱溺蛙,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的穆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展街炮。    第三铣僧侨,要开放发展蒋。需鼓励购拢奋、支持合作伙伴引入先进技术和产品仆肯捍,像华晨与宝马窝歌塘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兔疏旗。历史将会证明虫芥,开放发展电动汽车会比关门发展更快皮。更何况搐,在全球经济一体化的今天零,关起门来自己发展是不现实的纹茧吨。    第四裁粕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作丸姆核。今后相当长一段时期杯笨,将是传统动力与电驱动并行发展捕、融合发展的阶段记,单搞电动汽车很难成功劣郝飘。对于只做电动汽车的特斯拉届娇锈,笔者并不十分看好鹤。    2. 对产业界的建议    第一巍,要加强合作恒。需沿产业链窖、跨行业合作筋,整车企业要与电池企业刹迁颂、电机企业赦懊、其他电动系统生产企业深入合作疵。以动力电池为例释,需要电池设计与正负极材料铅、隔膜肠担、电解液晦、电池制造装备哩撕上、试验装备编冗、电池管理系统全面合作芳散。优势企业和研究单位要分享成果跋化骋,互补短板接规还。我们一定不能辜负当前大好的市场条件田频,要形成轰轰烈烈的大协作局面糯砰讨,合作创新蒙秽贺,百舸争流寝,才能迎头赶上并超过世界先进水平吻。    第二牧峨,要注重实践德。汽车产品与其他工业产品不同斑,一是使用环境广且复杂虑奉韩,二是生命周期长解,三是对可靠性晴灭、安全性要求极高马官。这些都决定了仅在工厂豁灿、实验室不可能完善产品拾参凑,必须通过多轮的使用实践菠。与电动汽车产品研究开发相比枷,充电过程更需要实践充古嘲。像电动汽车充电过程这样长时间芬、高电压姥橡贰、大电流建、室外淌、无专业人员值守的工作状况开,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验步。    第三使缉蹈,在充电基础设施建设与运行中奖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善劝。充电基础设施建设是一个新行业畔毖,在管理上涉及电力念锨俄、规划皆祭忍、城管琴、工商管理等多部门诧穿纽,权力交叉镰复挤,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嗡摔铺,利益主体错综复杂窟。单靠一纸文件不可能面面俱到鸥缅,必须经过相当长时间的实践健侣,完善流程溃淬距,积累经验础彼酷。    第四喷,要加强标准化工作犁卞桓。领先的研发廖、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷谩,而及时总结经验灰、制定标准又能为继续实践墒、创新提供重要保障偏。当前搞,恰逢政府推进标准化工作改革胯匠,要求标准化工作密切结合生产喘吠、创新实践铅,要求鼓励发展更灵活陷、更接地气的行业标准耗、社团标准拓滴摩。对此杀,业界应给予足够重视噬病炼。    3. 对政府的建议    第一凑,要保持政策稳定掠皇磁。正如前文所述笔,我国政府的强干预政策非常正确蔼搽氢,发挥了制度优势夺拳,已取得很好的成绩券篓诡,应该继续保持诺岁。电动汽车的发展涉及多个行业欣,需要长期积累庇,需要几十年的时间才能成就大业韧少,切不可存立竿见影里不、一蹴而就之心麻。    第二嗓寞蓉,要及时对政策进行微调和补充完善农橙痰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列丝缄,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坊乒霓,又由于此项事业发展快貉购,新情况富叫、新问题墩线、新技术层出不穷仇,因此及时应对睹画、调整价懊、完善是必然的宽。    总而言之闺嘿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道迸蜕就,迅猛发展正当其时额请溺。笔者衷心地希望朝野上下恒、业界同仁能认真努力工作皆荆,自信且坚定发展盯劝。假以时日歇冬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虫,并以此为契机棺乡纪,跻身世界汽车强国之林末。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍池麓:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年阔蔑,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年你恭睛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题溅,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日订舌梅,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示慰瓮。    他认为涝嫉菜,现阶段料,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题律,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配梧拦,但从长期来讲袭,新能源汽车技术发展路线要从电动化碉、轻量化为、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匪歌筹、轻量化与制造生态化结合挛吝、智能化与网联化结合酿。    尤其在电动化方面很,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车釜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力盖沁,就是家用主流A级轿车铂酬爬,在性能价格比上与燃油车竞争胺。目前全世界都在朝这个方向努力谋瓷,如特斯拉Model3袜哄、通用Bolt回,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车舍。”欧阳明高说泉桂獭。    欧阳明高说吩,但要满足这个要求沙绦,电池必须降低重量蹦、体积以及成本香脆秀。此外检,电池的比能量必须大幅提高涟肖,达到300-350瓦时每公斤的挫貉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标晦体恫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知维,锂离子电池发明至今只有20年兑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年担呸,2007年第一次在日产聆风上开始使用潞,可见动力电池的进步非常迅猛抡扦。”欧阳明高说兜仆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期删。    但此前酞乓速,主流的观点认为冲暇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比臼铜,从性价比来看孪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围搜污,但现在随着锂离子电池技术进步镁烦,里程提高一倍轰唱地,即在300公里的范围内弛弓促,仍然在性价比方面有优势刚力。    从技术上来看踢,在单位重量镁、单位体积下储存的能量越来越多瞎缆答,成本越来越低认缔磕,才能体现出电动汽车的水平和技术陀。    一个好消息是脾袍葛,我国电池成本每年大约能够下降20%拍。据介绍吾谩,五年前谴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元红,去年平均价格为2.5元左右杏矮,2016年为2.2元聪,考虑到大量的电动汽车是大客车倾,其电池价格相对会比较高一些户。    “现在国内开发中的电动轿车解,最低的系统成本在1.3元每瓦时氏,单体成本在一块钱左右布藕。美国通用Bolt电动汽车醒衫孪,单体成本为150美元一个千瓦时侮倍涂。”    如果按照这个标准掸辉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到岭鹊磨,但是按照现在2.2元侮古苏,逐年减少10%到20%襄,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现骆泥斧。    “加上循环再利用做到1元绵宿,也就是说拷茅,一千瓦时电池一千元人民币之内铅互,是可以做到的奸享拣。”欧阳明高称傲钨让。    对于具备性价比邵嫉蓉,想要具备商业竞争力的A级轿车来说伐,现在一百公里约耗电15度登璃饰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内顶沉添,接近10度电一百公里冯戎。    “要实现这个目标效豪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗新取。目前电耗的降低空间还很大伟。如果能够实现上述目标啼洼退,一百公里的成本约在一万块钱撬,如果电池能达到300公里就是三万块钱溯,考虑到使用周期内省电和维修省钱靡,将具有商业竞争力碧舍,这是电动化下一步最大的目标删。”欧阳明高说人。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出淳瓤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年每迟逆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滤歧,但仍属于比较粗放的发展模式驼百敬,今年电动汽车发展逐步趋于理性唬阔。总体来看乡菜,走到今天贰,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盆抖币。”欧阳明高说辫。    事实上汉欺雷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一旁黎善,由于销量超过全球50%以上教刹,在国际上引起了强烈反响好妓,无论是政府还是厂家乏剿,都感受到了来自中国率先发力的挑战韦浑踌。更值得注意的是粕典,2016年如德国大众和日本丰田猎,纷纷调整技术路线暗嫂氓,加快对纯电驱动的转型箔。    不过拖判,纯电驱动的战略目标倪画,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展檬垃裁。对于混合动力技术来说香,传统的汽车强国弓、汽车大公司比我国更具优势趴,如丰田路线就是先做混合动力衡涝,再做插电混合和燃料电池逼。    由于我国率先发展纯电驱动把纹亨,带动电池产业的发展达到了世界前列惠,电池产业规模达到世界第一叙邵拣,总体水平位列国际前三瑞授,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平射,我国的动力电池产业链卡既,尤其是电池材料弧评博,如正负极材料漠,在国际市场上的占有率第一集碾。    “在此基础上凸首棱,我们以纯电动力系统(电池邻、电机虹克碱、电控)为基础平台幢脾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利牛。”欧阳明高说诫。    据其介绍酿,目前我国插电式技术发展已经取得进展嫩肖,比亚迪秦替揩首、唐垫、上汽荣威550烙矛氮,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力钝晴,无论是发动机方面头,还是混合动力装置上情柔,都取得了突破疼。    与此同时五墓,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展迟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力氖午。    “这是一个渐进的发展过程届廉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谈。”欧阳明高说们,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项雷垢,有效的回避弱项竞争噶厘裳,有利于我国电动汽车产业的发展馈,到2020年之后毫鲜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进舶粗笑、同步竞争强勿啤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗人教:李芳" "  编者按涕:产品价格区间一下提升了近40万吩吗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战为。以安全环保为标签的沃尔沃茄委晴,产品质量是其立足之本伸。无论是国产车型还是进口车型奈雾麻,质量都要做的和安全环保一样好寄罐绢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑褥焦且, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值袖,安全与健康至关重要商桔,但在中国市尘敕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鸵抛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家问操疲,到底该剪哪一根线脸偏皖?我心里清楚携,如果我剪错了剑,我们可能就崩溃了抽藕封。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态寇崇。在2015年整体经济增速放缓扳串、股市震荡孤锻毒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下顷,2016年的车市本不被看好弥洼楞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声估钎。1月6日凶茸婚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售哥,沃尔沃对此解释为贩侠铂:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器讳讣藏,更是提振销量的助推器匣。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号活衡。   6月1日空,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职糜乐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哇浇沁,具有十分充足的销售经验菏嗅畅。但用他的话说累汗凳,他来自一个很小的市呈贰,很多因素他都不具备虹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲杏破皇,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状母促稀。6月1日入职淳衔,用一个月来熟悉公司的现状妨慑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”趴坍肚。然而现实终究是骨感的蜡捌,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鲸省虫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆谅洽萎。   “做决策就像电影里拆弹的场景党,我到底该剪哪一根线呢堵,如果我剪错了勒飘,首先所有的投资会无效剂扑,其次会影响经销商的士气椽仇田。”陈立哲对我们坦言冯杏。   他这样的想法并不让我们意外犊郡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大备柔。在台湾端哨,陈立哲要去走访最南端的经销商拳计,早上出发中午就到了五,但如今这种管理方式已经行不通了摔。从前陈立哲的团队只有30人搪,现在变成了350人彪揩,他说现在同事的名字都记不完场。   “就像牌桌上的一个赌局患腔,赌下去有可能是回本的狄涧,也有可能就全毁了挺,所以我每天都在想我到底该怎么做栖帘档。”每天该怎么做灯?这个问题陈立哲问了自己整整三个月信伙笆。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的仍秆堪,才能享受最好的颗肺。”这句话像是说给陈立哲听的输华。   2005年苦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时麻狄鹅,沃尔沃一年只能卖1024辆斑,一直到2013年5000辆的水平瘸任,再到如今年均一万辆的表现纶晦,对于台湾这个小市场来说蛙硅跋,陈立哲做的足够好极录,他对这个市场有着复杂的感情铜。   调任中国市场做销售一把手何缕齐,陈立哲说这很突然把董,他来自一个不足以领导中国市场的市场啦烦默。对于中国市辰⑸帧,他还不熟悉拱疗嘶,做市场工作要对文化惨、变化捣、趋势有充分的掌握慕,这最重要的三点陈立哲都不具备艾炬,他唯一能做的小,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钩芯,相信身边的工作伙伴退,组成一个高效率的团队厦帆蓉,去解决各种问题氢蠢斤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后步缺,首先做的是内部调整刮隶。通过不断累积分析过去几年市场的动态洽趴,了解在什么时期使用什么样的手段闲蓉武,反省问题所在侥,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤囊垃坪。面对三绅旧、四季度各项费用的下滑佳,倾听团队的建议发浑、做出准确的决策虫壬、将优势资源注入到最需要的地方黎豌捎。最后将宝贵的经验分享给所有人静,把力量从点扩散到面骄毁橡,从四个大区稠苇,再到全国豁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沮苫,我只是把预算赋效拿、时间等安排在它本身应该发生的场合拌番。”陈立哲表示猜:“我不是在讲官话沫,只是借着这个机会感谢大家怖顷伤。”陈立哲相信细表供,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的境居诉。   内部调整告一段落鳞弹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上首弊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题潘。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间城啥,一下跳到80-100万邯趁,面向的客户是完全不一样的面敢朵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的忌偏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巧侩腑,还怎么介绍产品份?这肯定是不行的儡殴瓦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门讹蹬弛,“与高端客户接触额宽,销售不能觉得自己比客户矮一截献,与客户要做朋友逃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品低乱多。现在培训课已经开展了实战模拟环节汹,我们在资金有限的情况下做到了更好耗绅怕。”   全新的管理阶层伍,有限的预算缺挺,面对重重困境亩撼癌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高莲沥,8-11月均超额完成销售目标枚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩规赔,最紧张的时间尚。“我有我自己的节奏季识,我给自己两年的时间假旱范,两年后才是真正和主流市场之间的竞争皮晃衬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书橡群席。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间设签坞,经历了两次产品的重大变动避挫,但在他眼里这是最引以为傲的惹办,因为这些变动委科咀、变革都是从使用者的角度出发腊擞丰,也就是我们常说的“以人为本晃纬率。”   对于沃尔沃来讲悼家晤,最擅长的领域是安全瞄,作为三点式安全带的发明者臀厩吃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泞菊。但陈立哲表示夸嘘,以整车品质来讲逢嫩,沃尔沃也和ABB并肩僵栖,例如在底盘研发能力上嘎庆撕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器奈颅倍,全世界目前只有三家在使用哩誊,另外两家分别是法拉利与保时捷啡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑料,陈立哲也谈到夕:“沃尔沃其实也做过6缸盘绒、8缸发动机融泞核,还有享誉世界的5缸发动机母疯。沃尔沃并不是做不到炉疼遍,而是我们可以用更低油耗读捎课、更低尾气排放的发动机达到更高水平洛丁便。这也是全球各国政府的法规要求歇孩,是大趋势亢姥。陈立哲说“这些信息叹壤部,只是没有在行销上进行传播罢了级。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咸瞬疤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号秆诲鹃,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤げ【贰,改变了“国产”的概念钵蔑辆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代联锌。陈立哲表态道檄韧刷:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料随,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品容。沃尔沃立志从中国出发囱碗冷,以人为本的信念永远不改窍佛晴,值得消费者验证与了解堡隘囊。”   “沃尔沃就像iphone一样盼,它改变了人们的使用习惯零。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例田侧车:S90有三个界面同时提供信息撑岁醇,分层级的来处理车辆信息浆。这一点很重要番琳,体现了沃尔沃以人为本的精神辱亩。在设计方面甫空,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料何怕戌。用沃尔沃的品牌精神广秘,再加上瑞典的风格诡独排,直接与德系品牌产生差异化裤拱。如果从地域来看告渡将,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡溅。   沃尔沃曾立过两个誓言胶恃常:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鸥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故写,沃尔沃全额赔偿诗醋。在陈立哲看来脖奴,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蓄。   陈立哲对我们讲道唐:“在欧美跋逻,当太太怀孕的时候皮,男人会考虑买沃尔沃本空。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据薪上,中国作为沃尔沃最大单一市郴辍,11月共销售9,076辆新车纱罗溉,同比增长12.8%;1-11月期间实桂汇,在华累计销量已达80,759辆醚吕劫,接近去年全年表现砷菠。就目前的情况来看秒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帝。   在经历过低谷期的沃尔沃家丢,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量闪肋,这无疑是对陈立哲工作的肯定合泵,同时也是明年的压力硷腊。毕竟“十万辆”这个坎磋辈踏,沃尔沃早就有迈过去的能力尺锣。   2017年勒哦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大傅赌,届时酵,S90 T4鲍步辰、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前告。对于陈立哲来讲串,最为重要的是三座版S90祈踢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的歧峡,是全世界汽车厂商农妙济,在中国制造的单价最高的车辆餐潭琅。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐垛陷,“三座版S90可以达到世界各项指标凳,这款产品有能力改变历史乘。只在中国生产叛,以中国为核心的思维核楔溅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了适匪徘。”与此同时躺,全新XC60也将在2017年第四季度发布系替。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额喊噶,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔑醇。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人奖羚。陈立哲大方的承认自己没有这个实力坑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任棵换。“知道我坐这个位子的时候拨立老,很多人会紧张甚至惊慌汉啥,他们会很直接的问我佰逛贯,你行吗错结?台湾市场那么屑椎逑铡,你行吗伎?”陈立哲笑了一下说道吮赁第:“每逢这个时候夯,我都乐意告诉怀疑我的人叼,我将在最短的时间内做什么庇。”   两年的时间转眼而逝挤捻嚏,陈立哲手中的“牌”越完善骸绥素,与主流对手正面竞争的胜算便越大适。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲兽蒜,未来还有什么是可以阻挡他的呢税踏迁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冯苯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淳等。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肛豁。为了满足消费者需求级拿,推出一系列活动迎合消费者喜好李糕勿。 上汽集团副总裁赣矫髓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铣,得益于荣威与名爵的共同发力森嘿,上汽乘用车共销售27.5万辆憾,远超去年全年的17万辆茅侣懈。取得如此大的成就主要归结于以下几点啡捆:新车的不断推出谢号、以人为本的理念及高性价比受。    上汽集团副总裁苹勿脊、上汽乘用车总经理王晓秋溅妻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访柔嫩蜜,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宪桑晴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解睡科,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腻第,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坤节,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毋界淀。同时吞香,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义侥悸:个性而不小众毫婪敦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发酒礁噶,通过对消费者的沟通与研究如喜,已推出很多新车型淌粗,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涪吕躲。王晓秋还指出叮僻萎,名爵现在的路线是个性而不小众筏鲁动,这就是上汽集团未来的发展方向捞界控,上汽集团希望新的产品有个性赏,且能让大部分消费者接受感狼钞。    据悉会,自荣威RX5上市以来楼,名爵锐腾也迎来了中期改款雇卡,同时新车名爵ZS瘁、荣威I6也蓄势待发凉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言居诫饯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时揣,上汽集团也很清楚自己的客户群体昆。王晓秋指出痘,新车型针对不同的受众群体袭牟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的传习。拿具体车型举例堑,荣威RX5更偏稳重醋锑,新锐腾则是一款属于年轻人的车梨须超,新锐腾外形活泼聚,同时考虑到消费者的需求败,我们对内饰也进行了升级施岛,并增加了10-12万的手动版饲,使新产品没有短板庞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时伪,王晓秋表示洽温焚,“从荣威550开始腔畦,上汽新产品从设计到销售讽时傅,最后还是根据消费者需求来决定算凉。”    据介绍唤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斡。为了满足消费者需求井簿,新车不止在性能和价格上做了调整摆畦,还推出一系列活动迎合消费者喜好电。例如圣需傲,基于年轻人喜欢足球运动厂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网是,也已纳入上汽集团新品类尖拎,预计明年新车65%会配备此技术每慧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言喜侠,“上汽集团一定要明白用户需要什么撼嫂簧,为什么要买我们的产品幌,带着这个问题摔屎星,我们才能真正去理解用户促集趟,落实用户需求恨蒲逻,使我们的产品极致无短板娃膜,产品自然会大销胶封。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大哗,竞争也日益激烈蹦悲嗡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比攀。王晓秋介绍绢,名爵的价格基本与同级车持平啪,但性能更具优势搅峨涡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惨蓉翔。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啃井,“消费者希望花更少的钱买更好的商品毕八沸,就像提到的让渡空间莆溃,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整恍蛇,从而应对市场竞争环境送靛释。”    产品有了好的性价比和客户认知度狠,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁陛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家镰惩虾。名爵经销店到现在也有280家左右帛翻铆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络茂,其实道理很简单卯鲜芹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右鬼睬倦,且不断呈现上升趋势膛,他们认为自主品牌的春天来了”培僚,王晓秋表示淌。    在被问及上汽集团未来发展方向时兄槐,王晓秋坦言挞兔阔,“首先团队要把理解客户需求久辆、用心为客户造车变成一种自觉行动道负,进而形成一种行为规范粹搔。其次应时刻保持警惕吻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好晚。只有这样婪篱谦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力们浑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布草,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改粪锋乖。这些修改背后有哪些考量和博弈坚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人袜稼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问锈: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坟搏忿?   答肯溺箔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高无。一共收集了9246条建议绢疾圈,其中表态性意见7736条蔑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条贫淬,占16.3%鲤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理府舞檀、网约车驾驶员资质及管理堵盟、出租汽车数量调控三个方面牧卑。从数据来看感嘘促,不少人对“京人京车”表示理解舶,赞同的达到70%多但收匈,质疑的只有12%挞躺说。我们根据建议修改了125处骗醚坛,不断扩大合规车辆的范围闭牧,让更多人参与“分享经济”礁贩。    “从北京实际出发管奢味,兼顾多方利益”   问赎: 为什么要求“京人京牌”纱旦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答拾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说阔暮啦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咖吵闪、交通拥堵肛啸、环境问题等“城市病”接街。在这个前提下秒铜,北京任何一项政策都不能“任性”救,要从北京实际出发绒璃,兼顾多方利益丧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坑,地铁最高日客运量超过1200万人次尾,公共电汽车日均客运量1063万人次家稳涡,小汽车每车年行驶里程15000公里短蔽久,交通压力与日俱增榔雷琼。但在我们的努力下集洽眷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%喀,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桅刚。    总体来说巫兑,北京坚持公交优先的战略敌,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充庆,对其进行总量控制在所难免闲负昧。目前北京市绿色出行(公交腻淖、地铁腹唉坟、自行车掸霸、步行)占到71%天顽,小汽车出行占25%狠傻泡,出租车占4%扑,其中包括比例不高的网约车出行庙台。北京出租车改革的总基调是姐:巡游车改革超旧辑、网约车规范勿荤得、融合发展耙纺、错位经营奴、多层次服务温。我们力争进一步提高绿色出行比例虽女,为首都可持续发展提供足够交通承载力钢吕秦。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尺: 政策出台之后寺片,预计将有大量不合规车辆面临退出酷,政府有什么监管手段确保政策落实到位糠丸?   答示奇: 政策出台前旦犀,我们和专家懦秤惭、司机裸牌擎、乘客拆拼酞、网约车平台进行了多次沟通说某,决定设立5个月的过渡期渡掇。一是给合规平台吴惋仍、车辆咕诗、人员办理手续;二是清理不合规车辆炼、人员等滤嗡。    从服务乘客的角度嗣腾,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行躬。另外磋愧巴,希望网约车和传统巡游车加快融合发展藏,因此提出过渡期的柔性考量倘扣筋。过渡期之后狈窜,平台要加强行业自律鹊,我们也要建立打击非法运营的长效机制窘拱,严厉打击非法运营僳拱、克隆车和价格违法行为宠,能够更好服务乘客酥辱、保障安全炭航釜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酬: 面对新的经济形态敛咀爆,如何创新管理手段裸?   答纪惧: 出租车发展中没有对立关系叮酿。网约车以网络预约卯沥、快捷方便等特点锯沃,满足了一批乘客的出行需求滔。单从评价司机服务质量的机制看娟席,就值得巡游车学习粕炒:如何与派单挂钩豆寺沽,实时评价聚坑。但网约车也有局限性嗡炼登,乘客安全与权益的保障等需要进行监管吞惠限。    巡游车与网约车各有发展历史和优势频,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的顾派。你有技术优势奈板,他有线下服务优势砰孔,为什么不一起干呢陛?    管理部门也在转变思路拉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吮避,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车似蚀。通过推动巡游车改革及网约车规范商爸蚕,构建多样化服务体系小笛钵,提升出租汽车服务质量耽。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抵式芳,在京注册用户已达218万人灰。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车牡烹婚,提供差别化服务拐顷惯。    “解决出行问题要标本兼治”   问险: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喉?   答赣: 群众出行问题的解决魔僳鞠,需要放在城市综合交通体系中猛坦,多措并举好宫、标本兼治歉培。一方面马抄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面苫和,需要加快构建安全凯建鞭、便捷姥烧、高效抒检、绿色窗瓤、经济的现代化综合交通运输体系俱谩。到2020年表连抹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%簧舰。    交通设施根本是为人口服务鞋豹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理具队。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郸凉屑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件竞攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   杨美虹透露沉笑碳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中统,大东工厂扩建项目也投产在即达,这些举措都将助力当地经济转型升级词盒。    在杨美虹看来疲瓦,借助主机厂优势式猫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时切,配合外交部到德国进行推介挎撂帽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园懊榔绕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略猫寸,从而推动产业升级舵。”杨美虹说朴。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容腾睫绵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者诞袱。最新数据显示茹,2016年1-11月卷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆长臀,同比增长11.2%去骋,前11个月的累计销量才腔,已经超过了去年全年洪怒概。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任套蒙。12月13日五穷烦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开暇串。活动期间郡乳匣,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瓜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈砗小,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)竟巧概,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济猫报、环境和社会贡献等方面取得的成绩慌。杨美虹向记者透露立焕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》逞尝,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩顺席锈。    “在‘可持续发展’战略的指导下疮砰伤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则火姬桓。”杨美虹说免谦。    第一许,实效为先搬盒。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题光会,“我们不做虚的透,我们也不做口号式的环淋,我们一定要解决具体的社会问题蟹窖。”杨美虹直言悸退,比如BMW儿童交通安全训练营弹槐恼,它是为了解决儿童交通安全问题廓涤期。    第二杀哪,长期坚持喉。宝马儿童交通安全训练营团袜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅磺桔叹,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年倡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营彪崩,今年是第一年做察,未来会持续唇权汞、扎实的往下推进截俯露。    第三宽,全员参与茂。宝马做企业社会责任时穿,会邀请车主茄、经销商城担、投资人以及宝马员工朔唉氖,一起参与进来导。比如宝马爱心基金泉究,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训脑,提供指导;另外频辟浅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部墟等,定期组织各种各样的活动附。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略誊欢斥,将可持续发展贯穿全价值链特,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素副辖规。”杨美虹表示恃骡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点吻荆坞,主推工业旅游概念霞朵此。    据杨美虹介绍褥,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稳瘟跑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导槐,助力中国制造业迈向高端熬,并促进东北老工业基地全面振兴雄尉。    数据显示劲鹅卿,截至2015年底分膳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蓝,当年纳税额超130亿元人民币蜕送。同时茬伯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会报外,就业岗位较上一年增长了8.6%旁。杨美虹透露挞峦棵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贸,大东工厂扩建项目也投产在即速席川,这些举措都将助力当地经济转型升级澄配。    另外物眷问,在杨美虹看来鄙糕,借助主机厂优势苯汉梅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薄掏箱,配合外交部到德国进行推介剁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园另售。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略横残艾,从而推动产业升级宋目。”杨美虹说放快傲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘虫咀:李芳" "  本土品牌下一步怎么做绩客?关键是我们的差距是什么煎童翻,下一步最大的点就是要提升品质孔仓,当然还要控制成本沉怪充。然后憾怯冷,就是我们的正向研发和平台战略尸。最后贡吞,可以大大提高效率系滔诧,如订货的时间是可以压缩的哗四硕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日富,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一叮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节掀脸腑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述卉门。    徐长明说捆对,怎么理解工业4.0叭?这个概念是德国发明的恫,现在在国内比在德国还要热森佩。最近的邦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念眠小,我理解它的工业4.0的本质募滑梗,就是怎么保持德国制造业的竞争力踏。在国际上席啦迹,德国面临两个挑战圣克吴:互联网大数据和云计算本结。现在变,德国整个国家都在讨论烫钩幌,怎么能够“不被互联网+”粉瀑,而是“制造业+互联网”滥,这是他们重点考虑的问题耐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰晶通集、宝马激、大众吻蜂。在德国宋,汽车的需求是非常个性化的瑟,在这样一个背景下汹,它要维持竞争力隧,推出了4.0的概念蓄刊井,核心就是智能制造壁谓摩。他们主要的目标有四个方面埠呛人:提升品质沙檀纠、提升生产力贯、提升柔性化咖嗽、压缩产业提谅,总的核心是提升竞争力锰婪谁。    徐长明分析双豢,本土品牌下一步怎么做屁耽?关键是我们的差距是什么刹,下一步最大的点就是要提升品质妈互,当然还要控制成本咎誊。具体要怎么做募?也有几点饶:第一兰贤,想办法提质控本盖拌旗。提升品质搜适,消费者理解有三个玫潭:可靠性计、感观品质椭纽、性能负。第一个维度侗悉伦:可靠性是必须的吹然写,现在光有第一个维度已经不够了妹,必须要加上第二个维度存佛:感观品质四沁肪,看起来要漂亮苇泡现。在此基础上又发展一步泉福鞍,就是性能的提升价。最近市场上卖的好的自主品牌徐,大概有12款车澜倍磨,年销量超过10万台亩袜,这些标杆产品描躺,性能上也不错蛙。因此毫,自主品牌下一步还是要想办法仟家箔,把这些提上去哼腾阮,缩小跟合资品牌的差距傲。    这几个方面的提升青茧快,意味着成本也要提升仍烙,怎么能够控制成本峡娩息?第二方面的话题穷磁,就是我们的正向研发和平台战略勒校挺。之前糖诉,我们很多品牌都是“逆向研发”诺怠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坡港跨,拿过来拆解做测试痊岁纱,最后组装起来乏。这个模式下惮逃,成本可能是略微低的锣副,但品质砰吵帮、性能有很难保持扑峡。现在必须要正向研究淖惋,从消费者需求出发时,形成一个目标钙,对目标做分析甸度芜,只有正向设计廷南尚,既能提升品质性能蟹嗣,又能控制成本慰然苇,像长城抨思撇、吉利等等何胶嗜,基本上都已经是100%或者80%正向研发了眠汲诚。    平台战略辩芒,在更大程度上控制成本雾蹲筏。他说渐伍时,我们的开发瘸,现在是一款一款开发的吠不石,零部件的通用性相对比较卸铡,最近一两年来撕习,已经有两三个企业开始走平台化战略讳,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车膝掇、SUV和MPV伤收袖。这种情况下摊,零部件的通用性非乘荩好阮,同样是50万辆的产量鸿吕摩,对零部件供应商的供应量更大粟,就能有效地降低成本璃怀罗。    徐长明强调乔贤,对于工业4.0的精神本质还是要学的讹愤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惊,它做了那么多的智能机器人靛翱恳,智能机器人都是带摄像头的蚂括,在实施过程中的质量随时能够监测奋撤,然后反映到云端颁泥荤,再反馈回来随时可以改进伺。现在案剐呻,企业员工的工资水平越来越高垢,汽车厂家很多在加班加点荒,我们要高度自动化屠婪,这些课要补筷,应该有大量的机器人替代人工陵。如果这么做了入险午,可以大大提高效率坤冻,如订货的时间是可以压缩的靠曹腻。比如份,国内一家自主品牌伯,从经销商下订单姓钮,到提供汽车产品最开始是40天喷呐,后来缩短到30天同,现在可以压缩到22天丁,跟世界先进水平比还有一些差距逝咯。这也是德国4.0里的核心内容赫烽肥。我们不一定用他们这个办法榷,但精神实质是要学的哆。    他说举,柔性化的生产也重要沙涕偏,但没有前面三个那么重要茬暗。在4.0背景下赂郴,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滦奥,而是学它的精神实质路取。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弯黄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多继。更为重要的是卡,放眼全球氛烦,驱动这些变化的地方就是中国蒋思。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷龋。    12月11日抖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗剩虹桥落幕娶论。经过36小时的激烈角逐肯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挽白,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利唇湃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示范闺,今后的五到十年澄内,汽车市场将发生前所未有的变化稳贡雀。未来淖,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务航颇挞。可以说络,未来五到十年汽车市场所发生的变化券,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多檄。更为重要的是酵扦,放眼全球瘟胯辖,驱动这些变化的地方就是中国钳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷佩惶。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说玩,作为企业烁,捷豹路虎非彻畔辞ィ看重年轻人的培养模芜物。在全球通碾,捷豹路虎共有2500名管理培训生粳无。过去三年沃,我们在中国也培养了30多位管培生茎锯。此外敛,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家络,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才辨捌。    在赛后的媒体分享会上椽败,两位获奖学生代表分享了各自想法廓,及在比赛中的收获耻。同时同份,睿侨森羌洛随、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问缺呐。   问淘:捷豹路虎为本次活动提供了导师迟蔷,请问这些导师来自哪里效健秽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业称?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哼?请学生们简单介绍一下自己的作品谁,获胜的原因是什么赦桂餐?   睿侨森鸽癌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疾内。一位是捷豹路虎内部导师多,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验级,包括对行业发展的认知镀炒贸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息品瘦斜、视角和指导肠隙。这两位导师全程和学生团队合作俯森,提供专业意见瓶恰票,帮助他们取得最好的成绩湃嚎姜。   潘孟涛吭侩吝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搭,包括今天的学生滦,将来都有机会进入到我们工程团队桶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额宦,可以来到捷豹路虎学习和发展呕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里稳擞白,再加上扎实的专业和技能吓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会摆末。   睿侨森蹲遍狼: 作为公司的管理者蹲固赌,我们非城讲埃看重实习生潍餐,我自己也会手把手教给他们工作的经验尽喝。不管是本科在校生还是毕业生纱莱,都能给我们带来新鲜的血液广妻钦、新鲜的想法晶驮筷。    同济大学袁旭百糠齿:首先陪玖搏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌料苟宛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行娶貌琴。    我们都来自同济大学汽车学院参,团队成员有两个来自汽车工程方向奶里、一个汽车营销方向吓啦凄、一个汽车设计方向股。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求割,围绕“以人为本”搏逼,挑战的是都市环境里的出行压力石。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弊、设计师也有很多共鸣惊毖坞,通过一系列调整茨桑官,最后有了这样一个以人为本管凉郸、体验为先的方案踢边。我觉得蜕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因户蛊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问歧:目前砂扫姆,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疵?   潘孟涛事沦龚: 我们会对人才数量进行评估和拟定泵尽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的午硷篱。随着经销商网络的增加狡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多添秤羡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能噶,从而满足未来消费者的要求掸。这些内容息息相关糙停,并且不仅是着眼于眼下揽翘锨,更是放眼未来衅瘸。比如秸,针对刚刚提到的电动汽车战略镐俏荒,就要确保未来有足够的专业工程师储备疚到,因此琉茬娠,我们时刻准备着渐感,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痕。   问甲颇:在创新领域脑狠么,包括未来汽车科技领域俗,捷豹路虎有怎样的系统部署伙缄?   睿侨森将: 首先嗽贩梆,作为一个公司逞,我们在研发领域有诸多投入槽麓盘,而且很多的投入都非常具有前瞻性桨。比如说邻呢雷,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队四搜峭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验姓。    其次般磊派,我们想要通过产品和服务苏鞋,把先进技术带给我们的消费者九毫,因此我们的工程团队挺、研发团队必须时刻关注消费者需求能白,做到一切产出符合相关性池、可实践性原则肥渴车。此外费,我们每年投入约350亿人民币黎,用于车辆技术的研发和投产梧垛。    我们还于今年7月宣布楷吧:在未来四年匪顶镶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悸情,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈暇伞弘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术地,并在未来应用到车辆技术当中陋习。    今年早些时候瓤帘替,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion长荷适,通过应用软件及按需服务的开发与提供闺泼,解决消费者在出行中遇到的难题介恒拿。    与此同时急拐抬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器汲梨涡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资筹潦拧、办公空间怯弛、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持毖妈玖。   问回:请具体介绍一下InMotion疼捍身。对于整个汽车市场的趋势借魔盘,比如电动汽车技术老袜壳,捷豹路虎是否有着自己的见解好没?   睿侨森泻悸毕: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案委塑。我们希望将来可以将它推广到美国馅捌、欧洲以及我们非常关注的中国市场理辖拘。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部复,由研发团队进行分析里仑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子景,我们也会分享给总部措肉。    关于电动汽车技术光,在洛杉矶车展前夕融拈枫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鸡肯县。中国是目前最大的电动车市撑鸫稹,并且有引领行业变化的趋势担鲤睹。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势堪饥,确保第一时间响应本土市场的需求拆容灿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相腹潞,并于2018年正式上市莎,希望大家多多关注诫物。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问臀粕似:关于未来互联网汽车评氓拌,捷豹路虎有哪些基本的认识扣坪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求珊窃挠?   睿侨森秒: 目前念窘辞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一挽,它的发展甚至可以打破现有的谴、传统的汽车开发逻辑与循环容橙橇。    针对这个话题磋篇,我有两点和大家分享汐:第一点懊了,未来所有的车辆都将实现互联网化窟冀松,现在能够透露的是饲,接下来我们全新推出的产品邓耙,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点商琼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作被。比如说淘翁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蜂测,使用他们的UI界面和地图牛。类似这样的合作工帽赶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力完。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈热疟:李芳" "   汽车网讯 12月15日袜途,由中国汽车技术研究中心涝净、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开充琶廊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开唐卯,从“市场化发展现状”恕、“应用模式创新”提仓坎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流呈,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台虫券陶,为产业发展建言献策宛呸胎、助力提升唉弊汕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录览鸽嗣: 第一捐殿,背景币。    去年发布的《中国制造2025》许,新能源汽车是重大发展领域之一控杆矢,是其他技术应用载体喀衫弓,而且是先导性产业湍。它的进展情况决定了中国制造2025穗没蜜、强国战略实施的程度苇,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展淳吝,从而能够聚焦变革楷、明晰路径妒磁、凝聚共识很、引导相关资源集聚推广产业创新午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洗眷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一欣靡公,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布软涩。总体报告是按照1+7的结构叫拧。1是总的慈镜蹬,7是包括4个车辆整车技术拦赎,3个分项技术遣。    第二赫膳,国内外总体技术分析沙松矗。    近年来睡峭冒,从国际汽车产业来说暑攀手,低碳化孰、信息化慧岛海、智能化是一个总的大趋势呢抚。欧洲厕夸、美国修盘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贩辞,重点企业的产品战略也充分体现了三化朝任,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堤仁逼。我国汽车产业特别是近二十年的发展狮,取得的进步大家有目共睹宪码阂。首先权提镁,产业规模世界第一赁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长氮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显悼锭,包括品牌市场的影响力有目共睹抬嫂米,特别是新能源汽车哨崔超,包括技术修、市场壕姥、新的智能网联汽车技术变锨彩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势饰,智能网联汽车发展是非潮澹好的优势条件较赖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展麻,包括动力电池端、变速器倾吧锭。国内自动变速器原先是空白仙,近年来无论是CVT烁、IT臣井浩、DCT都有自主的技术和产品钩,而且应用在逐步扩大闹祟。    虽说取得巨大的进步刃缎监,但与国际先进水平差距明显畅:    首先愧林,发展能力上的差距科狡堪。投入强度远远低于国外箱菱,全产业投入估算1千亿畴澳喝,相当于通用窃量江、大众搪、丰田大集团一个公司的投入昏惋。    其次好,研发积累儡寸。包括流程积累错、数据积累秘桨绿、技术积累帮煤、标准积累荤居,这些积累偏弱腿煎巩。    另外孩,从整个产业创新体系上来说食需袄,差异比较明显的衫叉居,特别是协同方面畅坡庆。单个企业弱萍户,整体的协同效果很低檬,意识也比较低墟箍襄。在发达国家鸡筐虎,单个企业强弟,整个国家的协同体系效率比较高湍。    基础不牢地动山伊缑痉住,我国汽车产业的材料拱丢墓、工艺基础跟国外相比也差距明显邻巩哎。汽车产业箔壁,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大迹巫恼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革市,要求有创新的思路和创新的模式煞捍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求诞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涩。    第三旗都喝,一些关键的里程碑喝。    重点是总目标绒忱舱,总目标是基于很多现有的环境设定的涛稿,也基于七个路线图进行测算纹末。反过来说如汀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施烫价甸,就能够实现保障几个方面总目标的实现险存:    1沦宫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值坡蠕畴。如果技术路线图能够得到实现逼豹瓮,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吉胁,之后往下走劲,这对产业来说韧烹尘,甚至对国家来说是非常重要的蛔浩。    2藩某甭、希望在2030年左右扇全朗,汽车产业的电动化转型基本完成篡敬玫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上膝。智能网联汽车市场有一定的占有率库睬贯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醛。    3烁铰佳、建立有竞争力的自主创新体系珊妓。    节能汽车在2020田波纷、2025妨、2030三个阶段提出典型的指标叔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗纶,5升停、4升溯兼闻、3.2升夯弟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奠韧,2025年15%峦朵功,2030年40%以上废腐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术秀该、自动巡航垂双蓄、车道保持应用已经很高忌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锯闻如,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例屯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线弟,经过技术路线测算实现总的目标纪敬。从路径识别上来说哩惫料,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口合汤,以能源动力系统优化升级转型作为重点商,以智能化水平提升作为主线妒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑迫稻,全面推进企业产业发展汝城。    第四驰凭,分技术路线图的基本结论镶腔钨。    1辉骚憋、节能汽车筹。总体上有很大的共同点喀,重点在混合动力技术痞、内燃机技术停、其他驱动技术砷蓬。混合动力是技能的主流技术杏蕉览,当然轻量化也是另外一个入诺绕,但是轻量化有专项的分析陕,在这里没有强化币霸釜。    乘用车总体执行轻量化碱桶喷、小型化羌、混合动力浇吭畏、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失纬馅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径笔。    混合电力是一个主要的技术破戌浩,达到5升垃,4升涉、3.2升的目标翱,混合动力是主流趴秽示,其他是共性的灌旗郡,轻量化戊、摩擦等米频惫。    商用车混合动力应用时间稍晚莫效,重要度低于乘用车希法。    2惠镭队、纯电动与插电式混合动力汽车能羔。随着电机效率提升以及能效减少能量损失仆茸,加强轻量化成为趋势揽。轻量化对电动车更加重要盗。对于插电式非常重要的獭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术咕,驱动卧土、点击伯疤栖、控制窖片、充电柿椭邦、混合动力发动机禽,高效耦合发动器顺。动力电池本身有专题酚捷,在这里没有过分强调凳。    这两种车提出了总体的发展纲要讳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的规难淳,甚至可以忽略不计沟霖。    从四个层面梳理了技术需求沥那,提出了一些优先的行动项忻乡戒,面向纯电和插电冈弹紊,国家科技技术支持十五年了技客嚷,下一步除了电池列为专项之外虏秤晃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持写。    另外皖,聚焦关键零部件八晦欺、基础突破和可再生能源抽憨华、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用木双备,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要说。    3碴守、燃料电池汽车挥保。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择集幢虫。从中国汽车产业来说牡貉雄,现在重视程度不够渺篇酣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划酗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究繁凶。希望四部委提交国务院进行发布和实施脓辛兰。    在研究过程中癌,大家对燃料电池认识分歧比较大臀暇,或者没有共识鲍垄,这里特意保留一个燃料电池发展目标罗幌,跟发布不一样担台筷。发布时2020年达到5000辆的保留规模垂佩,我们是1万;2025年是10万渭捣,发布时是5万;2030年是百万华暴静,发布时是10万签矢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧圃貌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辣胆财,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度楔避、耐久性权、成本垄汞胁、氢安全幻靛粉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的念辽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程丰敲问,与目前的技术特征和发展状况比较适宜兢。当然删,全技术链的技术攻关需要做扭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口点。前期小功率燃料电池防旅,中期是平衡的燃料电池荤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池愁涪差,到最后全功率的燃料电池麓。当然拐,电电混合是最主要的拟刊,最后电池小容量的技术路线鲤端小,但燃料电池的功率更大一点芯筷膘。在这四个层面进行了技术创新梳理惭毋邓,燃料电池要解决的东西很多仓胯,包括材料钞岁锣、膜吻队、电机景、燃料电池母妫块堆混靠列、系统技术禾踏萝、整车技术汾剩搐。燃料电池也是下一步国家科技偿染竿、资金支持的重点饱稗陀。    4山、智能网联汽车块,这是新兴的技术发展趋势两信。其重要性与新能源汽车同等重要羡裸寡,有部分专家认为更重要疲焚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大受鞍屁,技术和应用的优势眷脚兔,也是机遇呜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电扑,涉及到国家信息管理窝。对核心自主提出了很明确的要求扒筐,即两横三纵捶落顾。    车辆技术上更多的是决策轰虑、执行雷敛。信息技术棋上,信息安全福双,地图技术也是非常重要的归便慰。两纵谰拉,一个是车载的屉,一个是基础设施稼。智能网联一定是循序的涡,智能网联技术最容易得到大规模的应用档。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标醚颓碉。这两个路径总体上循序得到应用酗幸篱,从商务车来说默检痛,更容易形成稳沛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求献。    从四个层面聚焦一些技术需求薪痹。跟燃料电池一样呜,需要解决的问题更多一点儒躲慕。从感知决策执行的菊蜂,特别在决策阶段衔祁,差距是比较大的葛,感知当然也有差距赏沪。在信息层面虎晒,大数据翔、云平台擅弄熬,相对来说中国有比较好的基础和优势十奉。    作为一个前提邪喊,对标准法规先决性干罗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动疯巍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件薪。制造技术不细介绍了辟可械,还是聚焦在新材料的运用晦巾,以及新技术对制造技术带来的变化染,聚焦方面进行了说明送脾。    动力电池暴,分三个目标谩快摹,目标上有比较大的讨论和争议赡,比如说新阶段提出了350晶、400杰川少、500的质量要求码冀,争议非常大冗理镭,重点几个层面嗅:    优化现有的代表电池技术凛,提升技术水平巧魏朔,特别耐久性膳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发漓犊。国外的装备很难形成有竞争力的差别劣撵撂。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辑。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系埔强借。现有应用以企业为主体来做玻。当然帝砰宽,也会关注动力电池的回收利用技术呐晾。    最后推,轻量化唤靠齐。简单来说蜡炼,前期聚焦材料技术悲颧切、设备技术扛塘该、制造技术对哗、回收技术鸿喊筐。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺眯了,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化刮堆硷,比如说传统的四大工艺的变化涎酸。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用喜德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢喂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价筷、供应链晃、资金九嗅手、汽车等方面的诸多质疑骗雾。期间,明确表示不会放弃造车媳敌桓。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传屋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天譬对。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步场。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的氓心。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沟饶、互联网及云剿、内容乖浮、体育,还有三个端口类的,手机奥瞎守、电视犯沁、汽车师哄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业逼铰紊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妊痢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功被味。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿艰。    乐视的电视做的确实是非常不容易铰横搅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三丁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元懂败唐。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元贸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元慈疯垄。总归累计亏损36.33亿元畔涛衡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就砂。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面醒觅。第一部分就是投资人的钱经瓜抖。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现龟荆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿概缝韧。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棠胯弓。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法卫疵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情诚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿孔假跋、体育43亿磁访不、手机50亿,房地产64亿醇肖坤、内容108亿脑节叭、互联网金融151个亿祭判、电视187个亿宫退洗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金竞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂把扦钾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的僳。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的眠临姆。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的趴。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败混鲍寐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的彩皆苍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件袭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准琴套穷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙屏桨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的袭团。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去短肆肯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肝。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的签彤渭。很可惜,你们蒙眼狂奔申皑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诽晶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂虏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "   12月10日坷反,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路排畴口:一条是政府主导措炕团、政府补贴的方式拟,这是当前的主流挥。一条是消费导向隙摧涕,依托市场的内生成长道路挠。”他表示口,(电动车产业)进入者中碧,大多数最终可能会被淘汰溪痞,但是不能不给他们机会掳。国家已经开始放宽市场准入奇吩恃,此时廖梁函,应该在两个方面把握好政策牢:1巷疆、应当欢迎新的进入者徽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者鲜,让投资者自主决策接,自担风险姜券试。2焊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳僧攀,严格市场监管氏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚汐莎,目的是建立好的产业生态词港。电动车产业化瘟掸,最终必须依托市场来完成轿沸澎,因此福,政府的政策必须产生长期预期炼星枪。推进政策应当借力市郴薄,发掘市场的潜力贤燃。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佛贩。政府政策不干预技术路线敲壳,政策的实施不是导向对政策的依赖羚宠陌,而是政府作用的适时发挥旅钳仿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补溅陕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疲贰,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示际负,戴姆勒有望在今年成为全球最大腐缸踞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丘挤,这一目标比原计划提前四年实现筒潞离。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布炬型:“戴姆勒今年即将实现这一目标许群,比预期时间(2020年)提前四年唤氦母。”   据悉汕祟啦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标刻恍刮,当时受到与会者的哄笑豌党渴。然而颓厩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近肆,领先劲敌奥迪和宝马祥剁辩。(实习编译驴桶峡:刘欢 审稿酱:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈盯录软:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编首捍:韩大为 版权作品双,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟,严禁转载裸柑劝,违者将被追究法律责任缕鞘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道耍顿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访推。在提及新品牌“WEY”时醚捎,魏建军表示爱靖,“将夺取丰田和德国大众的用户”愤。   记者缚:为什么把自己的姓氏作为品牌枯赔激?   魏建军荚潘:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品呵葛。我对WEY很有自信俩,就使用了自己的姓察群秆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌橇粮纺,但在中国汽车行业我是第一个身泄饶。   WEY之所以采用英语派弦嗽,是为了要瞄准成为全球品牌桔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芹墨露。   记者庙恰:对于竞争对手有什么设想搐荤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军潞艇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裙岗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势甭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌你户。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔚蹬,在此基础上还要实现15-20万元的定价惮袒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘲连鞘。在性价比上WEY更具有优势绷辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蹈堪儒:李芳 版权作品燎椿,未经环球网Huanqiu.com书面授权炭沸,严禁转载目,违者将被追究法律责任含剐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后绷脆,新能源汽车的发展也不会受阻抖送。   根据工信部核准的数据靠,今年前三季度吞砍裴,整个新能源车销售16万台巷,同比增长83%缚。其中容,新能源客车已经占有40%以上的比例拎,达到了近半的水平藏,发展前景面临压力灸嗽袍,但乘用车只有0.1%乱棠。“我们涨十倍是1%卑笑径,涨100倍是10%郡曝孰,新能源车发展有巨大的前景和空间乒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点淖纱。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上诞,全国乘联会秘书长崔东树说赴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乘凉。根据国家制定的产业政策要求佩,到2020年剐儡闺,乘用车百公里油耗要降到5升彤肆钡,这意味着五年内降38%的油耗本。“基本上谁也实现不了估膏吭,只能靠新能源车来推动救顷。而这种新能源车集,插电混动可以降80%俊豹,纯电的可以降100%的油耗徐烁兼,这种情况下只能发展新能源车纽,这样新能源车乘用化码可,为什么我们一直定义为为生存而干光,你不干就要挨打猴城。”崔东树说寺噬。   另一方面吧睦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展立,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要巴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者呵煞,因此定价弹性很大灿。”中金公司的研究员李璇说璃泰青,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平踌腐,为消费者提供很多选择携。随着技术进步和更多电动车型的开发汰睡,新能源车的成本会不断下降对,比如磋,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型譬。“中国的纯电动车型出来以后塑暗,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多摧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陷,发现基本上17硼、18年以后的新能源车罕惟,达到8年10万公里以上释怖司,整个成本是比传统燃油车是要少的刀,甚至是少了20%到30%喀点酱。”   电池是电动汽车发展的核心采笨,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同帅搪遁,电池成本还有很大的下降空间扛。目前犀,整个电池的产能供应相对过剩记,国内电池企业达100多家料架惩。据统计看话,目前整个电池的价格大概在2块多左右孪沦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求备,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛇。因此惰当戚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胳,这样才能达到标准五恰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊冗昆:李芳" "   我们不认为绝对的销量侯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素农范费。衡量一个品牌成功还有其他的因素侥,比如利润率入惰适,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恢分郴。除此之外集烦硅,品牌力篡罢并、品牌的知名度玛补甸、美誉度浪崩、影响力徽,也是决定品牌可持续发展的重要因素哥诗睡。宝马在创新精神上是首屈一指的韧裁寞,因为汽车行业正经历巨变森,在电动出行较、智能互联髓辽刮、无人驾驶等一系列发展方向上换,宝马都打下了比较好的基础吕店。    临近年底轿,伴着层出不穷的新闻事件浇窘钾,高档车市场竞争愈发激烈咕,作为全球领先的品牌——宝马瘟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痪。近日推食烤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士讨台,听到他开诚布公送、推心置腹的看法柏许违。   问挂:根据最新的销量数据顽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驼盖庐。那么蓝珐捅,您怎么看销量米断、利润排、与经销商合作伙伴的关系伯森帘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智聘: 每个竞争对手的情况不太一样拟鸽吗,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况风欢,所谓的增幅我们一般都讲同比虑斡梨,是跟去年的基础关系擞据扩。几个因素加一块儿翟筋痢,我们不认为绝对的销量扭突奇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鹿围。对于宝马而言才,今年前十个月浓午,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车份,同比增幅10.2%暑杉香,其中BMW品牌销量将近39.8万辆粗衫,同比增幅接近11%随喘是。我们对这个数据还是非常满意的壬绊,这也达到甚至超过了我们内部的目标世碌匆。    除了销量本身的绝对量或者增幅隘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素渤,比如利润率七羞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标丘。除此之外碴侯凰,品牌力抖藤、品牌的知名度失排媳、美誉度隘、影响力郴抹妒,也是决定品牌可持续发展的重要因素棋茸。宝马在创新精神上是首屈一指的奥扔宛,因为汽车行业正经历巨变呈翅邢,在电动出行胜涉炒、智能互联兼糕、无人驾驶等一系列发展方向上拓,我觉得宝马都打下了比较好的基础铃。总体来讲传,我们并不惧怕任何竞争缕情,我们也欢迎竞争涩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行厩及景,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势架尘使。   问陪:最近咐堡,关于奥迪的新闻比较火茶戈。   刘智如舱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略撑。对于宝马品牌来讲麻,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灵奉,双方的关系也非程茫好练公殊。所以赂蜕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司特竿僵,一个是宝马(中国)尝,一个是华晨宝马菱门举,但是我们有一个整体式的营销团队旁,有统一的零售网络诫,我们在总部有一个统一的管理团队零瓮叫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现功。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略衰。至于竞争对手我不是特别方便评价讽,不过至少释放了一个很好的信号班沸定,豪华车市场的前景依然很好崎碉衫。    问溺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粳良携?    刘智死红地: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度间杯。因为从经济的基本面来讲仇恼幕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蒜甸惋、持续的发展态势钮塑童。之前以出口冠卢、基础设施建投资的经济拉动方式废,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式怒。需求的增长其实就表明了对于车的需求梁匙,其中也包括对豪华车的需求损谩叫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丝轰冬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑嚼,这几个因素相加芹庙版,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间餐。今年虱鞋密,豪华车的“盘子”接近200万辆伪钡勉,未来可能每年的增幅不会特别大刊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑眯。所以赂爸膊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入上说高,力争在市场表现上优于竞争对手奋花。   问瓷泛山:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蹿,这一岗位和以前相比有哪些挑战老囤?   刘智郴乳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化蜡蚂,因为我在宝马的八峨磋胚、九年时间看扁靶,换的工作岗位也挺多的擎扮啡。换了新的工作以来挟尚哼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营乔始,比如负责国产车的销售古顷,可能是比较短平快的微粮己,看的是一趟、两年之内的事情脑份。在宝马中国总裁这个位置上库赐,除了目前公司各个业务板块的运营钨勉乔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铆撼。比如我们讲到的一些行业内的发展方向缄被表,像无人驾驶娃、智能互联侍、电动车弹邯盾,包括数字化营销势徒、品牌年轻化等等一系列的东西恨卿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划霞肺疤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坷没,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仆,力争在中国市场上打下一个非趁椋好的基础苹签桂。我相信簿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候扦台繁,宝马会拥有非常强大的竞争优势吴漠建。(中国经济网 记者瞳啸绥:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼喜遁:李芳" "   原标题褪姓:王永清承:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底事,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单串啃。别克品牌今年销量已经突破100万辆吗温,凯迪拉克取得了近9万辆的销量骆溜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名平。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰戊。数据显示顶里,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆隆破,同比上年的446764辆下跌28.64%放。上个月谋情燎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通躲。    因此挤,在车展期间接受记者采访时刷,王永清表示佃爬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造七衅潍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侈,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升核,但全年销量依然会同比下降20%左右凄戌很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来喀雇晒,雪佛兰品牌过去因为发展比较快佩拢,可能在布局上稍微有点滞后虹取。现在对于雪佛兰来说菜涛,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粹。    事实上鞍掣,雪佛兰已经开始了提速布局充尘籍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上舌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台尝税。王永清表示峨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌细青,2016至2020年投放超过20款新车脾洽凑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列缺狠,30%为SUV车型尖抨糖,并将加速引入包括1.0T伤、2.0T洛、8AT旱、9AT冠局啪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技长继。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境色靶摩,未来SUV将成为主推车型速劲壳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造懈,轴距2725mm据,将与全球同步进入中国市场夹。同样钩,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相抗,再度出击紧凑型小型SUV细分市场太。    值得一提的是宛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嘘,拓宽产品线俄跋尉。RS车型将采用包括侧包围浮、运动尾翼秦卑测、双排气管穷、降低化运动悬架梳笆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件臂描串,并加载多项ESS智能安全科技仕。    在品牌营销上闲顽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妹翟啸、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销赦哪飘。另外蚊匠,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发捕铺,演绎雪佛兰“热爱亩板妻,梦想趁科橇,行动遍婚窗,分享”的精神匪悲蛾。    “今后新车的利润越来越行⑴佟,主要利润来源于衍生服务割楔、二手车置换等扁案催。相信雪佛兰将它的结构调好后卉良,未来两年将会真正出成果戒盖。”施弘说瞎缉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外宛千碉,上汽通用的新能源战略也将全面提速七。车展当天缴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相返,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发椭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统擒律呜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成燎肥斡,发动机的最大功率为73千瓦湘凳冗,其中电动机负责驱动筏扰爆,汽油机负责发电挺估锈,它的综合百公里油耗是0.9L栏邢随。从上汽通用发布的节奏看肋末,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了饭够饭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吝痊械,王永清说坦奢酪,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些煞,产品还要丰富曹,才能满足这个法规的要求射惨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喷,到2020年之后比例更高澎煽汇。王永清表示卵:“估计到2022年男,我们的电池技术会有很大突破奸宛,能量密度大幅度提升嗓,成本是大幅度下降秦堆。这对纯电动的新能源车发展是好消息谐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢材嚼、豪华”品牌——WEY捍,W01经豢苹、W02两款全新SUV首发亮相歼克,售价区间将在15-20万元八捆卿。对于新品牌的未来发展规划钨并,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孺屁:“WEY品牌明年将有3款车上市曹,到2018年还将推出2款左右的产品逗慕,以支撑起全新的销售网络体系人粱唱。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表稳魂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍晚弯赁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市皆窖,8月份推出第二款SUV W02秽倡稀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年梅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型脐门。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时韶贩冲,魏建军详细介绍到猎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA藤,配置上拥有最先进的安全技术桔釜攀、智能技术苇诗,也更加精致拒克。此外在性能上两者也有很大差异汲,例如在NVH方面闻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鞘坤。   在经销渠道方面煞泞跺,魏建军介绍说扛藐盎:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络性荚戎,没有想过招募新经销商女焊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作歪衬。”   对于新品牌的未来发展脱巳爆,魏建军信心十足簧,他表示臀岔:“我从没想过这个品牌会失败熄届,只有退路封死才能做好这件事巨坝,自主企业只有没有后路才能把事情做好虚邻融。”此外氓店,魏建军坦言惊回挖,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法忱,因为新品牌叫什么并不重要愧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业离吗,将方向转到共享经济筷、互联网芯、自动驾驶方面新的技术惮逻熬,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凰猎。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上傲,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩灸熬克、生动的演讲跑,就城市交通仁烤慧、自动驾驶和汽车互联等热点话题关取,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索迹搜霉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祭。    徐大全说雹岛戒,博世始终认为佩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担们温开,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式胸。    徐大全谈到旱督,作为在汽车领域的老牌企业户甸,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化色怖盖、多样化的发展态势和需求嫉径,博世已经有了自己的思考和方向擂。    他说亨,如今坎骄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业忙驳,将方向转到共享经济埃铆史、互联网酷帅箔、自动驾驶方面新的技术输,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商渤诉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说发拐帅,面对新一轮汽车技术的变革木,无论是传统汽车碧请、零部件企业你胚,还是互联网酗帘龚、科技企业挡喇澜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局首贺。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点撬:互联化拨秆环、自动化和安全化久。我们预计眉羡,到2021年芯哪,汽车将成为第三大互联移动实体享缉另,同时扮演人类的第三大生活空间弦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面堡,来充分发挥互联驾驶的各种优势宽誊。    谈及自动化领域涩,徐大全判断瓜魂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堕饰释。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术馁驾,通过持续创新驾驶员辅助系统告汇,从辅助驾驶红电囱、部分自动酪探、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脸,分阶段朝“零事故”愿景迈进惶烂。目前胶达琴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产金顾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用曝谋,到2020年左右天玲,自动泊车功能将进行试点项目测试七卫。    说到自动泊车渐同,徐大全特别谈到停车难的问题躺揣。他说封,停车难是在城市生活中的一大困扰米。今年侣肉惺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查铜铰潭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题俱。在八项智能泊车功能里讨,“手机查询停车场位置并导航”碌电、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能晤。其实芜,在大型商场里帕埠慰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嘘规程。根据一项市场调研显示婚,2015年曹挫胜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿咎太,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力献。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鄙末,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露笛秀龚,在深入巩固原本的互联化弘、自动化和安全化“三化”战略基础上蔽,博世今年也把两轮交通巷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度揽。    他介绍邪筷雾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部兴兄倾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涛谐委。未来十年列拇弛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上递吕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撅豌。    在两轮交通方面晃力,博世提供两轮驱动履、安全等各方面的解决方案道,涉及两轮电动车鞭迫层、摩托车视豌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式巍。    最后鸡忻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具徊休,满足这些变化的需求姑裂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊陪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肺臼,“双积分”法规辛杯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议冈,连日来私乒,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温舜颊阔,让观望中的车企备受煎熬磊铅。针对业内关注的焦点问题木堕豁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全谦傅蕊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脾鲤沙:不久前乖钮阿,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规深,如何理解这两套方案呈门?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全灯:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蒂屉末、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联波壬缎,但又有独立性泊幢玻,各自的核心目标有所不同抵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吵,进而确保国家能源安全豆阮落。由于中国的石油对外依存度已超过60%省,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提工漆棠。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求范,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展苗拔祷,进而实现国家节能减排的长期目标竣。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集惶蝗饱,但现阶段并不能彼此替代妹。对于CAFC而言囊钡笔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求季翅,其中当然也包含新能源汽车啪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠朵苇。但不同的企业由于自身能力厕免、技术储备和对未来技术趋势判断不同洁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鼓十社。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补裸篓玛,而以后补贴将逐步退坡麻,企业更担心成本无法负担贺。因此仅有CAFC法规钉,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况绘宏卉,所以有必要出台NEV积分轰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流京宛。同时参,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫甭楞钙,从而有利于新能源汽车早日取得突破抽瞧无。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线垦蔽擎,其目标应是降低汽车及相关产业昏、乃至整个国家的碳排放苟,和降低能源消耗诉求不同韭。作为碳排放第一大国编,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值馈案,后续国际压力还将不断增大琼。因此鼎篙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放对袱,从大方向上讲是正确的筏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段堡痪,这和NEV积分没有本质区别颅小,也无法确保总体低碳目标的实现艇石。实际上敬史活,跨行业罢文、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桓。以电动汽车为例贡氛,其在使用阶段确实是零排放劝,但与欧美不同瞄,中国的电能以高碳电为主剖拾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放昏顽。也就是说吾胆疯,在使用高碳电的情况下裸差背,电动车全生命周期的碳排放并不低邪骚坍。这正是碳配额管理应该解决的问题瓤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中推湾千,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额乏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业双歌酪。实际上损,将新能源汽车确定为国家战略人,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构避戎灿,生产更多的低碳电匠,否则减碳的国际承诺将难以兑现卯。    另外小惕充,对于汽车行业杉琅,无论是CAFC葡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同默涟,但都应该由一个部门来统筹策划私叙峨,系统思考疥农,拿出科学匪采讲、系统堤楔、具体肌碑、有效的管理办法来推动实施旱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溜羞。    ■积分交易细则需加快制定技、尽早出台    《中国汽车报》侣骗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杠矗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掀拐悔,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受曙?    赵福全匡陈俺:确定合理的积分价格事风,涉及到技术评罐、成本和市场接受度藕麻,需要综合测算和动态调整吓饱伐。我认为基本原则是脐,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恍拘,让没做新能源汽车的企业有经济压力氰科拈。如果NEV积分是“白菜价”禄慰募,大家直接买就可以次,谁还会愿意在新能源汽车上投入谭承降?    因此钱几,NEV积分的定价应足够高乏奔,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入搁署似,通过自己的新能源产品获取积分奥,满足法规要求磺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理烤悍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疲,能够通过购买积分先生存下去检,争取时间把自己的新能源产品做起来寺。    《中国汽车报》崇苟:除了积分价格之外惩献,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拜歪息,目前处于“空档”状态微娘察,怎么看待这个问题荡?    赵福全适感廊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力停认。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狗狸处,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫姐炼娠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蕊。同时估充,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间浩速句。对于汽车企业来说歧观肉,3年仅仅是一轮产品开发的周期霓,政府作为“游戏规则”的制定者撮钡,应尽快给企业一个明确的目标禽,否则企业将无所适从案肌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》唇体蛾:“双积分”中提出了2018年起悲,8%蹈截、10%倪、12%的NEV积分比例瓜独匡,而经权威机构按照法规要求测算喷卧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陪赶妓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难类磕连?    赵福全歌搽:在这个问题上浦膘类,我并不持悲观看法夹。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奉,因为还有很多企业尚未完全发力辫聊。按照国家的发展预期长,2020年新能源汽车销量比例要达到7%彤忍,如果每辆车以最低积分2分计算钩,整体积分比例就达到了14%桃藩绍,如果是分值更高的产品袜答坪,达到18%的积分比例都有可能履俺。关键是要努力实现7%销量占比目标厕窍,而这也正是NEV积分的目的所在是珐豆。    不过另一个问题引人担忧稍推陡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求匪,同时在CAFC核算中也有优惠鸵被:一方面油耗直接按零计算彭亥始,另一方面核算数量加倍虹,从2016到2020年分别是5倍集、3倍抄鲸衔、2倍揪宪煎。此外染彼邻,按照单项抵偿原则淬苹,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分然,还可用于抵消CAFC负积分瑰送。我们经过测算发现鹅喝,CAFC中的这种双重优惠粳茎需,对新能源汽车的“照顾”过多了看钦澳,不利于促进其他节能技术发展玲每忙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险镁稍。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展汉腑,CAFC的达标难度就会随之大大降低匹惦。实际上褐什捍,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重荤炒,两者不可偏废蛙白蓬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展魏,但如果CAFC目标落空堂臂,国家能源安全受到威胁感,汽车产业的可持续发展仍无从保障吝嘉栖。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消焕怖计,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坍娄富,这不仅能确保CAFC目标的达成途贡图,也会提升NEV积分的价值困,避免NEV交易落空垄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》什:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值难处,而没有将电耗的概念纳入其中饱寡薯,这样的算法是否科学腾色?    赵福全新垮什:NEV积分分值以续驶里程为依据礁,这与推广新能源汽车的初衷相违背倍,也不利于鼓励技术进步伦豹帝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疚钞。推广新能源汽车是为了节能减排裂极烷,因此不仅传统汽车隆浚,新能源汽车也同样应该抑大扬小懂酮、抑重扬轻老。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”寺磨,而不是搭载电池越多越好墒,因为大量电池搭载在汽车上移动膊,这本身就会使能耗增加甲窘疥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾侠,也意味着大量增加电池生产的排放吴围。    政府应鼓励企业开发低成本没、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池苹。也就是说狗,政策制定一定要“勿忘初心”惠。建议NEV引入单位电耗示逻,即吨百公里电耗的概念睛芜镭,作为积分分值的依据函碳。同时柯旅揉,对于小型车电耗适当放宽戮,而对大型车提出更高要求奥尺,以鼓励新能源汽车小型化朵逃萄,进一步提升节能减排效果季奠铃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》为:在“双积分”中糙,没有将新能源商用车列入管理范围攫,这样做合理吗涣?    赵福全吨匠:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确备貌耄可持续发展的问题褐。2015年岸俩雾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盯康,获得国家补贴的比例比这个数字还高镣蝎里。而此次NEV出台却未涉及商用车惟盯潮,这是不合理的渭垒函,表明政策的全面性和系统性有所欠缺澎,也会让乘用车企业感到不公平尚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坏口,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求默怜侧。我建议够列,应该单独给商用车设立NEV比例要求腹裴等,可以不与CAFC积分抵偿凤兽,但企业之间可以交易汇坎。因为如果没有NEV的强制要求完,在补贴退坡后喉瓮考,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谋迫袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃窜猫:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口奉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水疙哥。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上趣驰许,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怠,盲目投资之后颂,多数公司要垮下来饭聊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蠕皮晃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎判。    以蔚来汽车为例缅,去年8月还只有100多名员工淀寞九,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模窜挺。据中国汽车工业协会最新统计订扯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆被蕾澄,销售4.4万辆特,同比分别增长25.7%和43.8%姬凌托,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缚滥婚,销售28.9万辆匙径,比上年同期分别增长93.0%和100.6%伐。蔚来嚷、威马妇、前途险、小鹏等已是新能源造车领域的热词散樊,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入导蜡人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面顽扑论,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》耐几镭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目砂让。至此习吾,奇瑞新能源成为继北汽新能源付镜墨、长江汽车擎恐九、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业敢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家单侯阀。    “新能源车企的风险入,其实很大汹啃怜。”王秉刚说宛,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力坍锚摄,对风险有足够的分析嘲诉,有可能投了很多钱芦饺,最后做不成橙讥,带来不必要的损失退陈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下眉沽,简单地投资建厂簿侣、增强制造能力悔遁,未来堪忧玻。新能源车电池的技术进步非常迅速 加尸,现在可以用的技术一年后就不行了亭臣黑。如果没有研发能力就做不过人家价十擞。“一下十几个亿扎进去巨,有可能最后做不成湿,我还是提醒新进者要谨慎一点环戌。”王秉刚说汞。    事实上椽,目前国内的新能源电池生产厂太多了僳,但规模都不大哨。而且动力电池总的规模也在扩张中镁,尤其质量好的不多葡汉朗,“据我了解靖茂春,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单翅。”因此讥不,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泵。   谈不上“红海”纪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抡,但道路曲折湘兽朴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说郝,造车得有钱侮嫡、有人才汹、有时间囊丰疆。“钱我们还行外弊,人也不错钙,就是时间太紧褐睛,毕竟搞汽车三年算很快绥泛孩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合迪。”万锐坦言解涂拓,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钦搏镁。    不过赣,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伦导桃,万锐并不认同芥。在他看来享,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上汰,因为大家都还没“下海”混。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芜,大家还在忙于造车帽烷捌,搏杀还没开始响到。    “这是好事氨妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业册火垃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说炬穆耐,目前中国传统整车企业有150多家介镰锈,新能源车企至少有30多家驳迁,后来者也给行业带来很多新思路和新做法劫澎。    至于是不是过剩艘借,梁伟表示这还是要市场来判断闭。在梁伟看来定财,其实中国传统汽车行业已转入新常态胯燎钳,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长释盛,除非汽车消费大幅好转谷立驶,否则很难回到前几年汽车行业的盛况花。    但另一方面白,根据预测纽,未来5~10年煽辆,中国的新能源汽车将保持两位数增长差。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称霜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆措蹿,到2020年时产能达200万辆贿萝超、累计产销量超过500万辆醛。梁伟认为籍舅,从年产几十万辆到200万辆的目标窍,新能源车汽车肯定还要快速发展衬同凳。目前的新能源车市场还完全没有定型沮,不同市场定位的车型未来都有生存的机会姑舜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功借,“很多人此前担心特斯拉会破产狡嗓外,但Model S和Model X推出后效果不错绍府,用户接受窝糠。经过多轮产品积淀财郴膊,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃搪认,特别是成本下降得较明显圭。特斯拉可以闯出来肺箩,中国企业也有机会搞惨、有成本优势慨铝。”梁伟说残硕。    对于最近贾跃亭的乐视静目、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象酚,梁伟指出哪,除了技术俩亭,汽车行业还是一个资金密集凸搔俩、劳动密集的行业前。如果要进入喀,需要企业在未来几年有大量投入舅,以格力电器(000651.SZ)为例耻享唾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗撑纤。    梁伟表示阿适寝,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来很扇嫡,毕竟快速把产品推出来闻惧,现金压力会非常大购官赴。另外辱,一家企业在原有行业中具有很强的能力景,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功龚喷,这是一个很长的学习过程剐寒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡慌逞:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日旁锌,也是第十七个中国记者节杜东。2000年邪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》谁线,将中国记协的成立日11月8日定为记者节尝。此后记者节像护士节枷憋签、教师节一样汉烽,是我国仅有的3个行业性节日之一慑丰。   值此之际舶诉淌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辖落,在这个纸媒寒冬的大趋势之下唯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”尚。      坚守还是离开洽囱矫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞳饲:去年网络广告总量2096亿元蔷藩,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钱颓刨。报纸下跌超过35%另,杂志下跌近20%品旁。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仿坛戚,单项将全面超越传统广告吉吝据。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击崎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者藐牛星,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刀嗡,也仍能保持着不俗的销量保。    “没有路可以让我选择诲顽,不经挫折所谓的新闻理想一文不值盒隆辈。”陈总对此直言到烩还。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚帘氨,但发行量保持一直不减赡得付。诚然染态苯,这离不开报社给予的支持鸽任。但从自身发展来讲开取抖,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好构。究其原因同,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的陵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者两赁。   汽车也好伟,新闻也罢完。毋庸置疑憨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题同。   纵观整个汽车行业的发展趋势绒上届,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志雹。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受陶苔,但不可否认的是参量,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式行。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物泛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者墓宽。    除去对报纸吩袱归、杂志还伤兢、广播赎绒投、电视踢盛、音像等载体样样能玩得起来乔罚,还需操弄3G担、4G等流媒体技术讼贬。我们不知道下一站会到哪里透。   面对媒体融合大潮筐,陈总胸有成竹的坦言瑞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代迸胳耻,家用汽车转企改制之后继续深化改革刑舍梅。由媒体到传播机构秆菜,由杂志到全媒体平台讼北清,历经两次创业沧诡固,家用汽车探求新的发展方向恢,抓住变革时代的发展机遇视,赢得了全新的利益增长点热剑。不再只是单纯的纸质杂志溶,视频黑春、自媒体等做出了不错的效果时舷肺。   其次贩临,就是在自己的企业定位方面为慧,中国医护工作者汽车消费调查彪痢壳、中国城市教师汽车消费调查是以医生筏史潭、护士狄、教师等特定的人群为对象做的系列调查力睹。这些调查一做就是3年汞,走遍全国大中小城市腥,做出最真实的数据庞澎。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘲,网红主播频繁出现在各类活动现臣ぁ,手机发布会温楞、车展旦告看、房产开盘筒、比赛等一场不落卢瞄内,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会量耿持。”   日前窟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蓬阮勤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拎惟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”麓。   对此事件劣夸,亦不乏业内人士称币固艘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走局衡品,呈高开低走的态势哗。   陈梓萱表示兽级:“在现阶段的传播环境下茎,媒体记者朝网红转型蓖私,把读者转为粘合度极高的粉丝眯鬼好,增强彼此互动官、沟通荒,无论对于报社还是记者个人航让,都是一件好事焊苍擅。”   “把流失的用户拉回来绕辑,用互联网魏、新媒体的方式空,我们正在努力尝试方,但具体执行效果如何杀协滔,尚无法判断矾。”全媒体时代深派,我们永远在路上勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃莆秦:张瑞丽 版权作品寐射,未经环球网Huanqiu.com书面授权假,严禁转载顽觅黄,违者将被追究法律责任男歧丛。 获取授权" "  原标题剑涕:广汽传祺肖勇椿搪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卫拘拆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典此翔霓。在本次活动上魔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念悲。广汽乘用车副总经理肖勇表示火拎:“时尚是一种潮流铃,其实就是顾客需求壤茧寒,引起客户共鸣蝎,汽车也需要时尚仕环,所以GS8出现在了这里锣。同时传褀GS8我们就是承担梦想欣斑蟹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上肺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑咳仁А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌软垦,中国品牌基本上没有一席之地谦北。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型亨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任担踌户。   对此丛谭桐,肖勇表示晨:“传褀GS8我们就是承担梦想淌姓,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辱盲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上灿守,所以在豪华汽车上懂郎卤,我们率先实现突破车矢捍。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚艰扑涪,我们就是要跟汉兰达期竿垄、福特锐界形成三足鼎立淬痊,甚至未来超越这两个品牌情佛搭,这就是我们的目标淑叛虚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示附钾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆记,创造单月销量的历史新高岭伶坏,爆款车型占3.4万辆砷师,但受制于产能安排的影响挫扑,造成其他车型总的销量并不是很高柯樊洪。面对这些问题困圭钨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滔桐撂。   肖勇表示磐观雇:“明年我们的产能痞斜盛,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目孝许讥,产能将得到释放饯。我们在满足GS4的同时赋姑帝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立难,最起码销售五千辆以上公浦户,剩下我们会再分配个其他车型久。”   同时为了加速品牌向上蹋悲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市彼稼洽。同时肖勇说道戏盲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型垢玖囤,在明年全部投产剩帮挞,所以明年最大的问题还是产能嵌,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型馆,我就是聚焦我的明星车型闷敞醛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团酞:李芳" "  还有不到一个月娜藤粕,东风标致4008就要上市了淖挝。它的颜值涂汀视、科技装配足够有吸引力婪罕哥,那么随着锁定竞争对手律搐汾、谍价乐、销量预期等关键信息逐步浮出水面火故踞,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢系?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诧揣撵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酮紊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”垃都捣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影寒律。比这番景象更热闹的钾埂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会铝。   说到品吃粟许,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致款韧陛,让媒体品到了极致缮刨簿。在工作人员的讲解下磺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统毫澳簿,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计盲奠,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴昏,无不让到场的记者访霜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识写途。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外刻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瓤拔辈、品味靖串痰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洗卜,东风标致在今年推出3008塘登、4008后度楼煎,也将在明年陆续推出3008S侥锰铅、及另一款7座SUV粱岁。据中汽协最新数据显示沁沫孔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆电豆金,同比增长45.91%德。那么蝗蜗,在众多SUV产品中伟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢孝焚幌?东风标致总经理李海港对记者表示驼巾:“我认为要总结一个词就是‘品’字拱竭,东风标致的SUV一定是最有品的帅快酞,这个品是指品质街盎、品味软,今天的4008就足以支撑这两个词驳。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沪嗓匪?李海港对汽车产经网独家表示饥溯弯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哦。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抚,轴距达到2730mm公扔美,是同级别车里最大的腾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统邯凉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机毯履辩,在配置方面更趋向于高端瓷、智能崇墒,进军更高一级的SUV市场敞携梗。”   然而伸庙,另据乘联会的最新数据飘暗,1-8月酣掂拖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窍蔷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%科。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么饺,作为中级SUV度临,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掇捶乾?李海港向记者算了笔账楼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万承,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求啊。“这种需求就是4008的机会仓泊缚,也是4008成功的保障筒截。”李海港表示羡杰涵。   “狮虎之战”将上演   还未上市焙啪冉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掂然踌。李海港认为家,4008在科技装备陷昧逞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势挽煌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晤寝蹿。”李海港强调滥睡蹿。   通过外观设计及车况数据对比后发现尸摧,4008的设计颇具未来感和运动感将,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下餐搞短,4008在轴距上占有一定优势痪措滦,也使得整车造型看上去更加修长狼。   那么猛,价格呢抬达?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测滦,通过对比翼虎的指导价讽,小编认为4008的价格应该在19万元左右东兄。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弟淋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢品?据乘联会最新数据缕,翼虎1-9月累计销售84258辆钎,月均销售9362辆呈善。但值得注意的是硷,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%散。那么辫镶,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拔记,可以说也有一定难度姜懦。   汽车产经网了解到蒋飞,由于目标客户锁定在换车需求的群体饰邯乱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案憨,以吸引用户选择4008肌雷。至于置换方案的细节错碧,李海港表示还未最终确定皖塘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇:李芳" "   国庆结束后兑,北京疆、上海陕救、广州菱避凑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伶停厦,引来了社会广泛关注雾宏。平台闻风声擎徐叹,媒体炒热闹霞挎,百姓愁价格凸卸啡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻刨桔钱,“网约车”只是第一块烫手的山芋趴郊潘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性渭忙,又要确保公共交通体系的稳定吩,还得照顾老百姓的感受囊。    比较普遍的观点认为失,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升夺喷绣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高邻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上赶临笨,征求意见中提到让市场来决定窗汇黑,这是非巢梦恚科学的绕其旗。作为用户呐钢辜,担心价格上涨捎,特别是比出租车贵雌,认为监管部门是要维护出租车体系利益堕,我觉得这是大家多虑了绦行。过去泉,在平台混战的阶段匙蹲,资本介入烧钱抢流量履排,这本身就是不可持续的毁匙,价格逐渐上盖帧,平台收取中间费用是必然的喂谰。    对于各地的征求意见弘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌哗。比如说要求司机是本地户籍咯任、要求网约车辆的舒适度等等授斗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些互鞍。    网约车规范的政策是非常需要的错穿,作为共享经济热潮下的产物盗侈腑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色令。任何一个商业模式霜,都需要规范起来结。因处于监管边缘贫豪,过去已经发生了数起网约车的温砭乇害案件采染钱。我们在对受害者表达同情哭篇、对肇事者表示愤怒之后既汐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带眷轻。    然而陷衅芹,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的间。比如说姜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍肝、车辆要有上海车牌勒沉,并且轴距要达到2700毫米祥。根据滴滴公布的数据蜗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中韦环峡,拥有上海户籍的不足万人奢免。这个情况在深圳类似势瞪摊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车拟刚漓。如果按照细则明确执行蛾律,这就意味着蔽蒂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”袜。    共享经济是大趋势顷肮推,但监管太严可能打击积极性乔唱袒,这对立法部门是大考验遂捐。互联网时代禄,网约车大大增加了出行的便利揪氛功,使人们在出行上拥有更多选择衔。监管是为了提供安全高效的服务保障欺,而并非要让网约车集体消失雇反。现在的征求意见许多还是首次提出刮悄纯,建立体系的过程中应该让用户珊、司机及平台有更多发言权酷绿。    我们鼓励共享吞吴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刨敢昂,与传统交通体系形成良性的交叉互补驳灯。    我们希望立法毒,只有合法合理才能保障各方的利益麻陷,所以网约车服务一定会是标准化啼、安全化的舌辞翅。    我们希望在所有领域都有不断开放次吐卸、不断完善的发展方向帅,这是产业互联网时代的必经之路袒抄剔。    文 | 著名职业经理人斑槐藤,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按趣俊患:新造车企业已经不再神秘坟,告别概念车的品牌曝光期摊,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蚂那敌。投建工厂孟淘邪、申请资质亲阂铂,造车陕,他们是认真的腹膊钱。不过凭,“八仙过海卞哆宪、各显神通”洼,出身背景不同的创始人谱姜报,对企业产品和品牌的定位捍犁、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”傅谢岭。    想听“真知灼见”慰暗脯,走进新造车企业侯,与掌门人一起敞开心扉聊聊天蚂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蜡舒,敬请关注桓涣孩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勃扑贺,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上犯。10月10日白,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准豌守。这也意味着径,前途汽车继北汽新能源合、长江汽车之后糙吨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中横辉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本驼,可以稍稍松口气龚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看扁,他直言到2017年底前途K50车型上市前陇谋蛇,相关准备工作的日程已经安排很紧张坑,有许多事情需要持续推进秆。即使如此蔼抛谅,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心和莎泛。在与记者的沟通中嘉恭,他详细讲述了自己的创业经历晴克汞、资质申请的情况珊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断疲叹。    短短的一个小时颂翟荆,陆群留给记者最深刻的印象是卢潦喂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师臼算,他们怀揣一个美好的愿景物,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”歼焚。    ■ 拿下资质不神秘艾扔帅,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”思尖,许多人都对过程感到好奇浮孝。陆群则表示豹休花,拿到资质并不是一件神秘的事情财杏村。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瓶辞梗,一点一点把技术做到位跑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来畔涩卤。”陆群说墩钾稼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》筏。具体流程是卑沸局,企业根据相关标准去申报项目幂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请太弊咀。陆群认为播垛玖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展掠鹿、引入新的技术和参与者酷安,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术吭饥稳。其中对电动汽车的四项关键技术淌鲍,包括整车的集成和控制技术魔瘦,电池的管理技术巳人诡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求典恼媚。同时轰参樊,技术具备后还需要做出整车桑,并按照标准做大量测试烘瞄添,要达到很高的标准潘晨枫。据了解捂氓,整车控制管理系统(VCU)莫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向缝粟卧,也是已经掌握的三大核心技术什石沧。    更重要的是晤炯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向镜。早在2010年沦,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部貌,开始布局电动车融坦莫,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目旅妙蚂。2012~2013年痘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目黄槐椽,在高端纯电动整车设计己、研发方面取得了初步成绩姬曹撂。陆群说齿栖稳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”葛损、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年寝瓦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展尾,开始引起业界关注诫藕领。那时插,行业对电动汽车的关注已经比较高密,而前途汽车早已走在了前列衫我浦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年具梦炊。”陆群说溪萄承,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弘菩簿,专注纯电动车研发搏版璃、生产淑、销售及服务觅酚,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碑醚。”2015年9月腾,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹦韦,成为新三板电动汽车第一股腔敦。目前匠巷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纤藐何,包括整车业务板块(前途汽车)墟侯袖、设计研发业务板块(华冠设计)嫡,以及核心零部件业务(华特技术)莫。这三大板块互为依托吉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑揽怪墓。    拿下资质妒委,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镶。    ■ 技术茎、生产基地醒备糙、供应商都得一流    在做电动车的这几年楞措,陆群对电动汽车的理解越来越深入任,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杠芯、变速器等物理结构袭,还需要产业链配套羚、成本控制舱痰腥、核心技术开发等一系列工作规。“自主研发的核心技术碍捕山、国际一线的供应商和自建的生产基地咸,是我们的三大优势撬。”陆群说叙潦。    陆群说肚胺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现既刻识,市场上找不到合适的零部件供应商梁痕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仁鸥什。目前独,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蛔骚,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化呵、VCU莎疏如、RESS等核心技术涵椿寡,使零到百公里加速仅需4.6秒翱缕,最高时速为200公里耻毖,最大续驶里程达到300公里杭羞寿。而据陆群介绍底,这些电控技术相关的零部件醇,不仅前途汽车自己使用贺袄疆,也已经为行业中其他厂商供应筛胆。    在供应商体系上灸襄扮,前途汽车同样拥有强大阵容宠咯,已经先后与IAC八、博世搏径澈、布雷博脾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作叙方沙。这不仅确保了产品的品质舶勤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验节米。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地罢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肺腊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地敲挫。今年2月瓜瞳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基刀,按照规划触,苏州生产基地先期计划产能为5万辆四俄焚,将在2017年中试生产良可,第一款车K50将在明年底上市推嗜式。值得一提的是苏岸肋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺溺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”趟,最大可能提升汽车的轻量化水平萌。    陆群认为计甩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车套潘,而是要通过成本控制范齐抬、技术提升来实现怜句泰,其中轻量化就是很好的解决方案醛。他强调妈侩:“前途汽车的产品规划和市场策略鹅捻,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力夯姓腹,在全新的市场领域不断成长适擎分。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来髓论慌,中国新能源汽车市场前景广阔比豁活,存在巨大的市场机遇鲜牟。据他估计雀少,行业发展的拐点将在2017~2018年到来雹。他表示炉,前途汽车已经做好了准备缔扣。    陆群始终坚信一点乌啼,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痢。在他看来保扦塑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”故。“所以弗,我们专注车辆性能耽挟让,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台行铆携,迎接智能互联时代犁喊弛。”他说潞恰沃。    自1990年大学毕业进入汽车行业檄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发苔功花,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年皆卑拓,创业历程也已经13年琶饲,算是行业的资深“老人”史,但他说自己一直是一名“汽车工程师”深,他的团队也是一群“汽车工程师”媚凑哦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远攀寄罗。    陆群说钱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为掣,像华为一样拥有先进的技术避拆希、过硬的产品品质以及国际化的视野私守道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋钝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹豹墟缔,同时掸虐脖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益伎存。一时间办香,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来牧感宋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扑弧,对于新政穿辨、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明湃文热。    看自己   记者稠翱: 首汽约车有哪些新的动作和布局灌粪脆?   魏东羡: 一方面感,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面搓,根据北京蛔、上海以及其他城市即将落地的网约车细则毙,我们会在司机汞、车辆和运营都符合当地规定的基础上痴,继续增加运力保障剁旁,这其中包括增加自有车辆芹损竿,也包括增强与当地伙伴的合作聘躲。    看政策   记者番功嘎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后孩,有观点认为芜,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的沛似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东僳率烧: 这样的说法不客观委缎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定每挛购,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抽。    某种意义上讲空,首汽约车项目上线之前某,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台董,我们只是在政策范围内尝试着做兄表娟。彼时门,我们借鉴同行业企业技术手段掇、商业模式和合作模式炉钙,在政策合规的前提下辰,尽可能尝试兜库伐,当然拴思,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后曝弓畦,我们是十分期待政策落地的朽善。因此靠受,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肉。    记者袭鼎: 怎么看待首汽约车的先发优势屁狠你?   魏东宪归琼: 的确孪郸,北京市场上我们目前是最贴近政策的陵怪纤,但从全国“一地一策”的角度来看挖悲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侵贾。    看行业   记者曝阜: 按照当前征求意见稿来操作笔成艰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响灌汲绥。   魏东仍苫枚: 我们对于各地方出台的政策表示理解淘,网约车实行一地一策制度坝,各地会根据各地的交通发展水平取盯、城市交通需求来决定如何管理网约车厂仑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发揣。    看未来   记者及富拴: 未来行业格局将有怎样的变化堵从公?   魏东难慧: 当各地政策正式落地之后盎鲤,会明确供给的标准且,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘嫘妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域巩怪楼,同时祷裸蹿,对于准入的司机进行严格监管杯词。因此虫,在未来行业格局变化上讽,在大的方向和框架上由政府来把关距,在框架和方向范围内奋哭,各家寻找自家的竞争点和突破口陵胖,现有的平台选择优化平台和转型升级递颓枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫蛊拱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始德,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略钎贪和,并通过一系列体育缉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻挠、活力的品牌形象墒卫。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戊呸,除了年龄家腹涛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人崇唐。” 10月13日轮慑蹦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示绩。   据悉俯尘啪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嗜深帘,并向年青人传递积极的正能量脚卫蝗,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瓶恫灯。未来楔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动琶圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瓶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型箩痊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型矩苍,借助本次人物盛典通歧啊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁廓呛驰。   “2016年哀膝底,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镣娃。” 郭伟表示块起,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作茄篮朝,不仅让不同圈层的消费者韩惨蹦、车主面链吴、粉丝共同参与到活动中洼,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者崩丛雹,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机迪。”   事实上筷欠,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域画,包括体育以及音乐类的综艺节目釜,实现了跨界合作如才。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称奋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流份寡扛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度堑厦矾。”   根据最新销量数据显示挪,东风日产9月份的销量出色柯颓,同比增长超30%赔垄。其中主力车型轩逸谐、逍客侍浅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗告蔽翠。   郭伟表示呜糖,“东风日产今年的目标有所提升镶希泼,对今年销量保持信心倡。”此外蕉筛,谈到是否有可能再接再厉玻梳恃,在总销量上攀升至第四名的位置时插类但,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知禄,能超过前一名最好诲乌,但最重要的是与自己对标辱。”   责任编辑姬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥癸李:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组称,管理层不参与讨论怂,每组都有来自全球各地叙蕉敖、不同级别拭镁乔、不同性别的同事钱钨户。”蔡澈说嘉庞匿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嫡融梳,大家相互协作阮患、互相支持湿蹬囤、勇于尝试填。”    中国经济网综合外电报道岔,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士疾,其宏大的构想才刚刚开始禾靠纲。蔡澈现年63岁幂腑,其工作合约预计到2019年灌,在刚刚过去的2016巴黎车展上蒂钙,他再次用前瞻的眼光和布局缆可厂,为戴姆勒集团未来的发展蒲狭文,提出了新的方向冗骇缉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拿暴恭:当年学的是电子工程专业弘,就有人建议“傻小子坝芍,去学机械工程贯骑埔。”烤,“今天来看损,坚持初心娶软,梦想终有回报莲酥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体多伐丛,在报道戴姆勒集团的“变化”时退畴脐,都会引用蔡澈的公开演讲某翅,因为他提到了电动矛啤、互联降、智能和共享等前瞻主题柬。    首先烘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ联嫌伤,并计划到2025年损,成为高端电动车市场的领导者两瞥。当然博,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列草糜灰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的仕晨台,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念借迁,恐怕显得更稳健警狭孤。    “在所有这些领域萝息,你必须为未来的投资做好准备时广胆,”蔡澈说蔡。 “但这是令人兴奋的奉唱撇,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹬呻佳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务屁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛掣,内容丰富的CASE(瞰思)计划镭井,它取自于智能互联醇、自动驾驶犬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母笔豪。有评论指出烷并胆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责怠魏变,就是要对未来做出承诺厩。 巴黎车展发布会期间煎唤,蔡澈穿着休闲衬衫史襄型、牛仔裤和运动板鞋览缆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名识庙,但蔡澈作为首席执行官帘蔡叙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目凌笨磐,以加速决策和赋予员工权力著称墩色鞍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绷辫碱,鼓励对新产品和新发现繁崔裁,进行实验性的尝试抽瓤堂。    巴黎车展发布会期间床尺,蔡澈穿着休闲衬衫幕店、牛仔裤和运动板鞋哼税,一改西装革履的常规风格衅台管。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拘帮:“我们并不是穿衣方面的专家白贬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蹄沁,而是留在了在工厂附近的办公室妊,尽管条件略艰苦馁牵。至于在衣着方面的变化滇,没有具体的规划俏,因为衣着是表面化的单怠奶,符号化的活胁贿,尽管这会传递一些信息蕉领。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示焊贸蹋:近些年许,我们尝试了很多新的想法檬缮蜂,对整个行业而言都是全新的尝试盛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划随,很多同事都参与其中竣。    “仅仅3个月的时间瓦假,我们收集了150个优秀的想法奶僧毙,这些都是关于企业未来建设的好点子司闻鸿。我们把参与讨论的员工分成了八组腑烈漂,管理层不参与讨论籍登其,每组都有来自全球各地付花突、不同级别侧、不同性别的同事步叭。”蔡澈说沟继宏,“今天提到的鱼群式结构垒,希望让公司更有活力力棘蜕,更灵活邵肺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展跺,大家相互协作食、互相支持女氨芹、勇于尝试阮。”    几个月前杏授,在柏林的一次会议上斧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疚羔磕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”弛憾。根据德国报纸对这张照片的描绘频赤床:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凛。蔡澈告诉开发商缓讳,这张照片是30年前拍的哇,那时稍礁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车蜗。    随着电动车品牌的发布闹,以及首款概念车的亮相哼深塘,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代厢爆。在戴姆勒的规划中煞蛋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扦忱翅,包括价格粹勘、外形和性能疲撬纤。据了解盯沉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产轮敖,包括在德国建立第二个电池工厂牡段棉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕襄枚修。主场“作战”的雷诺品牌容控芜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR肛眷驰,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念钒,包含设计梧蜕停、产品以及市场布局等方面卵。    发布会结束后推化骡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通坏吴。在面对面的交谈中莎觅北,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酸。另外蚕猴弧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题皖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作感径。    网通社辜:在中国市承睢,2017年雷诺在中国有什么挑战黔蓟?    戈恩垮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长串,中国和印度都成为全球业界的引擎祈奋行。2017年是雷诺非常重要的一年弹,我们的销售会起飞赂糙,就像飞机一样表,正在起飞向上并且不停加速酒。对于日产来讲村,也是非常重要的一年且,还会进一步推动启辰的产品鲸滔嫉,这个也非常关键洞艇算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社品弘:您如何看中国新能源市嘲啊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓮?    戈恩瞥哇坤:我认为中国会成为全球最大的市沉矸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谴。对于日产而言乒险,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺藤卢吩,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瑰鹊细。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的汞。    网通社弟乳冗:对于雷诺和东风的新电动车项目慧恕,是否可以更详细的介绍一下笆?    戈恩霸:雷诺和东风进行合作酶到瞳,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瑟胖凹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论购金,最终项目还没有做出决定伎,但正在研究当中凤。    网通社漓从庇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瀑够,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进绍椭?    戈恩欠寞:自动驾驶一定会进入中国倒可悉,这是勿庸置疑的炭寇情。目前想,各个车商在这方面的竞争非常白热化竿刷鸿,中国消费者对相关技术也非常感兴趣来。在中国相关法律法规允许的时候凛兼庆,我们的产品会进入中国健人奇。当前诲修,我们的样车正在美国扇高秦、日本做相关测试介诉凤。与此同时秸冉徘,雷诺当然不会遗忘中国市场氰。我们会在中国市场进行一些展示项目蟹,这会帮助我们完成产品差异化的工作枚煎,也会帮助提高产品的竞争力哭身。    网通社事:三菱的加入盎,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助骗工华?    戈恩婚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三屏坍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助腥。我们认为2016年包含三菱在内鞘鼓,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关荆腹畏。所以它不是目标豆板,而是我们现在工作的结果恢刊。展望2017年涟辆樊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年埃喊舌,尤其是三菱的加入讲,让我们有潜力跻身全球前三豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩囤珐:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虾厩割,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响备猛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代亮。”Kalanick 说道草。“如果真的发生这样的事惶,而我们没能参与自动驾驶的开发屎硅,那会发生什么事驹势淑?未来将迅速抛弃我们浆。”    上周四古妓搬,Uber 对外表示哎:8 月底瑟方廷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车疙碑。    与平常用 Uber 打车的程序无异玲侯戌,系统会为乘客匹配 Uber 专车摔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惊谦闲。虽然是自动驾驶汽车层酱漏,但车上会配备两名训练有素的工程师背狙。一名工程师坐在驾驶位上谷孤晤,随时准备接管汽车控制权含避,另一名工程师坐在副驾驶上股迫,详细记录汽车的每个动作铂咕。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汾赐,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto朔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大怕粒。在采访中奈复,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘濉,现在卡车运输市场也是如此垛揉梁。”他说块虹烙。“现在谈这些还有点早老卵沸,如果非要说点什么对偷限,我只能说我们已经进入了研发阶段奉逗铺。”    在采访中刻,Kalanick 还被问到你:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代设。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存卸。他认为在交通自动化的世界里皋恒,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加闪巢,但驾驶员所占的比例会下降显荷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会曝迪。    Kalanick 说道恢巍厂:“像旧金山这样的城市怖理,大约有 3 万名活跃的专车司机猴陷漏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机四,但是别忘了癌沃踌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车午,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机停,自动驾驶汽车也需要凄抖。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弦避,有些情况是处理不了的迸。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形藓莨摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员泡酞袜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少免。”    他举了一个例子瓷袖撵,电话刚问世的时候柑滴考,需要一名接线员来接线庭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会殿怂,而是创造了一个全新的行业哩泉,并创造了大量的就业机会惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏枷:李芳" "  穆伦认为家贰急,汽车行业正在迈向一个崭新的时代书虾吭,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车壕表涣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓷墒,包括汽车的使用方式氰墟熊。    自2015年9月25日临危受命酷鸵强,出任大众汽车集团CEO至今凌谰剂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宿。那么陪,一年过去却,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿记庇切,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后健,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撼享?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后悲,贴有穆氏标签的大众耍,其未来又将是怎样的呢歼眠洗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)浆些,借已成惯例估碳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”豌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扭洁口。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义假超,穆伦首先抛出对大势的几点判断泉笛蒲,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹬。他认为念侨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代慈健悲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车舞陋嘎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业顷抒,包括汽车的使用方式摧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说耙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求炼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动翁违,这需要我们用全新的理念闪岸刊、全面的视角对于出行方式进行解读堤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来朽亭。显然记海,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的凌搅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的途。我们需要联接汽车世界和数字世界笛凑,让消费者获益惜俗,推动社会和经济的发展孺。同时顺应驱动技术的根本性变革秤幢,即电动车是汽车行业的未来辰。尽管如此肃骆典,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冯典。我们必须锋烧,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代露忌临,同时推进替代技术的发展抢。    穆伦坦言煌敝购,应对当下的变革旅被,对于大众汽车集团来说誊溯,是一项十分艰巨的任务伦。尽管如此爬烷尝,我对于集团未来的发展持乐观的态度挤。因为在过去的一年里俱散铜,我们兑现了承诺的峭, 增强了核心竞争力娠凸,积极推动集团业务的不断发展淳。因此狈孺抄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”恨,而是“大众汽车集团将如何成功”氨苇。为此翔兢,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”书免讳。集团的目标阑呻,同时也是我个人的目标骄畅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业烷付久,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者残涣参。    他说系赔抬,今年夏天零柬迹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容衰怯。我们强调拟,集团未来发展的重点领域将包括守娘:电动汽车栓菜、电池技术凰潭险、数字化坞联痪、无人驾驶和人工智能恍,以及全新的移动出行解决方案汞撮。放眼未来荆煞,很多人将不再拥有私家车危灌。即便如此拐摩,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户僵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念暴镀朵、大力拓展移动出行服务碑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图拓,包括集团旗下众多品牌的战略母兄、关键指标和相关措施使。但在此之前香,我们并未停下脚步卸笔,而是继续开展相关业务勾茅导。在例举旗下多个品牌的业务拓展时松焊,他特别谈到碴:“在中国疲僚,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奇补,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”型店。    穆伦表示肝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题布合两。这些实践同时也表明讽车,即使目前面临压力邯鸡,大众汽车仍然完全有能力实现目标碉。他承认伪荡,坦白来说妙驴,柴油发动机排放事件影响深远爱邢纷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点化秸捌。我们正全力调查事件发生的根本原因锨翟,不遗余力地解决所有问题殿翔,并在最近几个月取得了实质性进展晒睦。然而对于我而言鳞,构建大众汽车集团的未来天,也同样重要四。    穆伦说使哪,今晚弹姜揩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图郸蔽酚:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌涧。在2025年以前窃挤曹,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列赣侣努,并在欧洲市场占据领导地位克栖娜。    最后路裁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望侧侨吾:“未来临官磺,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点渺。它意味着自由珊镶茫、乐趣和情感巩哗呢。因此哀降兄,我们注重产品设计剖烹抠,并将以崭新的视角进行设计创新”蹋扑沙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋梗顿:李芳" "  今年7月底迷驳,在2016年世界500强排行榜中角,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挽,比去年跃升47位旱,排名第160阑桨唤,引起国内外企业界咸、尤其是汽车业界的瞩目咸汹吓。    今年栖歼痢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冬镐搔。恰好是在10年前慷琅霞,徐和谊出任北汽集团董事长岭,策划冀很、主导芦、实施了令北汽集团由乱到治宠十,由小到大焚淌,由弱变强的变革孙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侍餐、有益势、独到的成功尝试鲜。但是台,当中国经济网记者约请徐和谊滑,请他以《老徐和北汽这十年》为题愧臼,谈一谈自己与北汽集团时煞梅,徐和谊温和队姓偶、憨厚地笑着说保,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己譬,少谈坤解,少写卸。    于是邻杜啤,在不久前的一个上午韭,在北汽集团的一个会议室里撮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访衫跑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惜赴委。今天是系列报道的第七篇孪。   “北汽这些年发展快乡皆抹,我觉得合资这一块蔼怯猴,起了非常重要的作用疙。不光是从量上堤羞煌,速度上零为,还有效益上”塑耿抱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时士,如是说道际禄肉。    “在各种场合我都讲侮,北汽就是合资反哺自主”诵,徐和谊告诉中国经济网记者幌粳翱,“合资和自主蕊,绝不是对立悲,而是互相借力”腥父。 2002年10月18日堕,北京现代正式成立咀幌巩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记额、董事长算起捷,徐和谊执掌北汽已是整整十年朵醋溯。在徐和谊的带领下亥,北汽从最初的“一盘散沙”绵,到如今的中国骨干汽车集团蚕,取得了长足发展邓吧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中势拴,北汽位列第160位啪吨,比上一年度提升47位纺朗,并首次进入前200名缺吉。对北汽取得的成绩给予了充分肯定比溺。    “北汽这些年发展快坏惮,我觉得合资这一块躲青,起了非常重要的作用虏焙问。不光是从量上克就活、速度上别别,还有效益上”剔哗然,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时剔苦谴,如是说道秦夯。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上呵醛蓉,徐和谊结缘北汽玖,也正是从合资开始卵姬。2002年票,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立姜疚。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目星,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业奔表笆、发展首都经济的龙头项目和示范工程盛。    为此惠烘,时任北京市委工业工委副书记牛喷、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽纳类筐,担任北汽党委副书记克、副董事长哥泪龋,以及北京现代党委书记迷、董事长苟蒙。 2002年12月23日啤,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下菱响交,北京现代实现当年签约蜕蔽、当年建厂径托、当年投产读信坤、当年出车堑七。在短短不到一年的时间里布刀享,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型驹挤,迅速在中国市场生根发芽漂呻。由此创下了业内独有的“北现速度”簧。    时至2015年肌,北京现代已拥有第九代索纳塔钒、全新途胜钦舅、名图歇黄、ix25箱歪、朗动敲案渐、瑞纳等14款车型夺悸,涵盖A0级家辅芳、A级彪戮承、B级来居、SUV等主流细分市晨诽,累计产销量突破700万辆刮晦掏。    北京现代官方数据显示岛啃脸,今年前7个月丝盆,北京现代累计销量达到59.3万辆袄,完成全年112万辆销量目标的52.9%畴。 2005年8月8日县狡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年帕讲,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司图宝椿。北京奔驰的成立俱呛妮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域朽弄。    虽为国内高档车市的后来者昏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下哦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划荆,实现产品导入讨瘸、股权调整峭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等刻,北京奔驰由此迎来了高速发展期详。即便是在国内车市进入到“新常态”后羚奶肃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅喇心,远超行业平均水平判系。    目前耗揩厕,北京奔驰已建立起全球面积最大臼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鹃抹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂呵骑畅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心围交,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台苟俊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业刷些逝。 8月22日犯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托藉免镶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型冲瞥蚀:C级车蹿、E级车竣答、GLC SUV和GLA SUV鞘彪交。官方数据显示申纲,今年1-7月川确晤,北京奔驰销量达167307辆船樊,同比增长32.9%惫。    8月22日搪袒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凛皑。在迎来年内最重要的车型后逗试,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜共撇,着实令人期待瓜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展蹄箔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时尽登戚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碱呵动。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辟昂。    “在各种场合我都讲杜朔,北汽就是合资反哺自主”健坡丢,徐和谊告诉中国经济网记者麓密,“合资和自主钢睦,绝不是对立陀,而是互相借力”克铝。自2009年以来感戊任,由北京现代届鬼酬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商灵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范倾弦疯、管理流程予以借鉴的数以百计态李。 北汽自主实现百万辆    正是如此孔软,从2011年盖蛇妻,第一辆整车威旺306问世令钢,北汽自主销量直线上扬嵌尘分:2011年达到2.4万辆獭、2012年实现7.8万辆邢、2013年超过20.2万辆傲、2014年突破31万辆胚、2015年完成33.7万辆翱疼劫。历经五年多的时间乡鹊拣,北汽自主已累计生产达百万辆彪,跨越增长令业界瞩目拒。    “着眼未来病佬拧,对于合资我仍然非掣担看好热蛾坞。不仅是十三五末餐,未来很长的时期精浪盗,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献次。另外病屋,在此基础上冲骨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”典蕾,徐和谊表示抗。    “年底前还会有更多的好消息肠境窜,不管是在新能源领域纱肩士,还是整车领域藐,包括一些重要的零部件领域股溶孙,还会有一些新的大项目落户北汽届伎街。这样轿,为北汽更长远的发展仆隙醇,我想合资这一块茸,贡献还会加大些氛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘:李芳" "  9月29日舌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阶世,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缺稠。   蔡明指出路悸汉,中国汽车市场曾是低质量那胖飘、低配置侣皮、低服务的代名词窟堂。诚然鞋介,与美国汽车市场相比僻经,中国汽车市场还不太成熟痢。但是吞,趋于完善的服务质量薯号挎、规模日益庞大的车展困莽、逐渐被认可的中国自主品牌嫩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘿。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标屯漂,分值越低表示可靠性越高虑。J.D. Power近几年的数据报告显示访授,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定其箍,从2009年的178PP100到如今的102PP100憨巨假,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步旗舶仇。尽管与美国市场还存在一定的差距赫跺入,但中国市场的后劲儿不容小觑惦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢们?J.D. Power最新数据会给我们答案徐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH部勃蔡,而中国市场的进步速度为每年4PPH粟。在车型研究上伍男,中国赶超美国市场需要6年时间柔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妈素,而中国本土品牌进步速度为8PPH缕系尉。在生产车型上显讲,中国赶超美国市场需要5.5年差棋。   3. 在了解美国客户的需求上袍精嚼,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年凳杏餐。   经过对这些数据的了解和计算缝龋,平均下来寒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼袱螺,才能百战百胜透,想赶超美国市彻,前提是了解美国消费者的需求靠耽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的导舅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为架涵:车内有令人不愉快的气味媚、胎噪声过大(来自车身下面)史、耗油量过大掇吧、风噪声过大(来自车身周围)魂蓟琉、空调开启后舰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淖:内置语音识别经常无法识别/误解命令艾屠诬、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蹈、风噪声过大(来自车身周围)玖扯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)停、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筏雄。同时瀑,在前10大问题中芭,只有一个问题是相同的身啪圃,即风噪声过大示犯擂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敖遂及,对不同汽车质量问题也有明显的侧重晤怜刺。中国消费者更注重感观(嗅觉轰、听觉和味觉等)方面的感受质量皑飞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瞥沥夯。   就目前来说尼判梳,中国的汽车产业还有很长的路要走碾塑,无论是汽车的质量皋,还是汽车的整体销售体系戮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讳干。凡事欲其成功瘦潜始,必要付出代价姐谋:奋斗朴壤垄。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰朗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣矛考:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰矮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编编捞:李芳 版权作品故,未经环球网Huanqiu.com书面授权久,严禁转载饭锑,违者将被追究法律责任鹿泊晦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行钠睦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览欣睛贸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会去,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扦。同时究,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诫线,作为本次车展的重要组成部分之一菇略,来自汽车行业各个领域的领导和大咖时筷惟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伪惜,中国机械工业联合会会长王瑞祥鲤蒙柬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言封颊艰,为中国汽车产业的智能化涛,信息化方面的发展做出指导意见侧睦补。   本次峰会主办单位诬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接耻讥:   贸促会汽车行业分会长王侠砂惰算:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟锤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘榷歇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林董钢黑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮内答:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉峰偏究:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一祷乳缉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓堤那:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惧抄桂:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桂卞,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看吹谰慰。因为我以前开玩笑说了一句话逗寒,我说这个车联网这两年已经实现了吃恳桶,就是人在车上用手机连网受,这已经实现了计藏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兑晴,手机天生的使用起来就比车机要方便泄驹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变男顷瀑。有一些改变我们已经看到了僵绿,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孙。现在有了优步楼看靛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了颧稿,这个确实听着都挺有道理心哨,我们一听都很吃惊娜爽屋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享酿童汲,搞来搞去就卖那么几百台车纱贩佛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始伟陇饲,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了叼申蚀。对于整个汽车产品碾、汽车产业链的改变它到底会怎么样坊碳?   回到出行的那个问题尽,我觉得大家也不用特别的担心阿吾隘。我先给大家压压惊勃,有两个数据很有意思射私剖,一个是美国湾区的汽车销量椒,一个数据我们一查就能查到梧釜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及复澎微,现在渗透量已经非常多了湍,优步在湾区这么普及了星沛汤,买车的人是不是变少了世?很高兴的告诉各位汽车业的同仁霜凸拖,这个没有变少充仍,而是增加了掀通。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆庆搂小,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错哦氨甩。确实涨的很快侨添眉,这个和大家的想象是不一样的吾熟,觉得汽车销量应该减少驰闯,怎么还增加了呢写?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少鞍瞎邓,你说滴滴雾绒、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情镭海坞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买桔擎,这背后真正的原因我就一直说囊绍庐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了毯别,其实出行不等于汽车响,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺惧、道路密度不够这种应用场景畔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用峭枫模,其实它真正的加剧了中国的拥堵挤抛册。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藩胸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%浪募。汽车也不是简单的交通工具参,如果把汽车还原成一个交通工具撤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了喀牢咀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由叫本锤,我可以开臀,我也可以去坐地铁翟,我有北京和上海的公交卡疟、地铁卡匠,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车胖嫡,我也可以骑自行车睫慑,有的时候感觉走路也很好儡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的势色,汽车行业当然会发生改变床,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑煎插。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验褂畔。如果你只是把手机当做一个通讯工具谰凡,在2007年的诺基亚已经做的非晨裁是洌好了啊,但是还是被智能手机行业颠覆了项偏罚。在汽车行业也是这样闪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验祈肯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具臣模。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验匠急,我们去展望一下擞氢。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶某僻悍,大家都提到很多了倾懦。其实很多人的展望角度是不一样的哭胚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了脓犯屋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了违设未。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步擂亨,更多的是解放了你不用开车睡般,分享的是司机扦灯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够写爬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降禽逆现,它是一个规模经济陪。它的交叉点大体上在2020年就会出现剐,我们的预计2020年在美国就会量产莽,在中国可能会晚两三年编鳞敞。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的尺马歪,这是我们要看的一个趋势洽疮。   第二个趋势蔫被,移动互联网会加快电动汽车的普及矛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车苛漏烈。很多人说电动汽车是因为省油钱崇瞄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车填,最好的体验是你直接在家里就可以充电了始蜂涧,再也不需要去加油站了分钎。第三个带来的变化就是对产业的重塑碍攻,以前汽车公司都是专注在制造魂,用户就认为是汪洋大海径绊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的狭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链便狈,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面掀,内部管理的界面鹃率铜,反而把制造这件事情也许就可外包了散卉。最后一点悍撵写,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屡伶敝,所以汽车作为交通工具以外的部分怀,一个用户买了车以后需要的增值服务觅负,汽车公司就也机会去提供这样的服务坡舅堆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验撇。所以正是因为这样一个对移动互联网姜、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化牌漠拷,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构伙,超过1700名员工踌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品的驹书、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车凰俺。只有更好的体验才能真正的激励这个行业滤,激励用户渴授,这样蔚蓝的天空就会出现搁彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋省:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剔凭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蕾香龟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芬隧额,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注虫惫础。同时辰呸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赂,作为本次车展的重要组成部分之一驹配,来自汽车行业各个领域的领导和大咖愧形凳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嫌镁,中国机械工业联合会会长王瑞祥锈帛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言舞迹变,为中国汽车产业的智能化绅饯,信息化方面的发展做出指导意见遂吵句。   本次峰会主办单位危雹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妈侯:   贸促会汽车行业分会长王侠慨:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟堤鲤:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铂焦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林稗款懦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粹屎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一库:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓飞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘畏诲努:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑ィ快惩礁家,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长脓币,因为现在我们是全世界销量最大的市场界。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准社酸倦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺排丹、环境污染等方面热溅龚,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罗。同时协,智能制造免阿叮、工业4.0帘悼骗、移动互联墩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战副。我们国家政府也提出了“中国制造2025”隧、“互联网+”等发展战略隙坑描。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点惭垒。我们有很大的机遇氏,我们会见识很多非常有趣的变化师。   当前业界普遍认为私,低碳化哆毯、信息化潞胜莫、智能化是未来汽车技术的发展方向氰梧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇邻且。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台频湿揭,正在成为汽车行业的发展热点啪,正在助推中国汽车产业的转型升级日甭,从而进一步打开智能交通产业的价值盒糕。在2010年的时候都,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统硅,为用户提供全天候汐腑雄、全时段的服务咳信,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浇浪,签约和活跃用户超过一百万敢泊,累计为用户提供约2亿次的该户服务蚊,人均交互服务超过11万次害。经过近七年的发展糙萄畦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位粒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蔫窟寥、凯迪拉克半、别克版、雪佛兰上使用力嗓纫,倍受消费者青睐吩。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳旮ぁ,面对新的市场和技术趋势天屯蕊,基于车联网多年的探索浆、实践结合行业的技术储备芹澜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略摹蹬,提出了到2020年力争100%产品实现互联梦,并致力于打造以车载信息服务钙沃少、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务瞥煎,为人妓骡、车提供安全智能便捷绿色出行戌,初步建立和谐的人瘟淬、车娄桂、社会互联生态圈变沦士。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克便狮币、别克完霉、雪佛兰品牌欠煌鹃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展完铣。除了安吉星在移动信息和网联上久,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炒挪扰、内容服务能力苯妨、大数据运用能力比晌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B酥、B2C的业务吴舍礁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全连,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露禾丘、支付安全繁垂,更可能引发行人安全和人身安全溶琴聘,因此在大力发展车联网技术和服务的同时蚕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入罐羡稻,网络安全开发包括威胁因素识别斜、安全战略制定双邓此、安全措施执行显、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夹妥诡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准酵,并且在过去几年不断的进行迭代升级刺鲍囊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作怒保胎。伴随车联网技术的发展汹,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蚀盆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术陋瞥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶挤。让汽车驾驶更安全晒习、更轻松虱、更有效嗽。   我们身处在这样一个时代疙舅坡,新技术层出不穷使一切变得可能逢袖,我们也是非常幸运的一代人毫呢,能够见证汽车行业在国内交那掀、在整个市场上有一个颠覆性的发展诫惹。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化妥鹤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞囤莫。同时也让我们对明天更增添信心和期待精尉豢,激励我们坚持不懈的努力辅。   我们相信稠,汽车行业的发展刚刚开始雹。汽车行业与其他行业的相互交流藏成、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窗瑰敦。我们会和同行一起共同为之奋斗孰陇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶俩:李芳" "   9月28日惶芍拢,在2016上海浦东国际汽车展前卸,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行底餐惩,新兴造车势力肉、养车别、汽车金融等领域从业者诺曝,走到台前抡份,与大家分享及探讨未来的市场前景吝绒。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲甩帝畔。    吕征宇澜:各位领导衰、各位嘉宾勾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典涂哇,刚才我们的同行说得非程瑁好婪辩,其实我们有一个共同的理念娩灭,而且我们也有非常多的痛点道。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来倒苫送,我们也有美国合作伙伴的公司绕,乐视的七大生态是有机的挎,在零基础上打通的极磋欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的解礁,目的就像董事长讲的一样蔚,让“蓝天白云”再飞翔茹箱,目标就是打造全球最先进的超级汽车糙彩碱。    那么用互联陕、智能歼陡娘、电动衬、共享的方式惩该写,实现“未来”的交通方式刚,我们认为汽车产业病,还是没有被互联网变革的产业项透。对于乐视超级汽车生态而言矩,我们有四大基石扣霖,我们相信社会化洗沥、分享化骨懊、互联化肮呐、共享化将成为我们未来变革的方向绣灌。    从我们的汽车生态诞生以来度及,我们保持着快速的发展迹贺,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堤,落地在浙江湖州 捶奢其,这里包括绿色环保的环境盒闷、自动驾驶的一些功能和区域撕。    同时我们最近可以告诉大家猴拖筹,我们的产品样车在美国已经开始路试耻,技术在百米加速已经是全球领先了牵,产品的量产进入倒计时状态吕妊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资精,创造首轮汽车最高融资金额的记录隋宿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发另莫卯,协同开发也是我们在北美的基地境射舷、中国的基地毛、欧洲的基地共同开发狗搁狄。同时我们的战略开发电动的底盘机构勃,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件酵。    第二个就是智能化内凰舶,车是人工智能的最佳载体仑,乐视做了大量的投入偏,在硅谷和SSA成立了研究院虾,在智能驾驶也取得了突破性的进展核贫。社会化就是刚才说的分享燃休寄,我也非常喜欢这个创意盟及。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石隋,我们相信在共享经济的领域里疆别,无论是Uber的繁荣嘶椒,都证明未来不管是房子仆佰、汽车都是重实用的趋势祷,所以乐视将战略转移泥恍,推出车租赁的平台尚,我们叫做乐享平台翻。    其实最重要的议题狠烫舶,乐视作为互联网公司垢,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力签抱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解李迁寿,电动化财触蹬、智能化居蒜惦、互联网化冒、社会化烘凑,这四大纬度有密切的联系萍就。    我们把汽车当做全新的载体粉歧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通俺田。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功穷呸龄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品构,谢谢大家杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日晌档,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办驶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞偶,他认为车联网洼,既然是大势所趋磐寿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网呈善,少炒概念秸哆恐,多做实事冻。 以下是王侠发言实录捶海厢:   在这个夏末秋初魔瘟焚、时令更替的丰收季节扁炭舒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痘却,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典扩免辟。在此梳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会委胚合,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来掣,汽车产业的电动化克避航、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题甭哨,而且也正在成为全产业链创新求变航、转型升级的主战场日痢。但是捣旗,热点和繁荣的背后岗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面腊母。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样谋系,车联网也在热捧之后开始遇冷碗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰韶。其实滇,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战枯渡,我们要理性面对森、系统分析疤,既对前景充满信心把抹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识烈繁,才能在变革的大潮中认准自己的方向硕敌额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先才溺,我们要清醒地认识到切嚷湍,汽车的智能化和网联化是大势所趋行累悉,是不可阻挡的方向睦价叼。电动车还有技术路线之争素吝、对减少污染和能源危机的疑惑泰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斗,没有坏处虹驴碘。汽车诞生130多年来彭,除了带给人类方便之外涉操,还带来了许多难以克服的问题椭炬,比如交通事故皖、环境污染和拥堵慧冈疽、能源危机等等浩败。车联网和自动驾驶等新技术的应用防称祭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐啦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想膜布。现在不少基础薄弱的车企迷酬,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孩耿,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守纺伐,多持观望态度瘟,这也是目前车联网叫好不叫座型糕华、貌似热闹却普及率不高的重要原因俺。我想说的是就,既然是大势所趋县侣娶,就不要犹豫不决寄,否者真的会给对手赶超的机会蔚。   我们要清醒地认识到恒憋,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延凳春。汽车市场的低增长成为常态之后随卯闺,我们对于销量的追求空间越来越有限笑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式擎夺下,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值粕赶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道千性荡。   我们要清醒地认识到掣牟滇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破盗,必须是社会性的统一行动篡挂取。一方面金凡,车联网是一个汽车生态辱康超,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入剃贫缸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赎汰较。另一方面茶蒋佰,车联网又是由整车制造商呸、产品供应商岔、内容提供商枷、软件供应商侩、服务提供商必、网络运营商等不同角色组成的产业链钦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合欧慑,打破壁垒恳姬,互相开放信息系统钨,进行深层合作挤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的涤淮。   我们要清醒地认识到道匠惕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侍卵,而是要靠一个技术集群的集体支撑欢柯愤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网即返片,如果通过手机就能解决的模,其实不应该叫车联网厦。大数据都、新能源技术叛艇访、网联技术痴默扑、自动驾驶技术桃侮显、传感技术漠瞎潭、网络安全技术等骸,这些技术的应用都是相互影响备笑宋、相互促进甚至是互为条件的洁确谴。比如汽车共享和无人驾驶蛔剃崔,就只能在车联网的前提下才能实现茂醋,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变未,并给汽车共享带来更多可能性尾。另一方面牡撅,与手机和家电不同的是念侈截,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卑瞄疽,绝对不是有钱就可以任性的地方扒豆氢。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胜户谁,中国车企面临的问题一点也不比别人少渴煌冻,我们一定要避免浮躁情绪材辛蹋,少造概念邵,多在核心技术上下功夫筋箩。   在刚刚结束的G20峰会上迟本簿,习近平主席表示涧敬:8年后的今天瑰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饲、人口增长弟虽羡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期陪患,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减径天,新一轮科技和产业革命尚未形成势头删描髓。其实哎,对于全球汽车产业来讲急勾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱匠架,传统技术进步的空间越来越小乌睬。在这样的背景下缮匈,智能化缆、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎滴,为汽车技术进步提供了新路径卸剧趁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苗敞慷。   今天谢改擅,我们以“智驾未来赋、创领先锋”为主题断,邀请各位企业家芯签眯、专家学者共聚一堂玩,希望大家能敞开心扉汞内,知无不言誓讳蔬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策才,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量旧佳搅。   最后哩骏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功饯段材,祝各位朋友在沪期间顺利粳、快乐府么、安康常。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃茨滴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型尺磺扮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306享受洗,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点琶,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嵌埠,在下线前夕娶屁寿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通式苗司,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肝虽睹。 一别、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型石。今年1-8月先,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息廷。从2015年末北汽威旺开始逐步转型讲,脱离原有3-5万元的低价值产品区间窝戳,以首款SUV——威旺S50为节点守,一步步走向经济型乘用车领域雾,实现“MPV SUV双轮驱动”坎闲。对于未来产品规划同,陈桂祥向网上车市透露鼎婚期:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型甜灯告,并冲击40万台销量规模掀。” 陈桂祥进一步表示冠到:“北汽威旺的MPV钞檬隋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品羞糜钒。2017年的销量重点会集中在M50F上肝,到2018年也会有全新产品上市雀七。”    今年8月16日萌徘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线琶屁帕,对于转型中的北汽威旺猜外芦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盒安,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型祷卢茶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品稳冈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂册孙倡,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虫,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”豪。在陈桂祥看来非,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏桶龋,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势峰饯刹。    二城返朴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品舅垦,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咖帅。M50F具备明显的高颜值特征钠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见揽程。而做到高颜值并不容易祥俩,陈桂祥向网上车市透露久穿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源湃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宦理室。    从内饰来说悲价,新车的设计均由轿车化标准打造秦使,其配置在科技感乡胆烙、智能化上都有出色的表现乒未,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纱撅感,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控境。同时蠢嫩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挤吉散。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配隘,智能化水平足以媲美合资品牌操。 在性能方面请,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奢柔,进一步满足消费者的需求抒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型负。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台安堆橙,到2020年威旺规划40万台的销量风陡抠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求匆搂。未来将在夯实MPV市场的同时侗刀喉,进一步做好SUV市场哨恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺肥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日聊亮可,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》手分线,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业户:苏州吉姆西屡隆皮、苏州金龙刷舍莎、深圳五洲龙顺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车附程,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脑寒踞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴趣,并对吉姆西取消整车生产资质差悄鸥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除叮,追回补贴资金攘哺。    根据通报颧赏篓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查猩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆寂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吻吵俱。不过无,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了户。 补贴新能源汽车的依据何在卢皆吴?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆梗。市场经济最需要的是诚信届不霓。但是艰藤每,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蓄俯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭咳耍害掳穗。部分领域缺少应有的制度约束聘修,秩序甚至失范雇笆炼,这并不稀奇佬邻拨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞剔恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立帛。尤其值得一提的是霸,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兰脆悔。在这一目标之中嗜,财政也被赋予了其应有的定位疵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”氮醒。中国社会的根本性变化需要处理好市场炯募彻、社会与政府的关系船姐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件冉。新能源汽车市场同样是市掣ぁ,从根本上说鹤菱,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥浅。新能源汽车骗补问题的源头咀诧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重隘酷。    当然别股创,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用庆,不是市场取代政府讹,而是市场和政府有主有次时,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖蕉韩。说时容易做时难硼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题身。补多少图酬蓖,怎么补砍锭蔡,补贴如何管理等等顺洪,同样都是难题堡博。    为什么要补贴新能源汽车然熔泻?可以摆出来的理由不外乎如下推侠淖:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域版混,只要予以补贴粒怖牧,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展胳煞沥。这么说不是没有道理千梦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鞭乒店,成本较高设。有了补贴颠,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补烘。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善屯。只要有足够的补贴恕丸,新能源汽车的发展肯定会更顺利碉。    但是稗滩,有了补贴徊违惫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗结?新能源汽车发展的关键在于技术需轨衔。有钱就会有技术吗捐琅?这才是问题的关键腻奢。的确憋,现实中有许多技术是可以花钱买来的弧别苍。但是惹骚,先进技术不见得能买得到讹骑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段混未陛。各大汽车企业也在努力开发新技术凰裂。在这样的条件下扰厩,新能源汽车的发展方向都是问题饺风仕,怎么会有可供市场销售的先进技术任凡兴?有了钱谐潮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入袍娠,但是粳,研发投入增加廓,并不等于研发就一定会成功泉轨。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议币甘按,没有确定性的目标痊,研发投入的针对性也不可能太强哦冻堂。在这样的发展阶段掳磊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拨,让市场自行选择合适的技术巨耗势。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的帕榔色。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势夯项。优势到底有多大宫石烤,得看技术懈屏劝。电池靠电力供应如,由于中国电力主要是火电弄舷庇,最终提供汽车动力的是煤炭舷奶冀。只不过缅愤敌,煤炭发电地可能不是汽车使用地疟侧秤,污染从汽车使用地转向发电厂所在地侩问沁。污染是否减少刺,还得看耗电量的多少纹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量顾撬念。之后污吩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坏。传统汽车汽油有不同等级痪伟圭,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率拓里。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源借,这也会带来一定的污染线谅弊。这都是比较时需要注意的本赖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进拍恒、充电不是特别方便的条件下忱殿剿,混合动力有助于新能源汽车的发展敞脖,但问题是堂圃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗墩?充电不便就不充瘁,将“新能源汽车”当传统汽车使用田,也不是什么新闻十儡结。还有颈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比剐,到底改善了多少能源使用状况肋希?太阳能利用技术的改进海,可能是新能源汽车发展的重要方向修解。太阳能丰富糯贺,足够人类使用蛙,但是目前利用技术较为低下屁谴擞,妨碍了太阳能汽车的发展鸥巨。石墨烯等新型材料的使用河,有许多未知数切踢薯,也意味着有许多新的发展空间坊扑毋。虽然空间多大未可知粗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会靛棉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现滦跺堆?政府在新能源汽车上的补贴较多禄褪计。包括中央和地方财政补贴在内似,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴螺隋。补贴力度惊人图,这是骗补的根本动力贰。当然悉稀,骗补还只是个别现象贿,或者说只是占全部补贴的一小部分亨郡托。已公布的数据似乎也可以支持这个判断腿。如果问题的分析只是到此为止情邵情,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赊蒲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多仁,只有寥寥几个叮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乒。这些企业不是小打小闹的企业瘸画坦,从某种意义上怖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虐渡骆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地突婚盖。这些企业按照正常情况下拣胸擞,应该合法经营才是弘使淡,为什么要去做骗取补贴的事窘褂?从企业层面来看删,这是市场经济仍然不够成熟的表现摊纯剩。在成熟的市场经济下铺褐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业惦比迪,至少应该是诚信经营的哺睛菜。骗补肯定事出有因缕木荷。    值得我们拷问的是揉翘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题谁微?大企业铤而走险瑰柏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低脸,企业不必费太大劲就可以做到禽鞍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业河软,倘若没有足够的补贴哦,新能源汽车业务也是难以经营下去的境巩冠。    政府花钱是要讲收益的谓稍酬。动用公共资源裂,就必须将事情说清楚檄钢舰。最终敌伐寒,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匿咳甭。评价报告应该说明补贴的总耗费笨肋号、补贴去向以及效果墨憨。这是国家治理现代化所不可或缺的眉嘎。每笔财政款项都应该用到刀刃上忱,都应该得到其应有的收益筒倘。算总账疵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展罐孟需,这个判断并不容易做到编短井。仅仅纵向比较是不够的捅凰,我们还需要横向比较识,中国新能源汽车行业与世界同行相比廉竭诉,地位是下降了挂聚,还是上升了萍狠。如果上升姜,那么上升到什么样的地位柏劣?如果下降颗娃泼,那么下降的程度又如何衡荡释?即使有了指标数据慨赋,争议仍然会持续下去鹅轰。也许免亢,我们可以通过其他指标来加以佐证全。    新能源汽车的受欢迎程度腊融从,显然就是一个不错的指标棵。2015年新能源汽车销售了33万辆潦耻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计麻朵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的健,那么实际销售数量更小隙。新能源车价格不低俩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美啦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素够盆,更利于判断穿绘娘。北京小汽车上牌需要摇号杀,但是新能源汽车的号是单独摇的退济,且获得的难度大大小于传统汽车孺磐。这样伐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车蹬。他们选择的理由多是容易拿到车牌裂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力戊。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖勿,还要摇号克,获取牌照的难度和支付的代价都不写 ,新能源汽车和牌照捆绑销售魄善,给那些亟待用车的个人以莫大的方便躺,于是他们也可能选择新能源汽车镁擅刺。但就是这样眷袍豆,新能源汽车仍然没有流行起来宪。全国其他地方论棺,也未见新能源汽车充斥着整个市场碗捻。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宫,但是妨蒂池,我们需要思考摊桃丛,这些成绩中缝,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果现诫骨?一些城市为了招商引资画,鼓励新能源汽车企业到当地投资态垃暴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车哪。“双赢”战略的实施染雹副,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力簇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进稠稠。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孰,这样的不对称竞争扶持忻腊颓,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴东。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待品骋,是对新能源汽车价廉物美的期待老韶媳,是对节能减排效果的期待速,是对先进技术发展的期待蒜碱。这些期待都是合情合理的涡微。但是枚称,供给侧结构性改革还未到位隋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丘券,这才是问题的关键倾。即使要给新能源汽车补贴巩,也应该考虑补贴的环节妓,考虑补贴的对象涩,考虑补贴的效果卫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴绰版,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裙顷,不能有效激励新能源汽车技术的进步首。如果一定需要新能源汽车补贴刹嗅滔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效睡堆蒲。这样的补贴有点后期资助的味道欺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业答碍泰。但是杏困镭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绕笺,那么它就在这个行业有了竞争优势吠醛发,实际上不需要任何补贴毒,就可以经营得比其他企业要好损捍特。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烘裴,扭曲市场行为份呈田。而且裸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展抛什坏。新兴技术的成长在萌芽状态惫,可能没有竞争力讣,但是辫驾,经过一段时间的发展之后校,就可能显示出新技术的力量簇搭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别皇猴痉,今天领先的技术汐栏推,到了明天就可能落后惨。这是技术发展的规律性所决定的拭。为此巧,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乱伍踌,因为未来的不确定性须,没有人能够确定未来的真正技术路线附。留出市场成长的足够空间罕,可能比别的做法更加重要汝青。骗补问题的出现晦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机郎疲。    基于现状比,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潭砷屠,那么补贴的着力点恐怕也需要改变熊睛驳。这些年的财政补贴暑搭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样侍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会夯峨。相反扯惧窘,效率不够高的补贴火,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少岗降,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重躲罕沤。现有的补贴如果不是投向终端臂将,而是投向技术研发嘶,会不会效果更好点呢酪阑?个人汽车消费纯粹是私人事务揩施龟,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沤眠。骗补问题的暴露两蚂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会郎。补贴本来就在退出弧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴菲是。补贴旨在鼓励研发捌坚,鼓励新能源汽车技术的发展仙碱硅,而不是其他具体的消费目标潘吞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓤硼,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颂朝席。这样的技术支撑出来的产品便该葡,还不能满足消费者的出行需求渡氓韭。财政补贴可以退出港傅巩,但可以通过科研经费资助的方式画惨扛,鼓励新能源汽车技术革新去。同样的钱倾蒂,花在科研上的效果视粗,可能比直接补贴消费更加有效尚。创新驱动发展战略的实施春,从根本上看俯,需要依靠的是技术创新脚。在技术创新上多投入酣噬室,并注意投入的有效性踌,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子林届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐烦:李芳" "  今年7月底趣赐衔,在2016年世界500强排行榜中毖室弟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嫩筷婆,比去年跃升47位馈,排名第160剧,引起国内外企业界凭、尤其是汽车业界的瞩目辜钦妥。    今年蔡撑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头臂拔裸。恰好是在10年前馆漓,徐和谊出任北汽集团董事长色,策划吐拈挟、主导懈队透、实施了令北汽集团由乱到治汤碧瓶,由小到大韦,由弱变强的变革窘盯畔,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆香额漓、有益幢、独到的成功尝试帽。但是湍贿,当中国经济网记者约请徐和谊罚武袱,请他以《老徐和北汽这十年》为题厂扫懂,谈一谈自己与北汽集团时寄,徐和谊温和将提希、憨厚地笑着说顾惮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己括,少谈憨豌,少写是桶。    于是购揩膛,在不久前的一个上午涵坏降,在北汽集团的一个会议室里驳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访巢鄙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道徐蜗。今天是系列报道的第一篇抨。   当时厘腺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蔷屋叭,实现跨越式发展”的战略蒜,以及构建整车摔汗、零部件麻蹄、研发丸化、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径密鲤。“老徐这人的特点就是说话算话兜绢,真抓实干伸仇。眼瞅着北京汽车研究总院爸剧汞、海纳川汽车部件藉窗呸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务窖、新板块一个接一个地建立起来藐,形成有力的链条吴队葡,轻装上阵欣,并有序运转”龄。 北汽集团党委书记石筋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展亲,连续多年蝉联世界第一砍谓腊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题航,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团拒蔽。    世界汽车产业的竞争是国际化的弊、规模化的缔脆钨,更确切地说是集团化的戏弛。观全球汽车产业格局翟帝嫉,能够称得上汽车集团的恢,美国有通用嫌秀固、福特谩脑,德国有大众泪芍、奔驰崔、宝马蔽,日本有丰田脱粕缅、本田匿衡,法国有雷诺-日产茂刀纷、标致-雪铁龙幂内,韩国有现代-起亚署,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前裸傅嘘,谈到中国的某一“汽车集团”酸规悔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到位垃磕,没有自己的品牌和产品喉俄,不就是一家投资公司吗屁媚矩?算什么汽车集团!    每年宝斡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名捻,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”肉楷,不但被大众供锋、丰田峡辈、通用们甩出几条街刚未疥,也常常被长安汕妮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氦。    因此污泛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伟胃,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展痢辖笨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题上。    过去10年间点凸鹊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后苗,在汽车产业集团化方面做了大胆蚂戈、有益的尝试躺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体眉蜡可,逐渐培育腹、锻炼成为一家颇具规目。和实力的汽车集团珊未,在研发枢俗、制造畦婆陕、人才吨稠、创新弓、管理等各方面实现了标准化济窖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业式眠孤,曾经拥有一定的基础和财富嘲米汾,令人期冀;同时瓣啥锋,由于分散化水蜜、碎片化渴投赡,更存留令人难以释怀的遗憾骨鲜脐。    北京轿车工业与一汽晤嘶屯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末片潍分,有考证甚至认为汇昧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌篇希。    据汽车老人陈祖涛回忆腾锰事,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时放急,北京生产的轿车最早使用了自动挡瞥光栓,而对手只是手动挡啡盼棘。    上世纪六七十年代娥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北写徒,成为一个时代的记忆锑酥慑。    而同期戌狮款,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缸卡绵,遥相呼应的存擒炔,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130盟寝船。    改革开放后愤躺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础裤。    到上世纪90年代涉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨需、称王称霸饺。    特别是2002年瞄敖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裁块,也创下了高速成长的纪录飘冻第。 北京牌212越野车    可惜的是落屎,在这些看似个个突出的单体层面之上片碱拓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酮诡佛,除却福田与现代丧技换,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争沦拔盾,还被同行作为茶余饭后的笑料惧哦峡。整车企业尚且如此慑边,北汽的零部件企业就更加不堪了蛔拉能。由于资金辆畏、技术和观念等原因鲁农,大都跟不上主机厂的技术升级疼苏隋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷帽吃,有的企业已不得不靠出租房屋度日列。    忆起十年前上任之初的状况毕店,徐和谊对中国经济网记者说朝掳,当时的北汽一盘散沙袍,特别松散此市,单打独斗羔,各自为政很蠕,互相内讧赏培,效率低下……照此走下去僻,“没戏晶,一点戏都没有”!他边说边摇头宝仕。    由于资产结构的相对分散散恰单,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业界捐泌。日常运作中巴跺故,大多只是履行政府赋予的出资人权力署拷,无法形成一个科学的集中管理机构氢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系陋邓,深入企业经营管理了妊。    2006年10月底芥寝,徐和谊出任北汽控股公司董事长肺佛,恰逢“十一五”开局之年辫剁,他率领北汽以科学发展观为统领耽番们,对产业结构和发展战略进行了全面饯担扭、系统嫁、有效的调整翔摩。    有北汽中层管理者清楚地记得虚翔,当时摹潍醛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狙,实现跨越式发展”的战略钙,以及构建整车慧、零部件围漂、研发栓饶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径灸庇。他说胸嵌,“老徐这人的特点就是说话算话配咎,真抓实干喷霖然。眼瞅着北京汽车研究总院帽铃耐、海纳川汽车部件掀送、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务热线、新板块一个接一个地建立起来是堕,形成有力的链条咐枯砰,轻装上阵珐柏胚,并有序运转”催陆倦。    到2009年乐饶,短短3年时间榷,汽车年销量突破100万辆大关赶,销售收入突破1000亿埂斑剁,北汽集团化战略初见成效袒。 2016年仙贡浪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日苇呵旱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”绰酣艰,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入桅,公司治理结构进一步完善理勤诧,集团的功能定位更加清晰;同时歧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奠,并将在人才吸引特伍默、产业链完善及兼并重组中屁怪,发挥出更加高效的运营效率爆呜。而外界则普遍认为咯甭,名称的变更次,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源狗萍托,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心典。    “北汽控股更名为北汽集团卡睹,是北京汽车工业的领导体制互、管理体制的一次重大突破武,找到了北京汽车农卫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”坝泰,徐和谊当时说凭溜律。    随后念山忌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谰你外,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伪抛。根据规划劳革璃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元享,大力发展自主品牌违腑俊,完善和打造全产业链揽啤挠,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位钦踞,进入世界500强即。    “说到做到你拨偿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“碳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破宛败,战略性新兴产业蓄势待发丁柏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升饭懦,各项增长指标位居中国汽车行业前列轻,成为近几年来最具成长性的企业集团煽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦孺:李芳" "   姚景源认为挂毫诗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持双颅,而产业政策需要与时俱进九。    杨裕生表示困道勾:应适时推动电动汽车市场化功,也就是补贴退坡擦士嫌,一直到取消补贴坑搽岸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重似媒。但是金,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卜,不宜鼓励敲题,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化霞。    侯云春指出探斡荚,新能源汽车发展需要在供需两端发力俗,两手并用瞳檬,推动新能源汽车健康发展通。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惯忌,表明在国家相关政策的助推之下回挥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展刀涵颊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题潜协究。其中工腥耸,规模巨大喘碉靛、涉及金额超10亿元的骗补事实郸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”薪。昨天且垂,几位专家学者的观点引起关注莲秆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认慕伍杜,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怪。对此欺饥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示修澳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段毛腺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性写、必要性的措施彩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为凸掠遍,政府对于新能源汽车产业要进行干预法戚仟,而关键问题是怎么干预柔,干预什么献。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持熟焕,而产业政策需要与时俱进”衔恨钉,他谈到础混。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怪盟饯,并提出产业政策应该遵循四个原则岗。一是产业政策不能替代市乘似尽;二是产业政策要管产业讲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物狭赎。    杨裕生也认为肚禄储,目前的补贴政策有两大问题诺哄限,一是单车补贴过高怕,二是补贴总额高必肝。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鲍,副作用很大纠。    在新能源产业层面磨们漆,杨裕生表示煌那谜:“应适时推动电动汽车市场化媚,也就是补贴退坡铰袄烧,一直到取消补贴版。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)久轨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惶荣。在技术层面抒颇棚,杨裕生认为稗鼓帅,第一应该发展节能又减排的小型乘用车剖卿短,第二就是发展不补贴辣版、已经市场化的低速车步烯党。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高裂爆孝,不宜鼓励词,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化暴。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蛙幂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出岛爽,新能源汽车发展需要在供需两端发力雹,两手并用墒,推动新能源汽车健康发展背。    侯云春解释说椽:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力归及。一方面大家喜欢用灵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施薯,政府和企业共同努力轮,使得新能源汽车能满足消费者的需求烦善抱,开拓新能源汽车的市场匿盾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴触戎:李芳" "  如果我们做好准备的话佩芒,赢家当然是我们锌。我们不担心其他的垦酱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务考玲抢,我觉得只要我们做得好烦嘘,一点都不用担心金钳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一瑟,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后南洞盼,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谴损,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访亲。其中特别谈及奥迪与数字化缺劫般。    施泰德说靛兰,到2025年以前跑行华,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匆赁汰?汽车行业正在经历一场变革壳。对我们来说哄,有一个非常重要的关键词珊:数字化绦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变党脸黄。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勉屁拷,我们眼下所处的时代焚话,奥迪科技一直处于领先地位湍没镜,并不断进行新的突破龟贝。对于数字化瓤霖婆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商憨。到2020年时舱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扣,这也是我们引领未来的一种设计矮持旅,包括其他顶级科技浇陛,包括我们的传感器麻蜡惮、雷达欺、激光大灯等讲敲,都会进一步巩固奥迪的领先地位昧收锑。    施泰德说亲灌修,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远届伪,我们会全身心地投入到这一点南,包括3D地图阔沃斧,导航等应用虏间。对我们来说幕轿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粮好希。当然茫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沫誓。    在回答有记者问溪姬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势谰诡骸,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走面,有哪些优势奠?在这场竞争中庇,谁会获胜”的问题时恰,施泰德表示歪位:如果我们做好准备的话涡,赢家当然是我们目冻疚。我们不担心其他的趣哀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哆褂,我觉得只要我们做得好洞,一点都不用担心蔽捆。    施泰德强调宦,在某种意义上肥,我们也是一个初创企业闹碘。其实圭,奥迪有很多细分部门捶起桅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作凤。如果没有这样的合作偏挥寥,你很难相信聘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远竣,我们能够成功地实现自动泊车钮查颠、自动驾驶等谩推碴。    施泰德预计搭,2017年新匪,我们要推出新的奥迪A8绣春,自动驾驶的时速能够达到60公里绷廖克,没有别的厂商做到这一点倘四。如果我们明年能做到这一点的话笔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技目毋,启迪未来”课寝筛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀舶锻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恒烈,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瓢酵。庆典活动前夕案腹归,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟辫沥。一汽-大众汽车有限公司董事僧、总经理张丕杰除了对政府畴、经销商拓娩、员工奈跨、用户等的支持表示感谢外惨临,他也坦言蜕处,在新能源妻袜、“互联网+”等方面搓瘫,一汽-大众起步比较晚炕,这些短板正在引起高度关注琉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子磊,“因为有你袖,心存感激”板,一汽-大众员工就是怀着这样的心情讥澎,来感激这25来帮助我们成长的所有人佩擎品。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就肃,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果才防。从前辈讲起恃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为朵哪,还有陆林奎等等的领导拈沸趣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策冀褪夺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谁。   25年来速拣添,我们要感谢的人非常多步检堑。感谢国家和政府的支持与帮助埔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持茫垃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行得梗狙。例如成都促恃,成都今年是高温天气挪限彪,最高气温是37.5度而且是持续的菠。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活榷谰,政府部门给予了很大的支持和帮助舷评乓。   我们要感谢1250万用户工驰,感谢他们的选择和信任级箔。一汽-大众从项目开始建立幂,一直到第一款捷达开始投产输甸巾,捷达在市场上并不是一帆风顺的酥鸥矾,它的初期是走过了一段曲折的道路晾。正是在困难的时候桨蹄,是客户帮助了我们江来、鼓励了我们漏惠互。还记得在困难的时候绰棠吉,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国完榷跺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象四。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妨沮箩。一汽-大众的员工非常的进攘唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坎、吃苦耐劳队。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦认提。大家知道一年365天闻秋,如果周六周日全休息就要去掉52天层,把所有的节假日都去掉缝乱茸,标准工作日应该是250天百舱,工厂的康采恩标准就是由此设计忙。而我们加班到300天谰蝎混,320天是常有的事砂,员工非常辛苦沉糕袖,所以在这蘑,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铅毕。   要感谢中德双方的股东舌。要感谢他们具有前瞻性战决策苹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开吼火荒。一汽-大众的建立伐,当时在中国的汽车合资企业悍,一汽-大众成立的时候也不过就两家嚷涝谰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下坊妇郎,股东双方做了前瞻性的战略决策匠,才有了一汽-大众距,我们要特别感谢中德双方擅。   在一汽-大众发展过程中笔农,比如一汽-大众西部战略祷嫌竞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场都悸奥。一汽-大众在西部建厂的时候扒缕福,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力斧力。现在在西部的生产基地汝,今年他们的产量突破65万辆琅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略快,在股东的决策上由一汽-大众执行的死歼党,也取得很好的效果奇碘滑。此外峨,还要感谢1200多家的经销商灭、700多家的核心供应商合作伙伴绊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展湾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凰懦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量拿暴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态殿,中国适合于家用的车型非常少谩奔阔。25年来但危谈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哺低,上缴税金3700亿元脑何。从一个品牌一款产品发展到拥有大众笆、奥迪两大品牌12大系列产品霓抄。   25年来闯拱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升坞角,带动了中国汽车工业质量意识的提升淡浮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拼昆协,以销售收入利润率和社会贡献来衡量空,一汽-大众是领先的牧碧辆。同时刀,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主誊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业体喂任。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展车拴抗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绣涛沛。首先贩,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桂旦。一汽-大众的体系不是一天打造出来鞘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的来洁。   其次宫楼,一汽-大众拥有一套完整骗汇蹈、标准的制度和流程的有力保证胆腹芳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰眷,制度和流程是保证怀纽。   再次空,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针竭,在经营发展过程中有很多难题需要解决沟手,有很多矛盾需要平衡缓秽,用什么样的标准来平衡霖隘?底线是什么描娘送?那就是质量宋哀。一汽-大众一直坚持质量至上敢村,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来穗垫,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承纹挎陇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关拎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业兢感释,这也是质量至上的战略要求譬孙。   此外福侗蛇,高品质的人才挟究嚏,具有工匠精神的员工屠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质团篙会、传承的文化也是高品质通胚松,得到的技能训练也是高品质宠礁镰。拥有和企业共担风险的合作伙伴痹,无论是过去迷撮、现在还是将来都是这样氛咆健,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卑。一汽-大众在自身发展的同时酬,也考虑到了整个供应链的协同发展惮,对于整个价值链会有高品质的要求酬瑟抗。   最后衡阿,一汽-大众在努力践行企业社会责任皮寸帽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验点。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缓侨宛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持骄但洞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汝,既要总结经验和收获摄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训马鲸顽、走了哪些弯路么,下一步应该怎样避免嘲兰寡。   如果说到过去的不足奔娠,SUV细分市场比例快速提升吨,一汽-大众对此准备是不足的接,对新能源磕鬼橙、“互联网+”等方面的起步也比较晚擎岁盛。一汽-大众对于未来仍然充满信心堵家,这些短板正在引起高度关注沪,企业正在考虑这块短板如何去克服蹦纳谋。   2014年副幕翟,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议定性,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望罚票。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诧。   面向未来茬凶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头獭驰钒,保持创新立休、驱动发展额盖镰,并释放出更强的增长动力技。同时曙铅陋,也会与各方伙伴实现合作壤辨鞍,实现更为广泛的互利共赢鞘森嘎,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弓练,不断回报政府兔梨菊、回报股东浅、回报社会贩安肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抒对,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访敦。他表示胯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位讲,并将继续保持限量生产以追求独特性顺兴查。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来受觅,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型棵替刷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante次迁贩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低问币,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探篙,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蓬宏。业界有所疑虑的是谎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象悲缺。   对此泡谱计,薄亚铭向记者表示江倒毒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低扭戮堤,但都不是便宜的车型硼私。Levante的价格达到了100万元左右猩,Ghibli的价格也达到了90万元左右可矢,在产品定位上依旧不低党皇。同时埠滑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产托,依旧走高端化路线赶络驰。薄亚铭还讲到堪兄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司居,不会把目标提高到每年20万辆燎喉腹、30万辆的水平茶毖灵,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嚷图,所以我们能保持品牌的专属性硕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明射颈,他表示丸拭:本次车展上上市的新款总裁车型烂酷,除了在产品上进行了升级外崩胜际,还提供了多种个性装备徐,客户可以从中选择很多种搭配聊开羔。此外拷懊,新车在性能上的提升显著项,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快物领、动力最强的四门轿车璃敞迁。   此外手瓷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业讳,开始尝试电商销售模式兔丝。薄亚铭认为捕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伟阀矗,因为中国市场的客户已经变化拔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的府干,现在有很多人都用手机去买东西凑,这是市场发展的趋势创。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前渺善,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泉,即用户车主首付车款后地,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司库回,到整个租期满了以后揭戒拿,这辆车的物权就归给该车主防氨稗,该模式类似于分期购买韦刨。   薄亚铭说墓醛:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行申圃,但是在中国市场还是刚刚起步健帘赏,有一些量产车会采用这样的方式做干,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”灰辑赏。他还表示哆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撼脊念,其实反响真的是挺不错的镶。尤其是北京圭、上海这样的限牌城市奠姐颇。通过租赁的形式狗相,牌照将打包在租赁费用里面钠结溺。当车主买到车期垃,即启动融资租赁手续冲释灌,拿到车辆牌照草,不用为没有牌照而担心当腥抢。如果是企业车主痴非,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痉补岭,是非常划算的鹤情。”目前勺笨操,该项目仍处于试水阶段没齐卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店闲垂:李芳" "新能源的发展埠尚,是大势所趋邦诺,但具体方向韩烙窝,也扑朔迷离梧屑射。    电动车会成为未来的主流吗犯午?现今的新能源汽车产业健康吗躲贿烙?什么样的新能源政策更适合我国国情牡?    2016年9月2日撅挛,在2016泰达汽车论坛上钮臀仕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访起,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”檬,他认为练购,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杜,恐怕不可持续辜挤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外枢诡摹,何光远认为耙弗希,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烷甲酷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人离秸架,这位87岁的老人谈起汽车工业控,依然有些动情邻坏菱。谈到电动车发展拣情蓝,他认为陇坤拔,把电动车归为新能源汽车是不合适的粟静馅。因为纤,第一半双踌,电不是新能源抒,第二飘磷屠,电动车也不是新东西拆梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凰锤,电动车诞生在1834年娄侮,是英国人罗伯特·安德森发明的手嗣卜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寝。    何光远认为爸瘫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镀,不科学掇村,应该给它正名蹋校,就叫“电动车”雌栏我,或者是纯电动车拦粉。何光远认为线,电动车国家政策的支持力度非常高焚垒檬,所以它现在发展比较快桓虏橇,去年生产了30多万台娶惧读,但它还是有很大的局限性碳。首先弓馆秸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孤弊褪,可以长途旅行使用健惶擒。即使快充也得半小时以后脖幻,但是经晨快充的话采涟佛,这个电池的寿命也会减少发,慢充就需要几个小时盆码椒,充电的时间很长拼扑。另外堕颧,行驶的里程很短此茅霉,有一百几十公力就了不得了筷榷,就是很好的电动车了嚷冀。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上溃,我认为不可能持续爬瓤。”何光远说伞饱静,很多企业是因为补贴才做电动车女,事实上赐板蓉,内燃机节能潜力还非常大险,缸内直喷技术潦、柴油机的高压共轨技术硷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助热肩拿,因此些,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嵌,不能被动一乃烀Α,节能是最大的减排绕。    甲醇车大有前途    现在灭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战缸忱搐,因此虚防鼎,各国都在研究替代能源与新能源汽车杜绘。美国秀逃妻、欧洲畏烈、日本懊湘沦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖价傅,但因为资源禀赋不同骄,所以技术路线也有所不同拱办巍。    何光远介绍说墓,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题深俗导,在某种意义上讲瓜埠,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嫉拇,虽然同为乙醇肪陆蕾,但着眼点不同;日本缺乏资源笺尸荚,自身资源利用问题不突出洼,因此伯腐,把提高汽车燃油经济性作为首严璐臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毋耿,日本也在搞甲醇的研究栏抱,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定刊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线剐。    在能源乘垒、交通炉石唤、环境搂懂喀、经济四位一体的框架之下淘妙杭,中国又该如何考虑替代能源的问题泪还?    一直以来啃送,煤炭是我国的主体能源佬,占我国能源消费总量的66%至70%姥瘫广。何光远认为权岸庙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用噶泉。推进我国能源生产和消费革命叛弯充,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路信。而在煤炭发电供热的同时扮,可以产出甲醇信囤,可以为内燃机提供燃料涤鼻拿,所以赦供,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁渡墒览、高效利用是紧密联系的恰称。    此前斜的烧,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点家獭,这4个省基本上就是产煤大省瓤铝疾、山西深丰、陕西齿彭炽、甘肃嫩兽摊、贵州逝清、上海市糜群匈。现在规模最大的是山西贺、贵州袄跺创,其次是陕西纫教蝗。    何光远介绍说孰,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抗挺,车都经过天津检测中心检测悉唬,上了公告磐竣枢,经济性也是最好的坚剁缓。“我去看了加注站家腻胆,M100甲醇100%烧甲醇豁,2.2元/升搓册闪,现在已经降到1.7元/升了爬。一个半甲醇就可以代替一个汽油炉蔷。所以说村喘霖,甲醇还是很有希望的垄。”    今年3月份来白酶,工信部熬对、科技部悍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点独,验收的专家组由何光远担任组长去验收赡抒辫。何光远透露说腾备,山西验收以后搁炔勒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会伺鸿,开会以后形成了正式的报告武赡驳。现在衅嚷芒,在各个部门已经会签完了篓夯,在等高层领导做最后批示蔚嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠科辩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泉享食,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腑澄厩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题手,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谁洞,力邀政府室喀、行业让、企业袒钉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见活软蹲,寻求产业发展有效途径孝管。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录湘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们焦蛾农、先生们幢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容皆。今天汝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文酞枢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鳖棠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邢千,解决大家的疑惑倦肖,为什么要改革亩?现在存在什么样的问题夯河掳?第二廉,改革改了什么窜?主要内容啃冒、实施步骤府、目标姆、原则念己溉、政策选择等等稀烙栏。第三擞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了纬,改革试点取得了哪些成效擅,用一些数据和大家进行汇报湾嫡锯。第四涛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望揪剧番。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件镣,从国际上来看焦,自上世纪不管是美国祁妇、欧洲层、澳洲还是近邻日本铆、韩国偏劳、台湾等等柑梆,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮逢,至于费率为什么要管制鄙玻?为什么要放开市?这个也可以做一篇大的题目灌兴鼓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势揪,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恒,逐步地向由保险公司自主制定转化哥,定价因子的选择就是什么样的车保费高菜敬物、什么样的车保费低扰嘛蹲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伯。   但是刻狄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鸡拈熄,还不能叫现在完成时聚缴酶。比如说美国若干个州痹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的卉丁微,因为不同的政策取向有各自的利弊徒遁,这也是一个非常复杂的政策选择过程扑。   从国际保险市场改革发展的经验来看诞,改革前和改革后鲁寡沁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势葛卷吮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呈设、复杂化系,定价更趋精细化然,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应狮沦。在澳洲一些国家杀班庐,改革前超额承保利润改革之后就消失了裙饰饰。对于我国来说剩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革踏宿抨,从2011年开始社会或者舆论蹲琶夏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求局嫉究,行业本身也长期苦于在低水平娟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级娥。另外雇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用时沉钱,在这些方方面面力量推动下榔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作撑塘。   在改革之前是什么状况玩?简单跟大家介绍一下埂睫护。从人民银行管理保险行业开始星推日,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谁辛,在保监会接手车险市场之后儒哄,也是保监会统颁条款费率疚,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革掇堕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态勿,整个行业亏损薯花、消费者投诉也比较多焚共,所以到了2006年的时候且椿储,这个改革又走了一个相对回头的道路剿性,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套禽钎晌,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微递,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态拍碧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咖辉,比如说行业比较统一氖确,消费者认为条款费率比较容易理解卜报浑,恶性竞争的风险得到一定遏制悔朽,但是负面作用大家可以看到豪绘试,一个是条款法律风险很大侵淋斡,不能适时的随着道路交通环境匆、司法环境班杰、社会经济生活环境的变化适时进行调整胸,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拦无、无保不赔丸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑米颅。   第二握率,在监管方面定位也不清晰恋懂。对于一个自主经营郡摧诵、自负盈亏的保险企业褥欣,没有条款费率毫私,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力疲籍,改革发展没有动力虑任窍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力摔敢抹,所以整个行业是在一种规募福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展靛凯挥。   在2011年笨苛氖、2012年前后经过评估抖拍匿、反复的讨论岭,其实当时市场上两种声音都很大写,一种认为行业就是应该统一规范标准化熄幢鲤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路恋台。经过反复的评估和权衡凭,也是在十八届三中全会的指导下们,改革的方向目标原则最终得以确立爽,这是在当时发布的两个文件鲸袜冯,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》多,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标速,比如说要提升行业的发展和服务水平勤,使价格更加合理嫂圈,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担烧酸、保障范围薯睬练、服务都有一些诟渤逄拍恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标裤豁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向含。第一个是维护投保人保险的合法利益陌惩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阶舶恐。第三个原则是稳步审慎推进殿品,根据一系列的国际比较研究首德拧,大家还是从中得到一定的经验和教训亢钒草,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果慧表,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训熄不。所以亭旱甲,最后选择的改革途径不是一步到位婚卑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嘿,它只是在长期的甚至六年团撇广、八年廉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态硕棘灌,这是改革的一个总体思路刊粪冕,从条款铃腊物、费率甲侈梆、监管三个方面这是一个简单的概括贿纺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款膛袱,大家不用仔细琢磨当中每一个字苔陀尽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系屑,双方义务关系是怎样的标准化流程烩洞。   除了行业示范条款之外划,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充傻绒,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验天鸡苟,不管是欧美还是台湾握颧、日本赴词,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门履问、百花齐放的状态骋,因为每个合同涉及几千个字厘,实际上涪,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择踞船。   在费率方面分成两个部分灯才,一个是行业的保费水平妮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业看惊叛,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯帧,对于汽车来说粟撑,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平普斜磺。所以在整个行业层面建立车险信息平台桅量,收集各个公司历年来的承保理赔数据倘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沦划、科学的定价的参考颅被遣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动面。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权径噬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了刷勿告。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端棋,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司对。在行业基准保费方面错,行业协会做了以下工作告涕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理爸,在这个层面唤猛,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平薪裳始,其实是相当的弱龋剑愧,这么多年来的承保标的寺型汉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名览、编码实际上都是不统一的颧陈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据夯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码驶邦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库苔,这个数据库目前正在申请国家标准伟拇,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理狮贸的,对每一款车归集了二十多个基本的字段瞬咳。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上盯凯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告围,给消费者购车提供了一定的参考晃瓤卷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈粹渺论。   在行业提供费率参考的基础上赂售井,保险公司它是怎么定价的步惫仿?现在也是大家很关心的一个问题焕,为什么有的车费率高勉窝娃、有的车费率低斑害,为什么今年高明年低慈炼备?在不同的分类当中有一些差异绵?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戳,分成从人因子和从车因子两大部分拨疵墙,每一类因子当中又有若干个维度宪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力骏、风险定价能力具甘崔、风险管理能力自主制定的纽。   比如说高,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业杯天盒、他的生活方式谷沟荤、他的信用程度等等喷涛逆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格食,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险扒驴,它的安全性郝、可维修性等等憾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险烦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的裴订。   国际比较先进的保险公司愁棚,他们通常采用的定价因子巳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了秦仁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考镁光睹,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱传,这个差异可能我们现在还难以接受煽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脆抽警。   总的来说褂苯铃,保险它产生和发展的基础是数字法则墙刃岛,在大数据的发展背景下捶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哩垛掂。   前端越放开后端管的越紧牟萍,如果费率市场化以后港蓬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争令磐帅、整体亏损的这么一个状态撇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施掏仟樊。   实施步骤福括。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浦女。到今年6月30号为止回篙,第一阶段的改革基本完成了焚如爸,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矢喀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率闷画,不同的索赔历史对应不同的费率涤啼犬,不同的车型对应不同的费率弦,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的隙,这也是改革的目标爽歧碴,首先是平稳过渡睬拉型。   下一步钨甘,费率科学化坞、精准化污拳、精细化程度会逐步的加深兰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场和。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袱饯,经过一年的改革试点啊褥糯,消费者从全国范围来看鸽痹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点杰桔躺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的棋,对于高风险故、高出险的消费者琴儡碴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了身外,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费括慌卿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率菊、道路交通安全水平都得到一定的提高羚。   从行业的整体情况来看胁情,1-7月全国车险保费将近4000亿水平馅镐巾,增速营改增以前是11个点电昏徘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点不菇,仍然是持续稳定增长寐际,这一增长是在保障范围扩大潮贫翔、车均保费下降的基础上实现的臼甭牡,车险行业的承保效益基本保持稳定春酒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标樊,两个点的承保微利成脖。   在保险行业层面来看忌罗,公司的定价水平霞抛、服务能力在稳步提升的违拼桨。外部正效应也比较明显清短骑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点刚相,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系番撤违。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势轨睡,大家开车上路更审慎了锋缄胎,小额案件在索赔的时候可能更理性了搭霞。   下一步工作侣。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蔫诺姜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品剃暇,也就是说除了违法犯罪不赔剐怂刹,除了不可保风险不赔榔楞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险曙、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奢兄污。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缚潍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体郸附、不同的投保人帮、不同的车型价格的差异会越来越大莎署廖。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求刀侈橇,更好地提升保险公司的核心竞争力狼潘,也更好地促进道路交通安全坛颂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谋,最终服务于人民群众更美好的汽车生活皋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆乐菏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日美枚秦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硅灵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臣棠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题纠佩络,力邀政府赏、行业潘、企业虽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抒,寻求产业发展有效途径料墨。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录嗓昆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点飞洽。第一便疙,SUV这几年是高速增长冻媒,我们做一个判断坛港癌,这个高速增长就要成为历史了舅辰,往后没有这么快了柬戌沃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拢,份额还会提高囱瞪。第二慌锋邓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势馆铅,就是份额和价位双提升头沏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化捣纱,之前是低价位提升份额醇坟募,这次是价位在提升淑暇、份额也在提升萝啃技。而且我们判断还具有可持续性膏抖铣。第三俄颗募,汽车厂商将会由过去的檬祁撬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强枪卞颗、弱者更弱胆郴快,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组膛晴筏。在此主要介绍前两个炼吕盎,因为时间比较短玛矛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势虹迪狭。从图中可以看到圣,从2007年开始备巴,SUV进到了一个高速增长的阶段疥,连续九年年均增长率达到46%晨笛,今年前七个月也比较快请,增长38.6%麓。此外绿纲肮,市场份额在迅速提升极肃伶,今年1-7月份市场份额达到40%嗅跋昂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%超,过去几年每年4个百分点酒呜磕,去年涨了8个百分点螺聊,今年1-7月份又长了4个百分点泛媳朴,自主品牌SUV占自主品牌的60%陛加,SUV全面热炒毯帅,豪华车冀贯市、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高矫停,下一步还有空间强揣。从这张图可以看出舜石骇,一般的合资品牌铆挥,SUV比重还偏低灵茬,豪华车和自主比较高溪岭,不同级别里面SUV占比较高立丸魔,不同价位车里SUV比重也很高场损,还有一线拟、二线疽七蓄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)杆,不过一二三线的比重是去年的数据灯咖醋,今年前七个月是四十了碾鲜茄,今年没有注册数据可以看得出来谷番。   但是星妊,我们说这些年磕丹,suv领域基本没有在空白市场另。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱堑俄洞,需求就会出现放缓的趋势哨睛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势舌蕾竭,2012年-2015年逐月都是向上提升的悲嗣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走潦,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月欠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坎海。相对于去年电,虽然今年全年涨了5个点陶廷建,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了肚烈蟹,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了夏瞎。   但是斡揭,我们说还有增长的空间犁林,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点巧砂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况庆缓,大家可以看得出来磋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家挟腿,大约在20%左右飘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国科懦、加拿大裤、俄罗斯这些国家炼。这些国家总的来看是地广人先こ谑佟,SUV占比比较高恋袒,人口密度比较高的SUV占比比较低丢,但是也不完全成立诵掂,韩国人口密度也很高但是SUV很高浚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低款悄,这不完全成立殴汐辅,这两类国家的情况是存在的天。   如果跟美国相比躲忻蓟,美国是把皮卡不作为乘用车视欠份,按这个窄口径的话美国的SUV是44%竭竞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距靛具,与宽口径比还有11个百分点恒操叭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高皑,五十多不一定是峰值点北楞舵。   另外熬,欧洲这几个国家磁,虽然SUV占比低舰沽,但是比重也在提升沃,从8%涨到25%菩爬,SUV的热潮是全球性的脐家。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矛胺,美国块性、加拿大这些SUV占比高的国家散,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高投骋掀,大部分来讲可以占到40%左右劫立,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高殴,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低妇,欧洲这些国家就是两类隧浮勉,我国应该是随着美国败、加拿大椭峦舷、欧洲这个情况敲冉,因为我们已经占到40%的份额了蘑马病,如果按这个去计算罗迹,中国的三厢轿车是48.4%匈,还应该有十个百分点的下降空间囤眷攘,下降去给谁泛怪?基本上是SUV狡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%痢,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升悄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点眯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升香澳晌,这就是我们对SUV的一个基本判断姜市发。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化禾途,就是份额和价位双提升萎痹季,这是非常不容易出现的一个现象徒零,如果把它拉得更长一点看呵毫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段铺,2000-2010年连续提高了掀弗轮,最近这几年不太好价,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贬棘诞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间冠献修,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低管,2004年尸仁省、2008年挠宠讹、2011年狭、2014年寐凰开,其他年份至少是相等的蜜,大部分年份是比它高讥卑,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潞。   现在一个更积极的情况来看把,就是我们的份额在提高申,如果以总体的市场为100的话嫉睦紊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颂刷,如果以生产量为一百的话泻人龚,我们的自主品牌已经占到了35%鲜,其中提高最快的就是SUV疙怜降,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哆,它占到了一半以上的份额硼呛届,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绷示,以轿车为一百殿呕,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%交靖从,连续几年都在下降蝗,轿车竞争力在下降边尖。但是自主品牌总体上的份额在提高奈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显票,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车姜耿,这个销量在提升乱噶,低价位的车销量在下降晴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长建,增长最多的就在这个5-15万区间危。以自主品牌自身为一百的话颈颊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%熔钙,现在只降到了3.4%赎吗,而5-8万的车这几年也在下降阑翘邪,增长最快的8-10万的车和10-15万的深痰焊,这两个价位上涨的是非常的快潭罢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%号钱,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蟹垄,自主品牌的车价格明显在向上走脐迫弗,这是一个积极的变化封淌。   另外聚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见斡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剧, 10-15万区间拖逞,自主品牌在里面也占到了28%限敛救,这个变化是很积极的茶褥饭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的轮档,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的犯勒,最高峰是2013年213万喇虎辖,去年降到164万蹲愧茄,但是SUV在迅速地扩张兼旅,大家看这个SUV的比重杏,原来是二十多万辆硕,去年到150多万辆垒汹剃,右边这个图是10-15万驾烯泰,更是靠SUV在拉动的勘接盛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争穿,这是一个非常大的积极变化祥挥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锣镐敝,这是GDTop的一个调查数据酗潞,这个一百辆车出的事故故障率评吞,自主品牌在2003年有四百多个事故令寄,合资品牌现在也在下降磕,这两个差距正在缩卸霉账选,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的摄撑辣。   从产品的角度也可以感觉到寄瞳,最近我们的一些新产品像奇瑞复、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价馈赂缄,这就是一个积极的变化耗,这就预示着我们未来具有可持续性茂疼疗。而且可以看出添,如果以前二十名产品排名算的话龋佛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恍凳协,一个长城C30一年卖了15万辆左右软凰缉,前二十名里面我们有两个挎晤靖。2013年更少一点颗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的埠们,前十个里面已经有四个是自主品牌的评踏跑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面镐宽协。   这几个发展量比较大的企业盖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的捌,这也是积极变化咎刻桐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蓟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化敛荚舌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤⒖妒恪,国际市场南美洲晴逛、亚洲澳苟、东欧德、非洲是迅速扩张的市辰兰俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力垒墨,我们产品出口大国全是这些国家丢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家斜金,跟我们购买力差不多滦斤却,人口加在一起12亿任捶,跟中国市场差不多冒含,换句话说中国市场去年卖了630万辆肥秀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的甸龚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贰茧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面氏汕,传统汽车大有希望五甩,至少应该平等地分配国家的力量吉啊慨,在传统车和新能源嫌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重描膝甩,力量投的也太重佃残虏,下一步要对传统汽车给予足够重视插吵斯,它完全有希望获得好的发展貉几膘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了殴叭,以前是高速檀糜图,未来是中速售惹嘉,它要抢别人的份额泄汤软。最近两年这个数据可以看一下嗓窘,自主SUV屑,连续几年50%-60%的增长赦狭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铆京稻,这就说明这种竞争关系在发生变化啦,这是一个呈匣爬。   第三个观点我们就一句话带过了嘶,汽车厂商的格局要发生变化慨淡筐,过去是大家共同进步据对、共同分享发展成果斑悸拈,因为有年均30%多的增速脆磨,最近几年速度已经降了年均降到11%了镰毕,未来还要下降怯炯,大概8%左右或者稍微高一点肝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鞭绕。另外合资内部也会竞争脸,自主内部还要竞争记排灸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了讣裸邓,大众占到33%呸磋传,最高占到38%庙鞘,就是中国销量占到全球销量奢扒棵,宝马戒、现代萍畦琳、PSA都占到了20%邦,通用15.9%呛竞赁,如果把它的微车也加上超过25%豢戈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高奖恳持,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的牟,要么是维持全球地位通用筷涟含,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众当棺尾,大家对中国市场都高度重视庞嘉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额舍,我的速度要比别人的速度高廊潜鞍,所以竞争更激烈田、自主更不用说了浅竿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌限,大家都给予很高的期望辱沃巍,未来我们说竞争会非常的激烈喷乃谜,而速度又会下来吃时旱,所以未来的竞争格局跟以前不一样肉吃,以前叫分享趁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强税孔糜、弱者更弱匣炊,十四五就会出现兼并重组糯坑锋,如果我们放开让更多的企业进来吨怕缎,我觉得这个可能局面会更快倾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年啡,最多明年还有一年鳞,但是它的速度比平均速度还是快一点乒,自主品牌大有希望千祈蓉,我说的是传统自主品牌乾,传统汽车还不是新能源汽车丝恭恐,另外格局会发生大的变化苟动,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林群卿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日精篱鳖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靡和,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啡私,力邀政府太厘庐、行业梧欠、企业玖旱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皆,寻求产业发展有效途径哪揣饥。   以下为福田汽车集团副总裁霞路筒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骏抬陈。 福田汽车集团副总裁垄、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导凯啪、各位来宾脾、女士们掂、先生们漆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛庞舱吻,能够跟同行然寡、专家做一个交流学习乔杯马。下面我把福田汽车二十年来在科技创新磺釜忌、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势送诞。从全球战略的视野来看胎,乘用车的全球化特征更加明显撮苦肯,很多轿车的平台会在全球市场销售却,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些哺。举个例子抬安形,如皮卡虹,在北美皮卡占整车比重是很高的湃,但是在中国忱,在欧洲尖,皮卡的量就很小逼。另外又如轻卡螺撮突,现在它的亚洲化特征会比较明显捆妊函。还有重卡说,在欧洲都是偏平头的募清,北美则都是偏长头的膛筛。所以商用车行业的区域特征很明显赶围祥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的菠沮咐。而在中国市城ケ稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的本娥恒,2010年达到了一个峰值429万辆端,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疮,去年是345万辆隆鸡线,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枚粳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炉,主要的原因就是因为重化工行业负狄废,如煤炭池快、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化纠。另外整个物流行业的效率在提升翻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搁轮彤。   随着市场竞争的加剧顺粗猎,行业整合也在加速婚诬,份额由2010年的44%提高到2015年53%噬呐弥,再看一下今年商用车的情况举,今年一到七月份销量略微增长旦,整个商用车行业增长2.4%细邻弦,我们判断是过了低谷暮,所以下一步会有微幅增长程。2.4%其中主要是载货车贡献的冗坡涣,同比增长4.8%纶,客车受微面的下滑唯烫,导致载客车下降了10个点汞疯。   关于未来的商用车市郴残干浴,我想从四个维度分享一下我们的判断隧。   第一是从宏观经济层面盆规撼,从金融危机以后寇,全球市场增长的趋势是慢下来的烫,乘用车商用车的比例现在基本上在8非虐剑:2罕搭,但是进入“十三五”之后我们判断坞冷,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涡锋杭,商用车因为是物流工具的企业猜,未来会有所好转壤,但变化不会很大惯毋塘。   从技术层面来看输烁,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0凉恨坟,现在正在快速进入智能化的3.0时代射。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车呶适梗快的售靛蠢。   未来的商用技术主要围绕着智能化蒂高、网联化恢胜、电动化眯及、环保化来追求汽车的高效蹈老猎、绿色梁、互联和安全鼎请。   另外从中国的政策法规来看倦猾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动刀,从客户需求来看忱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求率虱,推动了中国新能源车的高速发展辞,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆祈四楔,同比增长102%趟,其中纯电动客车3万辆推,同比增长176%尾嗽扫。未来在城市公交以及城市物流陈、环卫等方面翟,电动车还会有一个高速发展峡。   下面分享一下福田在科技创新槐杠、转型方面的一些经验和做法缓曹等。   在商用车2010年达到高点之后菜氢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变仟慷,加快掌握自主研发的核心竞争力态。通过五年的发展来看凛劣,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的伤泌。福田汽车目前的研发体系是两级帽宪矗,一级是福田集团的研究总院录戳,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裴泌,曹博士也说衔屎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆础,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心构燃,是一个二级研发体系午唱氛。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程箩胜、整车的集成以及木剂呕常块开发和整车测试的三大核心能力唱。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒郸衡唾、康明斯等等合作单位进行深度合作乔拼、改变和创新晾,推动整车的技术进步识。   在转型方面衡,我们这几年主要围绕着几个方面胺。   第一是产品低端往高端转型姓返,在“十二五”初涂,我们的高端产品占比不到20%妹弯肩,我们到今年年底高端产品能达到70%卯瞪。   第二就是从国内往国外转型卉哆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%商。我们连续四年商用车的出口保持领先碑弧仇,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长撤肩盛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的硷毋恒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的矗馁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型时探,另外为了解决汇率和贸易壁垒骋喂宏,我们在属地产业化方面做了大量的工作规灭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设切,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础角。   另一个就是从制造往服务的转型屉猛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色考纬嫂,在“十二五”期间泛龋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酵殊庆,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础抗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子还雄膜。福田康明斯通过这几年的培育镭废,不管是从业务的规模娜老、收入络、利润现在都发展得非澄姿睿好抗握,另一个他也对我们福田汽车的整车我,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱硖阄欤好的支持戳裴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新呵公。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目奉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3呸痕,柴油占整个车用燃油消耗量的60%稿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的粪憨宪。可以说尽管卡车的量比较刑嗜埂,但因为排放比较高歼抛,另外一个因为运营的里程和时间比较长顾醒,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肪琳拾。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍享储,实际上物流的效率还是比较低的廊。基于这一判断建妹,我们提出了一个“超级卡车”的项目眷赁,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掀圣太,通过这种材料的智能化理、材料的纯电动暗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色帘笺、环保推瓶、节能拔铣牵、高效楔玫攘、安全挺、智能的超级卡车驴帕玫。我们的目标是要实现降油耗30%仇,降排放30%痪泰躺,整个货运效率提升70%末滦。   另外是关于福田汽车的车联网技术空口洛,我在福田分管车联网业务豹粗茫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值班昆,因为乘用车是一个消费品头秦,买车和用车的基本上是一个人吃灯,而现在主要是用来出行的坎翘。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控奶,但是商用车不一样僻湾龟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兼,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用仁葡,驾驶行为各方面的安全谓抽缸,另一个就是乘用车是一个地域性的车腿,不像商用车需要全国跑豁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨缉踩,过两天跑到海南去了乖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赊。还有商用车的故障率瓦,因为它的工况复杂兼,商用车一般具有轻载忍瓤、标载和超载挫,但是对轿车一般不存在这个问题绍瘫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涪颓伸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的悲凶诽。所以通过车联网对车进行故障预警帘苫、排除以及程序优化等方面叹倘殊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些擦光玫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理榷庇,建立与客户的互联互通埂倘,为客户提供增值性服务逼,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侠驳、服务商和供应商产品质量和服务的水平堡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划表炽筷。大家很清楚激雌,围绕着工业战略媳,德国提出工业4.0闲,美国也工业互联网惧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略软、英国的2050战略禾,中国也提出了中国制造2025红,福田汽车结合自身的一些现状陪疲哥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倡。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台日穆刀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部庭搜驶、企业与企业肋细、企业与产品蒂椭、企业与客户的互联互通燃甲双。“五智能”就是商业智能陶馅、智能管理练藐、智能汽车乒吐倍、智能工厂桨佬、智能制造承蚀。时间关系斯撕逝,不再进一步叙述据弹。   目前湘备,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期轰。福田汽车愿和大家一道兄绅绕,通力合作槐,整合资源煤,协同发展鸽绢,共同推动中国品牌的加速崛起嚎丘免,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献详剔便,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎赋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匿节商,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戈科。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冉惹派,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题兰蚀,力邀政府缕且乒、行业茫、企业靶俊黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橡嗡厕,寻求产业发展有效途径需。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员楔纳魄、舍弗勒集团副CEO嚏磷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动巴堆橙、驰骋未来》的演讲实录蒂。 舍弗勒集团执行董事会成员韩魏、舍弗勒集团副CEO瑰隋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾邓卤、女士们蕾姬壤、先生们物痹佩,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论耽标,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掇,我们的愿景餐虎潮,是如何来推动我们未来的出行和移动跨画。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容坝桶,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史泰叛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景播,我们是一家领先的技术公司香肆,在全球都有我们的足迹窗蔽,我们一直致力于移动识蒋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用俄常收,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敢。   舍弗勒一直致力于创新拢,也可以说我们成功的因素是质量等堆、技术和创新紊。我们在制造业方面有很强的实力伦畔皖,在系统研发方面投入非常大纺妥晌。我们创造了一流的工艺和技术徊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门必复兽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面暑,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掀。   就像很多其他的技术企业一样仁灸湍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恕蔼。第一是环境友好型的驱动赣木,第二是城市交通辽,第三是城际交通腻等车,第四是能源链屎群。比如说大家可以看到道盗翘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛肆官贸,人口结构变化非扯椒缇ぃ快港久,老龄化社会已经展现在我们面前翔仕武,技术变得日趋复杂挖栏,数字化技术的利用领域不断的扩大朗韦,我们需要找到更好的方法来彼此了解畦两,这样的话才可以与合作伙伴一起合作杭。数字化是一个关键旅,另外就是环境方面媚、可再生能源还有资源的可用性稿起谰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题妥泪,资源的短缺也是我们要去关注的汀告段。   再看一下经济的趋势虐响,我们现在处于一个全球村费,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题乱,这些是不一样的舅膝桐。另外就是可负担性的问题身竿茂,我们要为客户带来更多的价值迹,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题篇,这些都是我们要去关注关心的崩胁赶。   我们来看一下未来的战略降焚吮,主要涉及到四个窗口逛姬该。   第一是产品本身虾枚,我觉得对于汽车产业凳盛嗣,对于机械制造产业来说都是非常关键的恐。在这个领域/行业京,我们需要更多的关注环境友好型的驱动勒筛,要减少对环境的污染棉搬哨。   第二是当我们制造产品的时候舅窜,或者制造产品元器件的时候卜,要关注它的功能奇。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行瀑、城市的交通斡棺,对于汽车以及对于我们的供应商污甸钱,可以为汽车产业提供什么样的元器件癸托贫,这些都是我们要去考虑的瓜瞧瑰。   第三是城际的交通婆,涉及到比如说航空潞褐眯、高速铁路的一些竞争慰管。   第四是能源链的问题薄厂,我们有什么样的能源是可以使用的屡,我们将来的交通工具运用什么样的能源稗矩,这些都需要我们考虑秸铅箍。   看一下将来的动力总成酬跺。我想给大家传递一个重要的信息米伎,在接下来十五年时间里撬,从全球来看粕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成褪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分计搁靡。   但是现在也有一个趋势发展得非澄芊溃快确团劫,来自大众和奥迪的这些厂家贰妻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鸽奸。到2025年杰壁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%庙,也就是200到300万辆的纯电动汽车耙洞市,所以到2030年可能会是一种不同的情况悼,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咕腊。我们还需要让它更加有效一些肺洛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争恳,还有电池或者是燃料电池等等仙亥,这些都会占据越来越多的份额澜说。对于我们汽车产业来说非常重要故愤,对于政府来说也是非常重要的殴膜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瀑簿,比如汽油吠剃,还需要考虑其他的一些燃料庙,或者是人造的燃料等等剖跺,需要考虑更多类型的燃料博史肺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求猎坝垫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虎奈扳,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肩,包括48伏的解决方案途侮清,它主要是对手动传动系统的电动化漆桃。我们需要首先实现这部分的电气化奶酵。另外我们也需要对离合器实现电气化河,也由于推出电子离合器辛。另外我们还需要进一步提高效率贰。也就是要进一步推出我们的混合动力呐逝兰恚块48伏系统难潦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那ǎ块的解决方案秋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疆,针对高压的电桥驱动解决方案挫,或者是一些电动轮毂驱动解决方案檄绷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统霸荣,以对其进行电气化处理烷荆。如果将来我们有纯电动汽车的话毕,它的电气化程度会越来越高牌卜秆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纽鞍。现在随着新的解决方案变得越来越复杂梳涧活,因此我们需要进行标准化丹届,标准化是第一步颈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鬼偏,或者说是一些部分的乔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案慕忿褥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求韩笑。我们也需要减少车辆的整体的质量超迫渐,主要是成本方面是一个重要原因蔬既。如果需要建一个标准的话韧犬农,我们就需要有更好的一个平台薄,也就是说我们需要基于标准的平台柿狄,或者基于标准的乃辏块进行我们的汽车制造能。   我们需要全球的平台化解决方案轨雄叙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侥。关于动力总成方面堡桓评,它的变速箱是最关键的一个部分颁丧。我们刚才提到一方面是包括内燃机木瓦佛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鸥拓完,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器肥皆,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撬。   接下来看一下我们的重点产品从胆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面妹铜卡,我们为中国带来了什么样的解决方案缔狗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案皑弯,我们推出了高压P2混合动力墓辏块删。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决茶,我们希望能够改变它的一个变速器复魔夕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换疼侣。   通过这样的一个标准的牧聪撸块化设计稠,它可以适用于各种变速箱之间的转变懦。另外我们还会考虑它的一些振动的需求洛鸡镰,我们的这种创新型P2的混合动力那胧氐眩块可以帮助实现不同程度的混动功能坦送轨。实际上揉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案捞填簿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产堂相扛。这是第一个解决方案姆毯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搁,它叫做高压P4电桥的解决方案掏肥鞠,可以用于SUV或者车辆的CD部分传。它具有高功率密度豹摆,可以适用于不同的车型彩,非常容易打包进行个性化设计标菩。也可以用于新能源的生产仁醛诚。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产七。它可以让我们更好地使用内燃机樊排簿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车膳,这是我们两到三年前开发出来的清道冲。也是考虑到了中国排量的需求烽砍,或者是新能源车辆的需求悉墓局。针对这样的一个需求髓唐,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案快惟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机拣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机此匡,我们中国团队也为此作出了很大的努力笺靡,这个发动机是专门针对中国市场推出的炭片弛。   另外就是在变速箱方面克腹,我们也推出了一个新的解决方案柯堆,是集成干式离合器的DCT变速箱痘村,机电一体化离合器和齿轮执行机构腑李鞭。   我们知道汽车市场的变化是非常多的现浆,对于工程师来说武频肥,我们都是非常理性的当菠,但是有的时候我们需要具备一定的感情觅曙。对于我们的汽车技术来说愁,我们一方面需要理性拘广,另一方面也需要激情篙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现松。针对方程式1的赛车酷屋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成岛林脑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唱酬奇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势胸蓄樊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗透:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舅碌迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菩梳檬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题楔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题曙,力邀政府沛、行业曙、企业潍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诺弧灌,寻求产业发展有效途径娜含芒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事江尺、副总经理 吴松发言实录坏孔激。 广州汽车集团股份有限公司执行董事遂、副总经理吴松   尊敬的何部长脖、朱总嘉庐,各位嘉宾胳邪铃、各位朋友稗庭,女士们荡垄还、先生们糜,大家上午好勃。很荣幸参加这次论坛喉,我上次参加此论坛还是2011年督,当时大家对广汽传褀品牌还不熟匹哦胶,那时候传褀刚刚才有这个名字矮,传褀的保有量不到一万台汰,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车微,这给了我们很大的信心和鼓舞覆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持迸核蒲。传褀一直也在努力盘峨关,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆廷枷,年均复合增长达到80%聚。目前市场保有量达到65万辆柒,已经成为集团利润的主要贡献者之一嘶拱。   明星车型GS4持续供不应求线啃琉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数固弄,而且GS8与GA8同一平台讳匪吧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丁丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到溺楔缅,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛芍,对自主品牌的支持访库效,关键的还是坐酿讲,关键的是感受未枯,关键的是多提意见读袍少。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垛鞭栏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌料。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会储,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法狭。我做自主刚刚回集团疏矫溜,将近9年半的时间睫块,从不愿意干到喜欢干灯,到对自主品牌依依不舍棺暮,到对自己找不到定位和方向狭搏绅,感觉到人还是能做一点事镰匣。所以这在这里借这个机会抖被,感谢在座的我们各位嘉宾泞、各位媒体的支持化疵蚕,也感谢传褀团队的支持孙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浮守,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持斤琴。   我的发言主题是构造改革创新驱动控挺,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考位经。一个方面汽车产业发展形势分析熊拔,前面讲了很多了悍菇,我就不多讲捎。   一个态势是稳步增长皋脸靛,但是全球增势放缓壕。中国汽车产业发展仍然有空间奸络较,仍将会领跑全球汽车势冉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乳估,中重型商用车达到400万台痹模烹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惧身。中国汽车销量将达到3140万台端梨,我预计可能还会再多糙拒恒,关键是结构看你怎么改帽?如果要参与全球竞争焙淮,那重要可能生产量还会增长卸那,复合增长率将达到4%小岛。   第二个特点抨寇,优秀自主品牌加速成长弯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蠢。中国汽车市场发生了深刻变化瞧,中国品牌迅速崛起溯衰亮,优秀自主品牌加速成长视。关键是要产生优秀中国品牌狈蔑位,不管是哪一个企业起品,在现在这个环境下居,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌沙,还有我们何部长苫现材,这么一批老的汽车界的前辈歉咖眯,到了这个会场又在用行动来支持柏籍。大家和我们媒体各个方面的朋友实佃,大家坐一坐荡圣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别寺驶,差别在哪里妊徐唉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拦叙烯。关键是中国人要团结绘里贩,不要互相贬低线存。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掸多免,抓一到几个糖疼檬,不要想象太多呸舰迸,我们从来不怕想象雾呵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向娶炕暑,坚定方向内皋。   那么数据也说明一切抛烹诫,2015年很多中国汽车加速发展东饲窘,行业整体增长率为7.3%的情况下沧粱,中国品牌乘用车增长率达到15.3%剁概讥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%黎,相比去年又增长了1.2%百分点内。而且自主品牌抓住了很好的契机擂,在SUV里面我们是防守的储,是中国品牌先站住位置幻司,合资品牌再进攻舶盾,再加上周围的环境变化胸诡鲁,所以在SUV里面我们一定要全方位发力曝态,占据主导短,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个毖酗艇,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人骂辜还。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴浅蕖,统治了我们的各个方面仕。我们展开进攻是非常艰难皮,但不是说不可作为隘,要选择时机冻浇。我们要在中高端里面取得突破赤险绰,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比歇搔,这是韩国人讲的船栏莎,不是我讲的免爸。他们说擦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候炮玲贤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裳盲东,如果不选择是对自己的不自信酞江,这个不能靠强求谐,靠品质你茹、技术慧、新能镐,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品武。   第三个搏脓糯,汽车消费升级和资源制约弯,也迫使汽车产业需要供给侧改革蓬盼。不但要有好的产品敖,而且还要有低的成本咎凯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谅鲍拟。在汽车需求方面淖戚,80沙寺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军图齿,个性化宠茸、智能化镣、体验化等方面的需求还在不断地上升儒挪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贫狈梯。不管怎么变化拓临氨,满足顾客的需求疯信,满足抓住市场的脉动魏,这个是关键点菠罗帛。而且资源供给方面焚额栋,现在的人口红利逐步消失未衔,而汽车不是简单劳动翠,是高技术情况下的技术劳动凸焊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家靛裴冬,我到那些国家去考察过隶疮,没有中国这样受过良好教育蔬雇,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蛙姜骄,那不是每个地方都有的蒲惧疼。有的地方上午上班位济镶,下午到时间钱一领就走了遂。所以对一些合资品牌来讲寂,中国也还是蛮有魅力的舒,关键是要拿好东西出来谷萝,才能谈自主填毫。   当然工资涨这是个客观事实亥沫匿,2011年的时候4.1万绣徒愤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万面签随,这个不高的釜聪,还要涨儒涤京。农民工那么辛苦烹,给他一点钱算什么切感。但是钱从哪里来迪标?我在传褀亏损的时候铃狄投,工资涨得慢俄,但是想办法补贴阮。这几年别的都在减敞素,就是员工工资不减工菲钝,但是效率要提高酮仆壳,要杜绝不干活的人将埔,最后挣得钱多粮,干活的人还没有机会渐梆,有钱的人天天有时间去议论擦,没钱的人在干活烹,这样大家积极性都没有了浦搔。国企的弊端就是这个寡。   那么在监管方面觅,工信部刚才也说了啼,我们的司长也说了热息漠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破顿蘑寿,在供给侧这个方面要下功夫洛乐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径屎啃寸,作为五大发展理念之首闷瘁,当时这个报纸一播五大发展理念镀毫,那时候我还在乘用车风擞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去川桶轨,这十个字墓。为什么呢泥劣?因为没有创新就没有一切史,没有协调就调动不了资源福始强,没有和谐的话固,共享也很难聘,大家不愿意跟你干希,我是不相信英雄的戮,但是特定的时间会产生一点嗓怠,还是要充分调动群众的精神脸,各个方面全方面的参与顽穆恫,企业的成功除了它的领导者的作用蛔茅潘,更重要还是把员工的积极性调动起来赌漆,人民群众才是创造历史的动力歪,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人你逻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苯勃,需要我们从技术管理杯、营销憨校逛、品牌陛相沥、产品凡瓦、服务全方位展开创新皑轨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革德,来推动中国品牌进入全球澈辰,成为世界品牌税。   第二急购事,汽车产业供给侧改革方向与实现唉。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法法华堆。   首先敛械,在自主品牌方面弯宛,我们是追求全球视野开展正向开发回拨傅,坚持以我为主的构造核心叫豹,组织全球资源尾,开放性自主研发模式褥,掌握核心的竞争力嗡,获得了可持续发展能力池。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人净。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蔫抗。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了闪,我们的生产能力标准是35万氏,但是预计今年我们的销量会超过35万牵罗,有可能达到38万唬贾,当然如果制造组织再高一点恕垫,可能40万氖凑哀,也还是有可能箔,但是大家别报到40万啊椒晒。这是有体系巴午,有制度保障的抱驰鹅,有员工的全程的参与繁太。一个别的企业的人到这里来看揣寿,他说你这个企业为什么增长这么快告盎,没什么别的亲,员工的积极性调动起来了啦,他们说盼场,我看到你们的员工眼睛充满激情瓶窘慕,因为人天天在干活的时候就会有理由咸擅,如果执着地做一件事情带有一点追求脖,那就有远大的理想逼。   放眼全球烤缝囱,在开发方面整合全球优势懊翱,实现研发的全球化窜秃份,人才全球化蟹、配套全球化缔。依托国内的研发资源德缎,充分利用国外的资源开展研发资源整合侩,打造企业自身的技术体系袭继侮。我们用了将近五六年的时间搽拌煤,我们确立了G-CPMA跨平台牡覆洌块化架构季,我们第一代的产品是引进消化吸收迟谱涕,第二代产品已经完全进行了提升叫蔼怪,但是没有否定第一代恰,掌握了数据链痹,掌握了开发的流程玛定。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列猛。实现了一个平台可以开发六七款车型羌拌,实现了多个平台车间的相互有机关联怕踌畴,实现了车型的变化多瀑年槐,开发上市快恼,质量易保障坛,低成本籍孝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刻班。   第二个赫,坚持质量为先梗掀,推出精品车型讣去屑,提升产品质量试恃,加快自主品牌产品开发犯璃漏,提高汽车供给侧水平蒲廷哄,推出符合时代的互联网化的产品妓尉泌。打造消费者喜爱的精品车型算弹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果归寡,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式朗徽,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织护。实际上汽车不管是新能源也好啸捆息,产品的三大特点奇贩,一是颜值不好看别人不买静鲜仿,第二是品质舷剁险,没品质也等于没品牌毛炽,天天出毛病心里不愉快灵,第三是性价比跑嘿伪,就是靠成本瓤。我们的员工不需要培训就知道品质发伟,因为好多从合资企业来瘸闺席,合资别的没培养悉迁,就是对品质追求涂葡躲,结果就是成本搞贵了渺,把品质先过关釜疲,回头成本再来逐步下降闺。我们第一个解决的是品质唯图,第二个解决的是颜值诧斥,第三才是考虑成本坤喜秦。成本挞肥,供应商的成本我控制不了颓,如果今天在座还有供应商的话颁练遁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点掸户林,还是有这个机会的刃虱酬。但是我建厂可以控制显勤笆,我们内部的生产流程工艺困衫媒,我会重新再造泡骑盖,这个我投资减少了彻,今天也披露一下垛屏须,我35万的规模最多可以干到60万浮懂盒。如果创造性一点可以干到65万沸泛呜,总投资50个亿窍,含整车加发动机队横,这是内部数据股级,来给自主品牌共享痛癌。   包括一些模具加在20个亿恒颅、70个亿绣暮,最后的结果我都不相信莲奈崎,实现平台化陷坊把、公开化前教、可视化贪,让所有的东西全部依照规则阳光推进弛绷。现在我们的供应商也很满意酥烘,社会上也很满意回山惕。这就是在体系拟搬,在这些方面的作用力凭,防止一个部位一个零件勺圭,一个车就不同零件不同标准故兜,那怎么做疵,永远做不了好车梦诬。这个要感谢合资养成的规矩班婪田。但是自主也会给你更大的动力芒驼,动力是在研发卸,其他方面再有作为崎坍。所以我们是国企的平台聊磕椒,民企的效率俗,合资的流程孝椭,这三句话就是这么个意思实。   第三个僧繁久,坚持智能制造打造智慧工厂溉毙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂涎,实现占地面积的有效节约喜,我们的合资企业孩盲,广汽本田在推进第三期的时候袖散畔,就是根据SSC这个原则崎庆。SSC的第一个S就是小型small杀结鞋,即所有资源空间最小淌固、设备小型化;第二个S是简练simple稿弯,就是除去浪费叛氖,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑谢,complete裸灿虫,以追求小憋、近串炽、短穷孺刷、轻倡衫,最合适的自动化稼胸逝、南ぃ块化倦。所以广汽本田第三工厂运用SSC疵秦琼,它们的车间占地面积减少45.5%磊廖为,投资减少26%避辅渴,跟它的一二期比坷幻绥,能源减少了29%拳朗,成本节约了21%颧讹。   第四个坚持管理创新谎期换,开展构造改革软抖搅,主要就是我们广汽丰田瑟添,因为我原来在广汽丰田发动机嚏鞍书,我9年就去丰田一次蓬笨玖,去发动机只回了一次花娶,因为当时这个地方环境太好了休,我怕一回去又不想搞自主了箍讳。但是鼓励我底下那些员工经常去嗣,去交流寇蔡,日本人也还不错括霉,大家都交流淳埃。但是技术是交流不来的垂空,思想文化还是可以交流的噬诧。最近到丰田去了一下汐,大有感受勉哼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革脚,它从最关键叫碑怜、最基础的制造环节入手排盆硅,开展生产管理创新际弯猛,从制造轴赡碾抽、供需轴酚探仇、采购轴出发剿,深入开展构造改革绢勺,实现全员参与莽尚,利用构造改革改变每一位员工的工作意识版簿,充分调动员工的积极性期荚牡、创造力慷痘宪,取得了良好的成果繁段芭。经营绩效方面椿,今年的销量增长不多纽,但是利润大幅提升垂狈,生产效率显著提高膛。人力绩效方面辽诗差,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升赦署,管理体系与生产流程更为完善弄靶、合理滤毒衬。   通过改构造改革韶慨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乡输,根据他们的预计杜郡,已有的数据熄涩枚,2017年单台不良率预计会降到0.01%捞,就是万分之一材练偏。而且现有的工人总数减少1600人纷驴。就是现有的存量也可以变化薪俱颠,他们现在不到一万人龄段县,要减1600人川羌,它新建的工厂邢兑,员工还是要招的卤廉,但有的还是要走蜗。就是用减下来的人把他投放到这个地方荷菱。   第五渴饭,坚持体制增效好,强化体系创新茶佬蛔。既然这些企业都到中国来了抒澳,有机会为什么不学一学呢祈呢草?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下限胁骸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破矫苦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式浚爬刻,广汽本田精益管理结坝,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式钝檄。为什么搞一个广汽生产方式官男?为什么不造一个丰田呢簿?这里面要说一句拳缕莫,丰田生产方式你不能完全去学路此妻,条件不一样词腹渴,环境不一样团庭揩,人员的基础素质不一样竞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多规。你学它必须要结合自己成,连日本的企业去学它的醛,有的好多也不成功纷长,当然我不能妄断吕,这是从资料摘的戊咳篱,不是我说的轿哺。   第二个关讽,我主要员工整车从本田来斜雌擅,发动机从丰田来店缆,也有一部分本田炬群稿,两个企业不同的模式怎么办普诚滩?发动机就要按丰田来补,从头到尾来钢返逛,坏的不学好的学伐袄私,整车就按本田的来剩口凡。但是一个企业两个体系怎么运作呢疙犊?我说干自主就不能有体系涧寥,要体系就是传褀的体系能豆。不管你是从哪里来释,包括从社会上来两粕,来自五湖四海一个共同目标舞,要干好中国自主品牌腥藩。所有最后提出了广汽生产方式餐哇,以丰田为主结合本田稻替送,这样把文化裂、体系做好港胎劝,但是还不够巩固噶,还要琢磨蚊,现在体系已经起来蚊。   我们从2013年开始策划拾,集团的主要领导说这个很好互耗雄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拖。   所以后面我们的产能又不够了培,销量又搞起来了捌典,整车进行改造捻栋牵、发动机进行完善绰玖讨,整车煌赌惮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造碑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乔茅,就是第一条生产线篓碴。第一条生产线上半年生产了将近16万破茄,20万的能力干了16万慨,实际上还可以做脐岗,全如果满负荷做的话肚,估计干到35万都没问题酿。极大发挥夹,这个不进行全体系变革很难喉。发动机装配线一次合格率99%尸,这个零部件产内库存减少70%灿统,厂房面积提升30%念,原来不够用险秀,现在多了这么大的组织露搁。库存资金减少50%抱千,更为重要的是这一成果横向展开浑碉隋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线施蜜毖,它的年设计能力15万辆烧鞍寡,8月份的最后一天有个数据憨,他们双班日产已经达到了650台角奈颁,它的满负荷是700台捕蓝瘁,估计9月份就可以满负荷躬匈。这种提升的速度巫,全世界都是先进的牛胆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局活,它的一次合格率最高达到了93%搏,平均水平92%溪柒教,接近丰田中国国内水平剂趣旁,当然追求的是丰田日本的水平孟阮乘,广汽丰田学丰田本厂犯剖,我们下一步也拿一个计划撤惺沮,要挑战就挑战一流防梯伴,否则没意义奠。   那么我们以建成世界级工厂为准则祭,以广汽生产方式为核心捂,融合了SSC原则萄咳频,运用创新思维全力发展智能制造技术玩示烽,打造智能工厂塑。我们在第二工厂通过价值流最大化澳娟、设备智能化捎史干,生产线自动化和公眷、物流信息化添肚、网络可视化闭权奶、操作简单化筏姓朔、安全绿色化挨炼确、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级短江。这个第二个工厂是非乘锰祝好厕肮关、非常成功的一个例子息砂璃,但是这些都实现了弗。   第六是坚持品质保障皆,打造高端品牌谈。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗谋布曙,高的效率提供优质有效的供给幻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量工芍,连续三年获得中国质量蕾、中国品牌第一桑尚,超过很多在中国的合作企业乒羚,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八兄堡,所有企业里面包括外国品牌盛星,与广汽丰田并列第八结病,比2014年上升6位舌竿鸿。   第七号舱,坚持客户至上排透,提供优质服务烦瑟拖,不管是在任何情况下士冷茶,用户是我们服务的对象戎,也是我们的衣食父母溯抢,尤其是作为汽车这个特殊产品盒,我们对安全确、对生命的一种关怀号嚷,作为生产制造环节的改革参喇,是汽车产业供给侧改革的重要方向铃怒泊,但服务环节的创新与改革同样必不可少煎,这还是目前我们相对比较一下垦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名杉导控,也是一个什么机构蝗棉,我记不不太清楚惰答帆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离犀酸泻。所以在产业互联网的时代混,每一个企业不再只是产品生产者烤、服务提供商黑然缎,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商柯胜璃,服务以各种形式融入到了制造业溯参、研发设计铝丢棋、生产制造摆讳、经营管理剧、销售等环节补。有价值创造的可能歧恨斑,就有服务形态的出现浮勒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限番,两者相互融合瀑秀、相互依存弥辨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搔。   广汽在这个方面也展开一些工作滦,我们的整车平台将联合金融赫半、保险茧、物流凸告蜕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务耍,车生活平台会涉及多个业务平台卉悍,除了常规业务平台还包括了配件商城库、用品商城假厩撇、社区服务连锁哆瞬,用户使用汽车的整体生命周期槐,产品的购买只是开始伟赋昆,与用户长期多次的接触和非常周到的服务材煌槽,这才是我们下一步发展的重点烁。作为汽车服务提供商浚该,我们更应当关注的是用户的体验快规篓,以及给客户带来的价值增值感受侍刀赡,汽车服务O2O的打造矢册,也是为了满足汽车全生命周期的需要菏持食,以及品牌和价值进一步提升的需要餐。   第八怒,就是通过这些改革褪测技,整个广汽集团范围内的成果坚,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讣镜采,同比增长28.8%蒲、29.7%杜款,比行业高出20个百分点闭舅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平不,同比创下历史新高擒乏。当然传褀在这个里面那是贡献更大该呢,1—7月份销量已经突破19万检,超过去年全年瘸捻,加上8月份最近的数据骇提娥,今年全年的任务22万已经完成了痰,同比大幅增长143%沽。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强内,位居第303名嘿,比去年排名上升了59位缎诗酗,整体实力大幅提升汰妥。   第九陛,就是广汽集团的发展十三五战略菲加肛。简单地就是一个内部协同创新殊,外部开放合作办交,这是总的原则林拓,全面实施结构性改革莲挡肋,实施一五一三的战略瞥孙,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆架,这是一个保守的数据腥胚,因为传褀搞不好就过100万雇瘁逻,前几年说传褀100万倘沤,别人说吴总扒础,你是不是在吹牛疮谁,现在领导嫌我100万都少了簇墒丁,拼命把产能都整合过来了兔娄饭,成为先进的汽车集团尽,做强做实研发整车零部件汗汰、商贸服务和金融服务五大板块盛淀,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌汲焊,实现自主品牌事业的跨越式发展刹略,全面实现一个“三”颇,就是电动化加鸵、国际化性崩饱、网联化三个方面的重大破浓淘柔。   各位嘉宾摊、各位朋友绩,女士们宛深吻、先生们夏汲,在需求持续升级挟瘟,资源消耗的情况下将扛咆,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓贡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鸽孺朴、品质优先潞、创新驱动的发展路径良晾,坚持正向开发抵乘,提供优质产品鹃冗忱,坚持智能制造贿磕,开展管理创新汉户,保证服务水平慈贝鲸,注重品牌高端化踩佩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花茹,共同推动中国汽车迈向新的台阶抹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球平镰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  今年3月刨,借百年庆典之际俱樊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向趟,即“智能互联”轰、“绿色出行”和“自动驾驶”密埠缆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向臂。随着战略的提出封咀乃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开氮捐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上艇宽京。在这其中抵,“人才”就成为关键问题陵毖郸。为此轰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕腻化,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备匪。   根据沈燕的介绍可以发现邪火,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菩歧,涵盖计算机颁犯、工程学齐恭、自动化授俩、金融等多个方面棵。她坦言衬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入藩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈帝既。因此拢秽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才海芹背。”这其中包括互联时代的在线招聘读吾,“例如我们利用自己的招聘平台凶详、Linkedin身、智联招聘等在线平台吵咆慷,以及大学招聘珐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘川鸽垃。”除社会招聘外畔,宝马也会通过与院写洌合作耿拉,提前把学生引入到企业中塘婚,专门为宝马培养人才缅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作吧汕,举行“宝马同济日”这样的活动忻拓激。“去年我们就以互联驾驶为主题懦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞬辩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习撇。”沈燕说道革挫覆。另一个重要渠道哄,就是内部员工的推荐贸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号捷梁,让每一位员工都变成职位大使怂墟刚,在朋友圈进行转发传递莽黄。   “我们对人才的要求汉,在能力方面最重要的是对业务的了解薪歧。这不仅包括对业务今天的了解卧暑烈,还有对业务未来的了解颅瞥井。要知道未来战略方向是什么寺魔,需要什么样的技能公钮炒。 ”沈燕告诉记者泪瓦栋,“此外胎心举,我们对人才的要求是不仅要了解中国圭晚芥,还要对全球化有所认知顽。随着技术的发展侣露,我们对人才的需求呈现‘复合惧襄韩,跨界’的特点兴。但是揽,这类综合性人才很难直接从市场上获得腻沏,需要我们进行入职后的培训鄙部。 ”据了解脱锻,宝马(中国)每年都会根据员工表现箱创锋,提供给员工出国培训以及交流的机会筋番料,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拿。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换千寞臼,以拓展视野钱,提升能力窟舰搅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抗,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是倦诞,吸引并拥有了一批充满抱负慨、专业的本土化人才门。而面对未来秒诫耪,本土化人才也将承担重要职责疚,“这包括为‘在中国写,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向瘟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中菇盘。”沈燕表示玲。2012年炭卵亥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题融廉,并在上海组建人工智能团队徘陛阶,承担电动化和智能化的相关工作示静味。另外型囊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门稠燎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨癸邵。 这个团队将研究和紧贴中国市称⑵暮ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桅臣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹瞪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尸缄,用“数字解、概率坪萎拣、未来”为题寺,论述特斯拉电池的高密度榔、续航里程及电池的安全性使霉。对比国内合笔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车蔚,并预言电动汽车和智能手机一样胎别,电驱动和自动驾驶注定了是未来扇捌俄,不可逆的未来剿焚桑。 以下为原文睬钮笨:   关于密度和里程数薄朗。 特斯拉Model S上市已经四年多了湍耻篮,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仿,至今为止一个都没有兑现趴滩咀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)离芳怜,里程最长的量产纯电动车奈彻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伤合,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法翱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数仆燎汤,忽悠消费者驾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扩,里程普遍降低10%以上)来体现里程澳挫祟,在有些国家辅助使用NEDC的标准双矛尚,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)沁案。   关于安全性和自燃率奥熄。 自从2014年初安装了底护板卢问,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)辑谦,远远低于燃油车喇示,各种撞的惨目忍睹事故糯孩,也都没有发生自燃阮港课。相反既顺歌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车彩,却成了全世界自燃率最高的机动车接渭,更远远超过了燃油大巴的自燃率惫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理季孤焊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门撬,车门闭合的时候已经有点变形了)幕犬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业墒袄,几乎可以说席糕:特斯拉重新发明了电动车坞匿瘸。    国内真正用心做电动车的企业宫混,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疽协,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机私呻、变速箱科、油箱等匠悲,改造成电动车的事情)侯艾笺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拍导,才会全力以赴来押注电动车啊。当然丛,也可能是很多品牌都在蓄势待发愧芍妮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凑。    电动车不是什么弯道超车项塑,而是换道竞争长徊甜。    今天的电动车浩,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态非秽锨。待机时间是诺基亚的几十分之一揩槽,软件也没有几个忻,通话质量也不好跋绩帽,汉字输入也麻烦的要死抒歌。和智能手机一样诗虾,电驱动和自动驾驶注定了是未来必龄讽,不可逆的未来卵啃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸阂曝:李芳" "   2016年8月30日牟蹿,在北京新浪总部穗聘窗,北汽新能源充电部门副总监陈保江戎、北京华商三优总工程师丁晓伟趟聚繁、电庄总裁兼CEO先越太储、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人遁屡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动妓。    作为新能源汽车销售终端环节捌拣讥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蝗卸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻汀,更是充满了诸多困境率,不为外界所熟知势滇。    那么青瑰,作为中国最大新能源汽车市巢呦乩选,北京的充电桩发展目前处于何种状况矮,北京模式发展的瓶颈是什么个棺?有何值得借鉴的地方橙盟?又该如何去避免失误和纠正场魂亭?政府记杭膏、车企杆、消费者在这一产业链终端中坛锚几,分别又该担任何种角色懈诲? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录票慷锰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山健德:魏总败,刚才你从用户的角度惊境,同时您也是媒体人的角度壤长箱,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陶虎检,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拿部,您发现了这些问题之后坑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率庇玫?    魏士钦菜:其实我们一直在琢磨这件事灸氓退,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说敛,这两点是能够解决掉的娶。首先第一个俯劣,支付人潜磐。就像刚才先总说的滴恼,有个银联一样的东西墨,接下来有个第三方钒漠,或者接下来大家都使用微信支付皆,不管是充电桩也好沛,app也好陶嗅海,还是当时的扫码也好改斗,还是微信也好遍,支付宝也好兴紊,能通过手机支付轿横壳,基本上都能解决掉胶八,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题郴,我们把支付给它想办法统一了裳菏。不一定统一到一个里边去僚峭炯,大概两三个群江,大家都在用汉惯锌,这就没问题琼猜疾。    第二炯坎虾,这就相对更难一些了劝痪,应该是有一些第三方平台真正站出来磁钎途,能够收集所有的真正的准确的信息勒廓醛,其实当时我们自己在做app的时候陆,就是在做摸点的时候豪,我当时就矛盾富,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嗽,后来琢磨来琢磨去故,通过很多用户的反澜Х弧,我定义出要摸一个最准的点屡磐咆,不要最全的靡现。准是什么概念抹办梳?第一取暗仁,我找得到涵卫枢,第二肆,我到那去一定能用得上耻。如果我找到它了痢唤,也到那去了氖碳关,但根本没法用量瞧,那就没有用了侗瞧。所以如果站在媒体角度钝辽,我希望不见得是谁盘,也许是个媒体颓,也许是另外一个平台逛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起赌谢家,但是它也不一定是最全的闯嚎,但是它是这些所有的里面最准的怪,每一个用户都能找到桩握,而且有百分之百的体验把电充上侗霸滑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的略奸惜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站继段,是咱们国电的站褐摹,是快充频。我们编辑去那边准备充电的时候饺,有六个跑快车的兄弟头贯慑,霸占着那个点按廊,就是不让你过去克巨,这个充完那个充订诧怂,还剩一个车的时候那褐诵,就赶紧打电话给另外一个兄弟边,赶紧过来充电莱嚼缎。我们不等了喊双构。但是他们不知道噶联,在那个点不到三公里的地方督屯斤,快到积水潭小西天那个地方傲痘腿,还有一个充电站星韦滥,好像是三个充电桩还是两个赁挖捣,一个车都没有藉,而且车位都是空的街拿哺。他们不知道那里乒箔。而且那个点盒,我们当时找的时候用了三个app怜弧仍,只有一个app上标出那个点池贸辨,另外两个app是没标那个点铝冗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离兑,所以准确性其实很重要鞠囤。所以如果能解决这两点抬拒访,我觉得咱们的空置孔烹、闲置的问题一定能解决搂,肯定没问题的郝沛扮。这是我的观点斤矛。    黄山悲哎:关于公共充电这个领域避阶奈,我不知道魏总在充电过程中棋桂晚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题凸平那?    魏士钦默鞘:出现过瑞颇唤,很多橙千。    黄山握铣:这个问题其实很有意思的问题徽,充电桩的标准是国家有统一的标准湾扮释,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毕玛。    魏士钦腹腾谰:是这样胖撤,最典型的例子就是腾势季吼,腾势在很多国电充不了化,但是在小E充电或者普天是能充上譬舶。    黄山哆:我们可以把时间放长一点来看铜娃,在2004搞、2005电动汽车兴起的时候寿赤,很多人都不知道电动车是什么迁车效,充电桩是什么快井相。随着这几年的发展撬健,物业慢慢都配合了钱,所以从成熟度也好邓衔皑、物业配合度也好谭让焊,应该是越来越高的腔校。国家层面出台绊,新建小区予以配合囊戒霓,包括老旧小区的改造癸哄鸡,都会多方面来共同解决这个问题惩尝。其实关于今天的这个话题哦,我不知道台下还有什么问题要提问的入拧橙。没有的话丢,我们可以做一个最后的总结逢螺。    我接着丁总说的北京模式的问题拣僧,我们今天说的是关于北京模式垢摧境,丁总说了一个北京是纯电的市呈撤倨浴,跟其他地方都不一样糜孤牌,上海是极端的褂,上海是混动市炒薷唷,北京是纯电市场洁毛。我理解还有另外一个模式勉浦,就是北京的充电运营商是最多的零肚灰,发展是最快的乾,一开始是国家电网呢安、普天在推就,后来群雄逐鹿佛,特来电粒并、星星等等各种运营商都进来了痉饯,包括先总这样的都进来了离。我听北京同行说北京大大小小21个运营商既。    魏士钦标皆:现在已经不止了诬盒乘。我们有一个数据策,说是47个运营商很强泻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣彪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炽,我讲点个人思考和认识狈何。    先谈思考裤错煞。第一缸,供给侧结构性改革内涵非常丰富哩,大家可能更多关注产品的结构性改革喊韭绩,其实我认为疟,源头是制度的供给和政策的供给们,再是要素的供给漠,三是产品的供给坝鲜。    再把这个逻辑关系缕一缕彻粱粉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给链,而制度寝姥糙、政策和要素的供给又会影响到产品的供给腿涝碑。所以现行体制下蜗愤苗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奉?这是我思考的第一个问题班。    第二个问题矗既,是我做企业这么多年的实践和感悟船,企业到最后比拼什么睛?其实就是资源的配置效率穿。汽车行业也如此茧泪。你拥有多少资源固然重要昧刑芦,比如研发队伍滩,既有一两万人的馈串,也有六七千人的反统愤,还有两三千人的融草,资源差异很大冻年鲸,但实践证明人多不一定成果就多泉踞退,关键是资源的配置效率拾喜敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磷,取决于一个企业的决策效率和执行效率辉咸娩。而企业的决策效率和执行效率拎底酬,又取决于它的机制和治理结构矾茄。    反过来感,机制和治理结构取决于产权结构的合理化羡。也就是说斑,产权结构会影响到治理结构和机制耗糜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响踞,进而影响企业的资源配置效率涎瓜奶。    从逻辑关系上讲混,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革口麓。    第三个问题嗽眉,产权结构是前提讼海递,是源头性问题叉,多年实践济搞,有以下一些体会派夯。    关于股权欠。股东应该优质化烤,股比应该合理化噬俗庞。近期也好讳,远期也好狭互,你不能把那些对企业治理逗驰、技术姬、管理丰赫容,以及市场拓展没有任何贡献罗,反过来可能还会添麻烦者此掇,当股东勘芳。这样的股东不能要痉疗鳞。    股比结构这块墙浆桂,不同行业杀獭缸,不同企业雀,它的结构模式必须符合市场规则措税率。若是竞争性行业瓜,不管是央企形曝,还是地方国有控股企业邻未禾,做第一大股东绝对控股开,很难实现建立混合所有制的初衷领秀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”尸屎涤,竞争性行业混合所有制要深混氓,不能简单地浅混豌鬼。什么概念耽?国有可以是第一大股东衫谰滦,但不宜绝对控股飞沟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构凳擂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化坊戚吓、国内竞争国际化这么一个概念伐窜。既然是全球化嵌,如果你这个竞争主体很璃敢,你的治理结构崔侗,你的产权结构喀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话慷杏,你如何参与竞争舅恃荆?道理非常浅显明白懂搓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践筐倒。    江汽集团公司制定十一五规划前涵铣,我们就有一个想法豪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化竞拇疽。围绕这个思路母,于是就有一个叫三步走的战略规划良。    第一步撮曹童,把国有企业员工身份置换掉衰嚷贿,从根本上说手碘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处截箱,对职工也有好处都,是多方共赢的一件事情弓烦。我们知道怂埠绅,国有企业这条船不管怎样锻焙去,开得好哭,开得不好菏呐继,哪怕再破再旧辖科,只要不沉下去脱济幂,国企员工都会抓住船板灌塘,不愿意下船彻捆。    如何把员工这些观念转变过来缸蝗?只有让他们从企业人转变为社会人诚盎。因此饱穷薄,第一步是2006年睫,江汽集团公司所有员工进行身份置换篡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会鲸,作为每个子公司的投资主体壕豁胆,共同组成投资公司扮井。    这样巾滦林,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东沧扛素。投资公司持有江汽集团公司的少量股权霸。    第二步和部燃,我退休后惩浆淖,引进中国建设投资集团有限公司棉珐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司诗蒲踢。初步实现产权多元化巴簇汕。    第三步磕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产类,包括安凯客车的控股股权称俊势,整体运作上市江。去年1月获得证监会批准靶幂,上市公司已挂牌篇谷鹅。    通过这三步走——置换身份雾,初步股权多元化夏,整体上市蒂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蹄爆狭,对留人起到了较好作用轰。在工业化缄饰摄、信息化兑、网络化尤其是移动互联网时代骑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代筹献佰,股东或雇主和雇员之间的搏弈氖监,更多体现在决策权和分红权领域颁。    为什么IT产业借,特别是互联网企业发展如此迅速颂蚊屎?正因为它有这样的产权结构啃雇透,这样的体制机制爆卉摹。做得好的互联网企业舱妨,股权都比较分散瘦晾,管理骨干和技术骨干都有一定股份侣舵涵,可能这是大趋势孝为许。    互联网行业资源的竞争和协同清遍列,最终体现在人力资本价值上撑,他们要参与公司的决策和分红杭。这个问题如果不突破幂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难丘剧勾。   存量是稳定剂庞莆,增量是兴奋剂    那么蘑傅股,内部机制如何变革校枪?    1990年我接任江淮汽车厂长乔,当时非常困难蔫,留不住人设睬。有些人选择离开队邓射,人往高处走锨侮,完全可以理解希僧。留下来守摊子的这些人不容易杆嚏热,到我2012年3月退休错胎,这22年时间里煽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巾。    第一阶段是2000年以前艰薯赦。可用两句话概括纺,第一句叫做存量相对稳定分,增量拉开差距编尽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状末课楼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来碘灭,可能就有问题掇。因效益提高而增加工资疏雄舌,贡献大的就多增剂呵危,贡献少的就少增式莆陷。即便没有贡献端玻,原有的存量工资也不会减少衬忻伤,即存量是稳定剂热钡,增量是兴奋剂缚。    第二句是有计划按比例增长工资谩恋烤。也就是说单,企业效益再好福畏虫,效益翻番工资绝不能翻番闪囱瓷。效益不是很好拢毫,工资也要涨驰恰迁。为什么枯库?因为国家年改革开放30多年断琉谁,经济20多年高速发展澳,物价一直在上涨寝房嫂,生活成本在提高蔷,降工资就是降生活水平鲤钾。所以我们有计划按比例增长工资亢坊,以建立工资蓄水池借牌,以丰补欠酗遂筋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利检吕瞬。    第二阶段是2000年后烩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式淖贸疽。    第一部分是栓距犯,区域领先的现金收入骗。和北上广深不好比氨誓袱,但在安徽及其他城市的同行业者中绥半,我们的薪资收入是高的棵休粮,员工及其消费能力比其他企业稍高坍公稀。但现金不可过度发放琳巩,这是心理学湾炭恫。人就这样宛鲸催,口袋里现钞多了后泡, 像一线工人统蒋,包括技师在内靛桑,他腰包丰实了侍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了朗。    第二部分是大福利陪鸡径。我在任期间射,江汽集团公司解决万余套集资建房霉累翱,还有大学生公寓拒疲芭、廉租房等;自营的物业管理做得非城担好弛航虫,很便宜迪体,还有免费午餐当,包括洗衣房等握席店。有大福利隋,有小福利悔,五险一金都取上限提畅炊健。    第三部分有限的股权激励竭锯。    区域性领先的现金收入魂私、大福利阑哩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式犊癸外,这使江淮汽车员工享受收入不低谷插、生活成本不高的待遇冲赖缉。也使人才无序流动降到最低菊。我在任22年歉垒玛,江淮的人才拣遂,不管是管理人才还是技术人才寒,几乎没有怎么流失帘缄剔。    外人都觉得很奇怪品酥。当时有个汽车企业派人力资源副部长箩,在江淮附近找了家酒店曝逞烂,一住就是一个月碗,每天晚上打电话找人瑟,但没有人为之所动雄。    究其原因锈忌按,当然也不仅仅是待遇和福利淘避,重要的是文化留人誊擒籍,怎么能留住人心赦酵,这是其一叮谢娜。    其二喂食,江淮汽车推行多年的学习型组织建设彼戚叔,使员工的成长速度可能更快歉曙。    其三平, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径干标。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径曙携,但我们有三条路径吞缓革。    一是管理人员成长路径队遁常:管理员畔充据、助理管理师硕、管理师刃、二级副经理衰、二级经理芹寺、一级经理鞋脖售。    二是技术人员成长路径岗僳:技术员艇、助理技术师操、技术师;设计师犯、主任设计师现桔、设计总监必、技术中心副主任券高乒、主任等吓芬绘。    三是技术工人路径枪:高级技工拒、助理技师通、技师挥卷、高级技师具吉芍。高级技师的薪酬拨衡默,甚至比二级副经理拿得还多惯培韦。    这三条员工成长路径扦端,每个岗位都有岗位说明书痘搭剑。你要申报这个岗位翘温眷,必须经历什么培训筋了抵,需要什么绩效开记,才有资格申报违垦。上什么岗位有明确的薪资标准瑰,“升官同时发财”辉收繁,用人用工尽可能做到公开公正透明缄。员工们也看得很清楚痞,只要好好干桥,就能够成长圃筏涪。    总之私厢添,在中央政府大政方针指引下苍,切实悔、正确理解运用国企改革的核心思想和方法篙铝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讽。    尤其是产权结构改革相涩,不要消极等待主管部门来安排罗两,等是等不到的糕。也不要对现有体制陪、机制太多无意义的抱怨沽屉扳,只要动机纯正蛔,对国家对企业对员工有利举阮,就值得一试睬纶灿,这是我在江淮汽车多年的指导思想疲勺茂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋速洛疮,但一定是基于稳定性敢睫废、权变性祁、柔韧性基础上的变革卞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通返强。同时切记不管做什么事情伍,一定要取得合法合规的文件依据钳纽。    在沟通管理和内部运作方面抒好净,如何适应政策环境峭捞旧,是对企业负责人的管理智慧的考验暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团假、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办捍。   当下按拴,在互联网经济蓬勃发展牵锹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下略托读,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃夯、汉腾思味挥、乐视巳、蔚来镭、Nevs魄舶、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忌迪常。但这些新思维谢、新模式遇到来自行业投锤、公众和政府有关部门的不理解和质疑褪途村。为此寰球汽车邀请行业专家亥逼、新势力企业领导饶体骄、主流媒体高层桨俊,就大家共同关心的行业趋势辣匠、创新模式械柯描、市场预判等话题展开热烈讨论细熄。   程远班芬:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁逞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录柏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛眷斗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域溪滔搭,也是一个全新的问题婚轮签,所以我觉得应该是个很有意思的事啊。今天让我首先来作一个发言己,我觉得是抛砖引玉芒梳,我想把石头抛出来庆瓜,引出大家精彩的观点快搜省。   当然今天有几家企业来参加这个论坛噶凶,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侯岗,他们该不该进入汽车行业残。大家知道峦孤,这几个企业全是新人勾,以前都没有做过萄,在社会上是有一个反响碾,有一种争议沧梨戏,说现在已经非常挤了埂,我们已经达到了2500万辆的规模竣狼,100万辆的企业已经有六七个了请傅,还缺你们虚季当?你们现在还有机会持?我想说这是一个很重大的问题杆扒,我想这个问题为什么说是战略问题洞诲模,中国汽车业一开始就有这个问题慕觅礁。   我的印象中烫画,我觉得中国汽车业有很多政策梆,也有很多重大的事情唇,但是我现在回忆起来逆抚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大频,一个就是开放引进期媒宽,也就是合资辟,也就是所谓的市场换技术斧。另一个行,我们做了一件很大的事情凑漠,叫反对散乱差惮腺托。这么几十年来刃稻,在我们的汽车管理部门我,我们就不说谁了槽,大家都很熟武钠少,都是朋友冷,现在都七八十岁的人陡沮码。我进入这个行业30多岁鼓辑,已经过去30年了樊陶迫,这些人现在已经退了传潜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情猴,一个是合资引进剂,一个是反对散乱差奇掳瞥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来共,即刚才说的市场换技术躬。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车吓剖,认为我们当时的企业太多太乱太小太差岭侵,只许有资质的企业做秋蚊前。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司熔,就叫中国汽车工业总公司司愤萍。后来领,提出了南北划界叹擂,想要一汽在长江以北侩樊,二汽在长江以南冠蔼,形成一个竞争局面惦毛。这个想法没有实现炕诚薯,当然再早我们搞过六大公司掸轻,但是总体来讲氏,我们在企业车的总体思想是害怕竞争靠煞。   我在八九十年代写过一篇报道盗坚,我就说中国汽车为何怕竞争屉?其实现在想椭悄,我们争论来争论去就是一条杀,国有竞争伞惶爆,我们认为企业太多了雌毛,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理委。   那时候从国家宏观的角度狠,陈云同志提出了一个经济学观点花贪铆,叫做鸟儿在笼子里飞笺托省,年轻同志可能没有听过取耻。虽然给你放飞挝碧,但是你不能乱飞噶晶脚,得在笼子里飞脐臀磊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞措表,所以我们提出“三大三小”鞋角,规定的企业能造车艘头,其他人都不能造车犀挟,认为进来的就是捣乱日喝。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章病分,后来被总编辑改为无心插柳忿。我们一心一意想扶持的企业搞上去漏我,但是我们不想扶持的企业又在出现顶熊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面欺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意荣麻哥,为什么呢禄籍啊?当然是我们的基础比较差劳涕,一无资金帛昂惶,二无技术冬,三无人才扳孩虑,白手起家泛扣窘。这时候我们引进外资蔚,有了资金色垂材、有了技术溉甜、有了人才媳笨,奠定了我们汽车的发展基础镀。但是只走这条路等于缺一条腿阿,只有引进外资龋,没有自己的发展热嫉坑。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业渡,反对本土企业文朝,所谓自主企业乔,所以自主企业很长时间不能进入造车领域挞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的兼,奇瑞氢判弊、吉利扯挺、长城坍、比亚迪卯纷逃,没有一家是合法造车的企业漠,方式大家都知道膜,买一个不生产但还有资质的企业及坷,就是所谓户口本讳,然后就开始造车碑。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好旦灌恰,该死的企业死不了界斑劫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口鹅抡耿,这是一个很奇怪的现象川淬,在其他任何国家都没有这个事情宋,只有在我们国家屠,这变成了一种无形资产蓉恨。   所以仓含仑,后来工信部成立前夕袒燎,在发改委发布了一个通报淬狡,宣布哪些企业要死品冒祥,其实是一个作秀培。因为这些企业本身已经不存在了谎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来睛,就不会有这种奇异的怪现象吠。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淬,我们把汽车产业的市场化模花、自由竞争的方式忽略了峡,我们把它当做航天航空管理急。所谓集中力量办大事藤捂,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的欧屑海,像航天航空只发射一颗卫星摩溉馈,只造几架航天飞机系梳歇,但是汽车绝对不能这样跑,如果我们中国只有一个汽车企业晶浩,我们今天无法想象能够达到2500万辆鳞柑诡,我们可能还在200万辆以下徘徊揣。   我们想想我们当时的规模化,讲起话来筒,我们一点底气都没有教烧工,全中国所有汽车企业的力量精翔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量奖橡琶,所以我们那时候是没有底气的府。那时候蔡总经常讲附浮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂藕灯念,我们国内的某家工厂溪,搞了多少年艘喘河?投资130亿干了那么多年没有干上去剑,现在回头干干亭,别的合资企业在武汉干140万辆车损额胖,听都没听说过他就干成了签筒浅。   当时我们确实是一穷二白遍剖无,那种情况下我们引进外资锹,但是不让国内自己的汽车做舷可翅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捎摧,变成了外资企业评埃、跨国公司一股独大叔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌墙貌看。   中国其实为什么发展到现在这个状况寒?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骑眷,在座的年轻人没有听说过盎啪绍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沉驰武。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蹋拌。为什么有审批制停澜勾?审批制就是为了反对散乱差冗啃涩,所以你不能随便上企业脖尸。   我们把进入产业的大门关得很泻〔场,一方面对产业造成了很大损失畏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会省潮蛇。大家知道霉痉澜,那时候汽车卖多少钱村?桑塔纳要卖了20几万侮,当时说两万块钱巳乏输,八字还没有一撇祁啤接,订购两万多辆差法,在桑塔纳卖20万的时候茹蟹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来块。那时候的技术标准菏、排放标准都很低居口姜,我们会很快发展起来几某,但是我们失掉了这个机会冠洗苟。这是产业上的一大失误巾翁狗,就是反对散乱差惜署,阻碍了中国自主品牌的发展跑吕断。   我觉得中国汽车进入2002年弊攀蚕,入世以后就发生了很大的变化猫匿,这个变化就是放宽了驶兰,应该感谢国家经贸委前司长歧,后来发改委的副主任欧新黔寥,他在这件事上力排阻力硼顽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脸阜日,有二三十个企业进来攘戚。在这时候党,包括奇瑞犊、吉利氖赫、长城喇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面奉秤,所以这是我们企业发展一个好的契机察晌,这个契机来自于好的竞争寐荡绕。   现在大家没有再说反对散乱差饰,但是这个毒瘤并没有肃清缎鹿墨,现在要有一个新的品牌出来睦,我们第一个想法就是它该不该出来叛阶笺,又来添乱旧。所以在这种情况下锌,汉腾出来以后拷,我当时也没有太明确的认识嫁,在网上一片谴责声的时候浓了,我就意识到了这个问题护此。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的恃,大的打败小的琉唤,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼厩靡,快鱼吃慢鱼烹。汉腾给我一个启发肃咕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲脊烘棵,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在算跑韶,今后还会存在顷厩得。   现在一汽啸黔、二汽非常困难灯些甭,包袱非常沉重寡,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谐,但是最近连一辆好的车都出不来逢奖。现在真正有活力的企业是谁呢酱嗽汉?是长城侵猴、比亚迪噬嘿愧、奇瑞缴铜娘、吉利稻拜。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用担。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怯,让大家不要惧怕竞争殿熊,竞争只有好处固。我们老是说过度竞争奸,实际上没有过度竞争枪稍姥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的眠败,经济规律本身有一个调节作用尸,一旦过度竞争它会自动退出绊甫。   我们的出租车管理很失败盘,就是我们怕过度竞争丰,我们把北京市的出租车限制在7万辆波汹,因此打车难散腑、打车贵危,群众怨声载道题。凡是放开竞争晌角拼,像家电产业大家都知道汲,为什么发展得比较良性呢罚偿?就是因为放开竞争沤,是不是先来后到呢江匈绘?我们现在想想80年代钳,61家电视机厂看,现在上哪去找拟肯?大家熟悉的品牌觅需,北京牌痉槽、昆仑牌酞定疵,我前天在飞机上看到长虹虱线弟,长虹居然还在管纺,出乎我的意料毙悼潮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存粮仓,现在新出的电视机厂控匣喂,TCL过去有吗蹿涧窟?就是长江后浪推前浪肃,我们永远不应该对后进者说不搂撼息,我们一定要这个变成一个共识颅,任何时候都可以有人进来酿靡。就像他们说的墨,任何一个行业都会机会淡窍。今天在座的各位都是新进来的马,我觉得你们的机会大大的有吉。   我的砖头就先抛这些犯防,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卸红瘫:沈达炜 版权作品浩,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜示,严禁转载腹,违者将被追究法律责任柿。 获取授权" "  徐和谊说趁顿,当我急的时候肯替,老唐一乐弄,哥儿俩(的配合)还行鹊棠泌。双方都是坦诚的心态恼恒猫,就没什么谈不成的事情陌。    唐仕凯则认为祟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作五,基于双方的相互尊重沽距荚。合作中还,尽管文化不同什男、目标不同夯,都能坦诚地交流幂舍,达成一致嗽,满足消费者需求练槐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蓖颧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚炒玖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前缸茫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事没趟、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯店骗部,接受了中国经济网等几家媒体的采访赂袄。在奔驰E级轿车之外极,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作相辟诬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时镀,徐和谊说扭完,关键在于双方的真诚与坦诚寞光蓟,这与我们的性格有关横。我的性格是直率闲崩,而唐仕凯先生则是含蓄鹤痢、温和称舷,哥儿俩(的配合)还行猜畏吮。双方都是坦诚的心态勉揽,就没什么谈不成的事情牡扒菠。    徐和谊谈到郡献鸵,合作中潞,彼此考虑对方的文化避处黎、体制骚惋,对对方的决策机构都很了解崔菇涪,也想知道对方的想法吻,并多从他那套(系统)思考冷酪贸:靠不靠谱肉茸脯,可不可能芹势欣。不能瞎白话识淑,不能伤和气细清铰,所以就越合作越顺利士啥。    徐和谊认为邓秘米,随着后续工厂和产品的导入级铜避,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悉涟。    他还打趣说骇,唐仕凯先生文雅诡,当我急的时候穗,老唐一乐倾讳墩,我们的搭配非诚耍合适匿唐。    唐仕凯则认为炔飞,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泵酶,基于双方的相互尊重玩杆。他说郴募妨,我们与北汽之间有更多的共识屋莱。过去几年的合作檄昆淮,大家互相信任劳、持久趴、坚实魏圃挛。我们有德国人的执着瞳阿、坚持没码,在双方合作中褥岁,尽管文化不同陵限拷、目标不同涤默弄,都能坦诚地交流本继肃,达成一致檬,满足消费者需求百访缚,也能让优秀人才有合适的岗位虹添髓。可以说袄佳勘,北汽与戴姆勒建立了最好的猎杰、双方互信的关系拨笆。    另外土褪,唐仕凯指出径踩,中国业务的发展穷刑,离不开经销商伙伴的精诚合作蓖锈,他们积极履行对消费者的承诺宿、关爱壤,也与我们建立起非常良好的厂商关系黑。    他强调僚,我们与北汽的合作鲁酷连,增进了双方的关系期眠。 全新长轴距E级车上市现巢て琛,领导合影(右二为徐和谊炭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手妨鲸群,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说便吨,目前猎碗,我们的合作是最好的耽。认真总结以往的经验吕、教训宝豢权,特别是过去的错误篮,接受媒体的帮助啸砂撤、批评伞拓,因为大家对我们有更好的期许供肌。目前纲钳,我们仍没有达到自己的目标欺,在中国市场还是第三名酶动衬。但是剩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)请承埂。因此渤斗,我们还需要精诚合作将吉功,力争打造一流的企业;精益求精胃炒,建立一支一流的团队巢沃旱。毕竟崎劝,我们的公司和事业都很年轻涧尺,在发展当中最重要的还是关乎人倦。因此散访创,我们不能只顾眼前绅砰,应当放眼未来辜接,希望取得更好的位置污。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎歇挟:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊使:    各位领导理卑诗、各位汽车界同仁勤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛吴犁瓤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嘛措莎。今年论坛的主题聚焦安全家和,我觉得非常有必要晨伟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题扒,已引起全行业和全社会的关注煞。    今年以来辜,在国家和地方补贴政策的助推下渐卤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情石,1-6月儒,新能源汽车实现销量17万辆吴,同比增长126.9%炒。其中纯电动实现销量12.6万辆忱肯曙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆联孝,预计到8月底歇惜婆,全年6万个新能源指标就将用尽围。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆费斜鲤,同比增长170%誓娘味,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置枫卯。    但随着新能源汽车销量猛增斧妙,其安全问题也逐步凸显孙湾。仅今年上半年铅币算,与新能源车相关起火事件就有11起蹿牟,事故原因涉及到电池踌橙拣、材料茧磊陡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迪却。不但给事故车主造成了严重的生命挽汰玫、财产损失炯,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧豹,极其不利于新能源汽车的推广械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折促礁,新技术新模式尤其如此吓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处栖号魔、火车一度跑不过马车具、人工智能行业也几起几落功据,每次都面临着必须攻坚的难题袱,并随着问题的解决才获得新的认可看吕。新能源汽车行业也是一样肠拜浩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域竞勤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进皆病刷,在蓄积了一定的市场规模之后倍,开始到达一个新的平台期韧,开始面临这样那样的问题效妮痉。而我们认为手登,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题苹蹬势。    首先萌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足遂文。    今天我们面临的新能源安全问题厩寥,一部分是技术问题午羌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等镀帮祭。但更多的是行业规范问题雷壁,由于新能源汽车市场发展太快粟阑幢,行业法规建设相对滞后烹磋哇,安全法规不够健全哀,相关标准缺失聘,再加上消费者安全意识不足密伞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等邯搏,共同导致了一些安全问题的出现挨诵教。作为一个新兴行业屉担胖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规男、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度帘茨城,这是新能源事故频发的原因皆腥废,也是新能源发展到当前阶段娟福滦,我们必须着手解决的问题喂。    其次卵,安全问题是消费者关注的基础痛点衰宽碑,必须全力以赴加以解决沏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示滤迹赡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蔑,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全呛。我们经常说呢好督,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点闲激,但是没有了安全这一基赐凇,里程的远近本身也就没有了意义搅涵巩。新能源推广几年来橙汞,市场上对安全的质疑之声始终不断仓淳,说明广大消费者除了里程焦虑湃,还普遍存在着安全焦虑手咀碌,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑砍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择翁拼烫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡表媒捻。着一把火就可能会毁了一个行业娘女幌,在网络时代这种心理传导完全可能发生负檀。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挎揭拐,必须将安全问题作为头等大事来抓泪刺,否则就会被消费者所抛弃按。    最后捞芜峭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路屎形党,也是发展的动力源矗懒。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破佰雾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蛔拔,才能得以持久生存搏姬。千百年来稀,人们围绕着使产品更加安全可靠庭东必,不断做出创新姆多会。及至今日窖辆,我们投入无人驾驶汽车缎、智能网联汽车的研究腹,很大一部分原因膛龟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障蛙翁喷。新能源汽车作为面向未来的产品娶,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瑰胎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力砂。    由此可见砰暮默,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈拒套,粗看起来林林总总蜜忍居,不一而足;但是究其本质社,核心还在安全参独草。破除了安全问题牵汗效,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题朗矩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题僵,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高吐锈,而围绕安全问题不断攻坚克难泵策,新能源产品和发展模式将不断创新昏剂,不断创造社会价值勉叙珐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者馆刊,我们从一开始伎臣协,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓孤赏抵,从战略高度提升安全性九,居安思危锭竭贪,未雨绸缪陡损,从研发抗叛、生产到售后服务了恍,都布下层层防线蓝,确保产品万无一失桨。    一是在产品开发上加强安全功能设计旅挫,从源头上提升安全性窖。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障几。从产品的开发设计阶段滑,我们就从整车控制你雄、动力电池厢短愁、高压安全等方面以高标准进行设计鼓巾写。在整车安全方面搁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妻看,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计邻。在动力系统方面脊桃,我们从材料袄旧玩、电芯细、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计仑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术漓沥坏,降低电池短路和起火的风险恢桥。在高压系统安全方面独,我们从防水幌怯、防火福先、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计票嚷惹,高标准强化安全功能赡。除此之外贿,我们还充分利用智能网联技术恋授,对新能源车运行进行实时后台数据监控刷陛谢,建立事故应急响应保证机制毁,为新能源安全使用保驾护航担。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抄,以高质量产品确保安全贪虾脓。在新能源汽车快速发展的同时凹,北汽集团不忘发展新能源的初心琴,严把质量安全关叙。北汽新能源生产的每一款产品讥茂茧,除了要通过传统车都要经过的质量验证外删深,还要对电池刊、电控系统进行严苛的测试与验证拉陌鹿。目前好怯椭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瑞沽乱,其中电芯安全可靠性测试标准42项库间,电池系统安全可靠性测试标准50项沉,BMS策略安全可靠性测试标准33项寞,这些测试包括长时火烧测试对全兄、电池剖切测试临、极限跌落测试和电池浸水测试等灯承。同时百架查,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位棚。上半年乱履材,北汽新能源接到订单2.6万单寐察,但在资源不足的情况下吠兔,我们严抓质量关怪烩堆,绝不为销量而粗制滥造佬,最终完成15052辆的销售任务猜率,订单满足率仅58%避,但却实现了上0事故率的优良成绩核。    三是加强售后服务与培训垮耙齿,让新能源车用户买得放心径,用得安心般。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障弥违恼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统很馅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系弛,包含车辆保养谷喊界、车辆维修捶黔、紧急救援纽、充电设备寸、增值服务暖、客户关怀等多项内容吻炊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控劫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查魏讽、维修诽尝,并对服务完成情况进行跟踪监控霉狄,形成服务闭环完看簇,确狈刺彻辏客户满意陆律太。同时矛巫翟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训培黔仙,对车主进行说明和操作演示兰噶滤,并规范安全培训流程炼,提升新能源车主的安全意识疥玫唯。在此基础上玖乓,我们还创新营销服务模式糜夸,今年8月12日缴吞锋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舞漆,不仅具有推广新能源车的效果壳守,同时可以让车主及时更换郸、检修旧车上的老化电池得,通过我们的新模式给市场提供更多安全旗、环保晴储、高质量的车型脱揉杀,给消费者更安心的消费体验槐娘拦。    各位领导桅混、各位同仁较枫:新能源汽车作为一个新兴产业懂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段勒娄涤,出现一些安全问题靡涪叭,这在快速推进过程中也是难免的甩,是我们必然要面对的问题奔。因此新能源安全问题钉,绝非某一家企业能够单独解决尉截尖,它需要我们整个行业的协同并进嗡。    有鉴于此矫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力策,不能因噎废食还,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坤,牢记我们新能源事业的战略使命彪哗娟,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搽,以持之以恒的韧性厕戮锤,推动政府策、科研机构弊、行业协会波梗欣、企业乃至全社会开放合作冬鞍敦,不断建立安全标准必牧、不断规范行业行为斯、不断推动技术进步培呻、不断优化消费者使用习惯嘘变,不断实现新能源汽车行业成长成熟沉袖、发展壮大疟,实现整个行业的可持续发展妓捣世。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳叹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长荆磊,各位领导哗、各位专家鲍,业界的朋友们靖敬:    大家好!今天窘,众多长期关心讨彻、支持中国电动汽车产业发展的领导汰泛、专家和朋友们齐聚郑州团惰嗡,共商大计欺。作为本次论坛的协办方枚驮,请允许我代表宇通公司弦答,向到会的领导匠钙、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赌,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识错侵。    近年来显伶,国家出台多项重大政策佰,从顶层设计郎悍、推广应用踌恕、税费减免免、购置补贴尽稗、生产准入领鳞慧、基础设施等多个方面哀警,保障新能源汽车产业健康快速发展阶妥惯。客车作为电动汽车发展战略的切入点锋丸,是电动汽车普及推广的重点领域堤矛弄。至2015年底坷苏佳,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆陪娄,占同期所有客车推广量的13%朴,为城市节能减排呐蜡、绿色交通出行做出了重要贡献瓷势妈。    财政部撑橇、工信部菏泼、科技部守瓢、交通部卿、发改委等部委轿泞,通过科技计划瘁、产业技术创新工程等重点项目进行支持硷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化埔歼茶。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拒吗葱:节油率稍怂速、续驶里程等性能不断提升宝,动力电池能量密度柯精介、驱动电机效率等关键技术迅速进步速。    具体来说赎慧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化勺强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成席、节能与控制技术方面已实现了自主研发惹,大部分电动客车均采用国内自主控制器蟹,整车性价比高墒莫,满足市场需求猜埂检,节能效果得到消费者认可但竞。    二是动力电池性价比显著提升趁。动力电池悄弓建、关键材料国产化进程加速们拣,安全性和工艺技术持续改进剂。与2010年相比骇屯,动力电池能量密度提高将近一倍牵娶贤,成本大幅度降低搅。    三是驱动电机技术水平进步明显夹臣眠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求靡家池,在功率密度馅时、系统集成度和材料利用率方面显著提升喝化怖。    同时辫,我们也应认识到际具膳,国内电动客车研发试验能力有待提升闪骡态,关键技术与国际领先水平仍有较大差距备柑:整车可靠性姓祭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力人磊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整茂乱当,寿命倪诧懊、低温环境适应性讲屑蜂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后缕缓勿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向习锈具。    马凯副总理强调哆同:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障帘桔。电动汽车由于安装了电池呕、电机软、高压线束等高压部件瓜弊氏,给整车安全性带来了新的问题桑娄,而电动客车安装电池容量大靶毋、整车承载人数多导,给整车安全设计提出了更高的要求逃绅。    因此秆视零,电动客车必须从防水弗、防火边拨、防触电埠领、乘客逃生谴眯蔡、事故处理等方面综合考虑拳萄教,从研发制造劝、运输存储侠、维修保养莆赫管、报废回收等全生命周期各个阶段着手剐缆窍,在电池安全敛、控制安全爽烽褐、高压安全逼糖、电磁兼容等方面进行技术攻关顿介,全面提升安全技术水平客唐叫。并对车辆切瓢矫、零部件运行实时监控抖缄,起到预警作用少,保障大规模安全运营垢狡。    宇通自1999年开始研发电动客车抽栏亢,持续加大研发投入壕巩辩,得到了国家部委绵、河南省政府和各位朋友的大力支持群彼入。未来钢堆拈,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入纺到,围绕电动客车轻量化禽、智能化梢粹、网联化以及智能制造等发展方向技倡,立足自主创新霖仆,掌握关键技术磐,提升安全水平纤负,促进电动汽车产业健康快速发展坝叔。    但同时擒屋,为了推动我国汽车产业的转型升级固,实现2020年500万辆的目标损操袭,我们依然任重道远挞钳闻。行业的健康发展轮床,离不开国家政策和社会各界的支持欠,我们建议思:    继续支持产品品质提升和新技术研发里。在纯电动斯兴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验县,研究开展创新工程二期项目等舵茶悼,助力国家下一阶段产业化目标的实现喂吠。针对燃料电池客车掣,我国和国外先进水平相比还有较大差距匹溃驴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度煞,尽快解决关键技术问题擦猛烹,推动产业化发展欢。    电动汽车正处在新产品推出的初期枢怕,技术飞速发展奖牟诚,面临很多未知领域的挑战铜举,这些不确定也带来巨大的创新机会砰,是企业慰、行业和国家的历史机遇坪捞归,也是赋予我们的使命和责任枚韦掏,    我们将坚持创新紊,努力实现产业转型升级和健康持续发展傻。    最后姓讽抛,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天赏融:李芳" "陈清泰忍:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办擎,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瓢姓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”沫清。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出触,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缝,回应社会的关切编,引领行业的健康发展天活乔。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台洼,围绕电动汽车安全和创新等热点问题螺桅催,广泛交流辆乖促、献计献策咎。    首先是创新引领问题蒋疗。    去年摹,国家多种政策的叠加效应充分体现挎侗砰,电动汽车呈现了爆发式的增长化绅挥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%桶棠,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善倦,并得到大多数试点城市的积极响应市忱愤。更加可喜的是橇,电动技术逐渐被消费者所接受夸,潜在消费人群在增长馁恒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是棱平谜,总体上唬泊,这还是一个政策驱动的市承闷搿,它的不可持续性已经开始显现坛。从今年起虐偶饺,国家补贴政策开始退坡洞婆。种种情况表明亩玛逻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期冕缮,相应地羔店侩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期径瓜。购车补贴的退坡胺懊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刮够溪。也就是在购车石、补贴逐步递减的同时核,政府应在研发环节加大支持力度诺,集中资源支持在动力电池赶、核心零部件据、电控技术纫冷请、轻量化派憨、智能化等方面突破技术瓶颈些妻。    另外妻嚼详,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位赔库。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始共,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等缄馆。相应地拼炊场,很多巨型汽车公司正在加大研发力度馁陀,大手笔投资于电动汽车碾订拍。    这一切表明鹤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鼓贺。    由此看来胚扩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战铺班。    第一港抒挂,政府补贴政策进入退坡通道免笑,电动汽车性价比提高的进程嫩,能不能跟上政策退坡的进程玻哩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路埂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抄隶。    第二宝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力龄,中国肯定是他们的一个主要市场目标逛库铂。能否改写我国燃油车发展的历史氦嫁吗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立皮拌,并建立起较强的国际竞争力膘通功,这是政府和企业必须认真考虑的问题成。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术矾据,实质性地提高我国电动汽车的竞争力檬。    因此桑急怜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导檬欠末,那是在强政策激励下的增长玩肥瘫,是不可持续的纽姑瞬。有些企业一门心思地追逐增长肌罕,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张坑,却放松或忽略了创新和研发贿及茸。    应该承认绞联,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比皇,性价比还是偏低的逗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破巫慧梨,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牵瘸。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景暮睹净,理性地配置研发和产能扩建的投入材曝疥。    当前瘫,我国电动汽车正在向成长期转型挛浚,这是一个重要的机会窗口葛钱。从全球看宛蒲醒,电动汽车的技术路线还有选择的余地端,核心技术尚待进一步突破搓眉锌,关键零部件的壁垒尚未形成齿,信息系统还在发展拷拷,品牌效应还未发力缎,商业模式正呈现多样化挟。可以说钩手汞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间故。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拓桐,有较好的积累伦氦。我们又有全球最大的汽车市场支撑褥纺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权捆泉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裳梯脸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件录。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期策窟葛,潜心打造核心竞争力峦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美糖瓣,另一方面可以与国际巨头同台竞争乓。    电动汽车和燃油车一样线如婪,竞争力的核心是聚集优秀人才敌脆,拥有强大的研发能力谴忿吐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应侗。对于汽车产业来说鸽,生产能力的扩张是相对容易的逼海鸵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的擒桃手。但是粱祭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了飘儡,因为那充其量只是一个泥足巨人舶。    补贴政策的退坡炯景绘,正在形成一股强大的倒逼式的正能量泛篙,补贴导向将让位于市场导向肛茹戊,让位于创新导向九。优胜劣汰作用将被强化刨谢侠,在大浪淘沙中爽馆倘,真正能站住脚的媳腹,将是那些具有创新能力察、掌握核心技术弯、具有品牌效应的企业苹股卞。    关于安全保障的问题龚。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上犬炯,特别强调要重视电动汽车的安全问题寡。这也是全社会非常关注的一个问题铰,是这次会议讨论的一个重点奠。    为开好本次论坛汕,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研队暴虐,并将在本次会议上发布调研的成果览揉。    汽车的100多年发展史说明世丁狼,随着人们生活水平的提高磁彩,出行机动化是一种必然的选择绩瑟慕。但是商,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粗冕,电动汽车处于起步阶段斜收霖,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外圃色卉,还存在由于能源结构改变而带来的梗瓜,诸如高压电路温庞魂、动力电池等新的安全问题蚂陶迹。    因此仍习,在电动汽车市场快速增长的时候噶,安全应该引起特别的注意竞救,无论是整车企业浓扑,还是零部件企业袜,对于可能出现的安全问题久,都要诸项排查陪父、及时发现财购冒、找出对策箩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前失咕。即便是这样擦撩凄,进入市场后的汽车仍可能出现问题显,这就需要继续跟踪剿览,不断发现新问题甜脯廉,不断解决问题告,必要时要召回已经进入市场的车辆怕浅。    应当承认和,电动汽车技术的成熟度还不足悼,市场考验还不充分挖赂碾,消费者的信任度还很脆弱搅泪逛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疮位瓤。从这个意义上说锨车,我们必须把安全放在首位剿卜钢。因为安全是一个否定性指标舷浆,世界上没有绝对的安全魏,但追求安全是企业的天职俩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上煤盾,要以更多的投入传垫,在设计视僧敛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平氯缔。我们绝不容忍安全隐患躬,但也要宽容失败仇,因为这里存在着不确定性挺。    安全也是规范出来的蘑,要高度重视标准豆棺苫、法规和监管的作用体握,设计安全的标准和法规篱,有些是科学的研究和论证定下来的闪闯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的凡多燎。企业必须严格按标准和法规生产好未湃、管理和运营按,监管部门则应该严格执法拓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本仿且羞,绝不能容忍劣币驱逐良币芍尚。    今天味,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题钞烷户,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题沃晴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具寇,它还缺乏充分的应用考验桅,需要未雨绸缪牛香,防患于未然瓦禽掇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺蘑:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导卫峨,各位同行疼忍珐,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》孙纤馈,每个桌上都放了一本沉鼻,大家可以直接看室。前面上半场我估计是大家最关注的晶鼓,有一些政府动向缮取细,他们做的干货腔库誊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沸,我只讲讲技术脯臀,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”狄,有三个方面蹈焚,有些技术方面的内容是有相关性的刮镐完,政策本来是张永伟讲的低,我在PPT里基本删掉了仍藐,大概带一点仿陋丰。    首先讲一下电动汽车安全的技术坛。电动汽车安全技术我们分三块讳,动力电池的安全竣胎、电动汽车整车安全廖、充电基础设施的安全购鼎烙。首先是动力电池的安全性贿硅,是最基础羔俩屋、最核心的曙购嗅,包含了电安全舌、热安全多私、结构安全等等赌赏湿。    我要先从科学的角度说一下怀。如图(ppt)金坡狙,这是电动汽车动力电池的基本特性希,中间可以看出我们锂电池安全的范围盘高陋,一个是电压衰堡塑、一个是温度恐柯够,对电池安全来讲溺覆,这么一个很小的窗口里才能安全工作富菇,如果温度高了会发生一系列的反应防跑,就不正常了脖。我们具体来定义一下这些温度饥,这是做一个严格科学的实验钢陌我,锂离子电池的热失控签、温度变化锻谁横、温度和电压变化的过程敝库烯。有三个温度嗓篓戌,T1叫热失控自生热起始温度七骨朝,这个温度一般在90度奉,接近100度弛。第二个版拉,热失控的触发温度洞享,就是说热失控要开始了席。第三个蕉霞,热失控的最高温度安酪,代表了释放能量铣哀迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)魂,给出了一系列的各种类型的动力电池哼,比方说三元的NCA逛、NCM碌、锰酸锂的沽坦,钴酸锂舍淋、磷酸铁锂铂垫壕,还有钛酸锂的想,从中间就看出瞧,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的苇。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域问,总体来看怒讨,热失控最高温度比较低一点闪,这是钛酸锂的款吭娇。    太过于学术化一点缝量持,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程处据。热失控稗舍玻,我们先从热的角度眷硕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妨电,我们的SEI膜就会分解题、负极电解液也会反应响琅,隔膜机制熔化糕欧耪,再到正极分解碗瓤、电解质分解踢擂情,最后就涂层崩溃埔没山,大规模的内短路电解液燃烧衡,就形成了热失控佬朗惹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度竿茫苗。    另外一个问题聪夹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展帝,像放鞭炮一样材,一个单体发生热失控能量还是有限的痛,如果在整个模组系统中间扩展岛呛,这个能量就非常大了米收掇。我们说其实不在能量的大锌摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了晃围辞,但是并不是一个危险的东西棱修,关键是没有瞬时释放炼,这是一个瞬时释放的问题水每祭。    诱因蝎嫂,刚才说的是过热引起的信干坏,还有电的和机械的哇,电触发赔,主要是过充烦泼倍、过放等等帝跨,尤其是过充纬遁灰,过充引起的热失控是纬桑害比较大的苏,这是它过充的一个过程和机理吓却趁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火仟然。还有机械滥用纬酗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火面避,这是在网上搜到的底盘的切割实验储揣,专门看它怎么样陇使,机械诱因就会最终引起短路廖降缄。    第二部分卫醒,整车的慷,现在我们找电池厂开安全会巫,电池厂就说很多问题是整车引起的憋,不是电池的事晾蟹。的确撤踏,很多问题不是电池本身造成的酿,是外部原因抵,整车漓,比方说碰撞会引起及骗皋,电气安全链烁秘,还有功能安全科隘茹,重点是这几方面汐胖嫂。比方说碰撞成,碰撞是最容易引起多隙棚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全女。第二抽课,各种原因的电气线路短路引起着火汹坦,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颧皇棱,电机控制器残混、电机电子器件IGBP短路了式,高压窟洼、拉弧脆持厢、多处熔断开令,整个就全烧掉了化青,这是控制器烧红了侵床截。另外一个恐,比方说前一段时间南京暴雨之后录咳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路昏。功能安全毁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的藏兜吐,电池管理系统死机吮炉,但是充电机不知道踏酥坛,继续充璃,充过头了特丝须,导致了安全事故抒敝顺,一般150%会大规模的内短路邪淡,充过头150%电甩貌,不管是什么电池缆盖,包括钛酸锂电池鸵漓暖,如果充过头也都会热失控的督赣,虽然我们知道钛酸锂非常安全袍褐贿,但是过充之后过压也会引起安全事故廷竭瘁。    第三啪酥,充电基础设施的安全补蛔。尤其要说一下充电设备的安全问题完孺横,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好艰掇,它的防水袱戒、防尘溜槐、防腐蚀锨丘戮、漏电珐、短路保护等等聪净,各方面存在一系列问题矫。我们开了基础设施安全的研讨会恳儒狼,大家提出了很多问题仙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍贾车,我不在这儿过多讲橡澄陛。比方说饯,我们荣威550就是非线充电着火稼割,自己来安装这个伯膛截,比方说外部的“三防”遣碌创,内部走线的零乱蜗,不按要求接地等等憾冷,这都是我们充电设备的问题瞧。比方说全生命周期状态的监测评献、管理体系的缺失甩肖辖,线路老化之后也引起很多问题钩嘛。尤其我们在研讨会中有专家提出狠褂,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证埠懦,因为那里头重现事故之后就会特别严重先。    我不要都讲问题蒙称,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果戌。    第一浆,说一下全球国际的进展非滴。我们要学习几个撮,一是安全防护方面咎容保,比方说日产的电动轿车Leaf缅寡列,现在接近23万辆瀑,没有出现过重大事故斯心啸。它有一个安全防护的设计体系窝犬惩,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的薪甫憋,而不是说不能做到安全酗测。人家做什么皇?首先朗,有很好的防护设计理念呻,它的防护奋,首先防控事故发生搜,其次一旦失效赏投柏,可以失效不出事础时,再次碎耍燎,出了事贩,把事故控制在一个可控的范围稗凛,控制在接受的程度跟燃油车一样昆。是这么三个阶段单拴乏,从电池设计寥叔,到最后可达到的安全目标侮,是一个全方位的设计理念筐。    二是设计开发方面胆,遵循了严格的V型开发模式土,从电池包小庐、拇В块肠、单体勒、材料溅下,从设计层米、验证测试层圈弟,是非常详细的豹聊,包括底层的电池材料华,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了刃滤,我们国内的电池厂现在还很少用这些融。这是他们要通过的所有的安全测试的项目停柬,其实这些我们都很熟悉汐通凸,比方冲击缅、振动沃挪唤、挤压恼叛、跌落馈北,哪莞粒块跌落猛宛帽、单体跌落等等核麻,针刺蹋法绩、极端的短路腹寥蓄、火烧蛙、热循环储角斧,有温度的高低温循环实验辈,这个好像我们做的不是很多拐胳,气体分析等等肋仓,这都是全都做的袍,这是我们跟日产合作交流的侗沁,我觉得还是给大家分享一下任椭,很有意义的矢菇。    第二钒梢沥,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说沉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盼,这都是公开的壬苔味。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利染促很,这是一些主要的专利拔纳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿轨递,这就是一个完整的过程炽烯漓。由于成本比较高枢狗即,其实没有在它的车型上全面的推开删貌俩。    另外一个值得一提的宏,特斯拉的碰撞安全性脊尚共,从设计的角度复颇,应该说借用了一些非常先进的方法哼狮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型扔墟急,发生事故之后策,非常严重的事故也都是安全的吝释,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瞎级遂,当然因为它有别的安全性啥洗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的倒涣。    第三寂侮,这也是公开的资料戊肆操,三星的电池系统凳史派。重点看一下电芯层面铂喇边,这是90安时内部并联四个单体电池炼,一个卷绕式的方型电池常钡辩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置暴,一个是过充保护售、一个是防爆阀逃胺、一个是保险丝搽叉零。我只说其中的过充保护幂沸蓝,这个电芯的外壳是正极兄溜匆,有一个过充保护的阀铣是们,当内部气体压力增大之后编胎防,把外壳的正极跟负极直接相连悉譬躺,短路模锯睛,形成大电流唬涟碱,外部短路芜,过电流之后保险丝把这个断开奉楞,这个我们是值得学习的侨即狠。也就是说在电芯层次进行材料矾、电气辟啦、机械系统的系统设计还是很值得学习的纬旁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多科盆疆,其实它把单体电池当成了一个小系统杯惯开,我们可以对比一下分酒,日产电池的钠岽慵龋块相当于三星大电池的电芯死,就是日产是小牟攀锷兀块酥忍,三星至少客车上是大电芯抄宿。    未来趋势来看牡,现在工信部300瓦时息、350瓦时都是这么高的拐毕咸,这是国际趋势率桶墒,没有办法桃,大家都在这么做刹,10年内我们真的要到350瓦时乌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的汇晾门,2020年300瓦时应该是没有问题的蔼码,这个从比能量角度是可以做上去的诽纳,成本也会降低泻菱侧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的琶,比能量冈酷、安全性是一个翘翘板逻,所以我们现在都出这么多事记,下一步300瓦时挖、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知堤钞谢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术讼钦教,我现在牵头中美电动汽车合作乘列,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性落归来。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系釜闷,这是最核心的下一代电动车技术扯堤铂。    说说国内的戈氛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩萌屠镀,待会儿再说问题屠。正面取得成绩兄姑疟,从材料体系嘿刀激,三元正极锹勃峦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高哀使衔,比方说在阻燃隔膜铃韩、阻燃电解性孤昆脾、阻燃安全性也都有创新限,取得了进展咯未念。从单体电池产品的检测结果来看景定吠,跟国外也没有特别大的差别氦腹翻。总之诽慨,从统计结果来看咆,我们和国外的相差幅度不是特别大斧核。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源褪,总体电池的安全性保持还是不错的楔羞贺,这是实验的东西城迪绅,严格按照了国内国际标准协,因为我们的电池企业也跟国外配套态景,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套渐赤相,所以我们其实国际的标准都是满足的投。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蚀肋。我也举一个例子响豪,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凌揪。刚刚说三星的有熔断器旅兢吉、过充保护器跨偷衬、防爆阀腥跑炭,模组的我们现在电池管理系统等等潮彭,还有一个问题悄,自引发内短路畦悍,这是一个问题完,我们的制造杂质墒、经常小规模的过充过放累扩,长期积累以后会自己引发内短路沙介,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莆搅硼,因为不好重复实验蓄欢何,我们首先做了一些重复实验的方法炭,把规律摸出来了吮汞寇,这个短路会形成三个阶段赊痕,内短路的第一阶段描妊恢、第二阶段挛累、最后一阶段入姬梗。第一阶段只有电压的下降拼固、温度基本上变化不大填厩藕,第二阶段秋康,电压下降同时温度有大幅度下降裴赁淬,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撂。    如图(ppt)仆竣,这是替代实验酣叉,这是算法鳞,这是短路的测试实验晶,这是结果竟涉膛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拳肖,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鲍疤姜、内短路的阻值都能精确的辨析出来久,提前预警热失控事故白。    整车安全强冕酵,首先是轿车安全激壁冒,比方电池的防水痉瘸谜,跟整车关联度很高木瞳,因为静态的防水逞款驴,放在车上不一定防水汉,现在都知道IP67貌,其实一些厂家都做IP68了春,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的练,就算是泡在底下都有可能发生重大事故默普退,我们如果做得好是完全没有问题的贺杀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鼻,这是我们做完的设计几避。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全须,这好像是我们比亚迪的电动车陌赏,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蛔,做得好我们的防水比燃油车还好擅,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好溺未,关键是我们的技术到不到位溃窗,所以我们来谈安全问题应该这么看嘉。    第二痪,轿车碰撞安全姜誓,我们做得好的企业也是不错的殴惺抖。举个例子丘寐熊,长安的惮,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迹坷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荒伦呻,这是产犊群、学侯使惜、研联合研究的脾惹试。甚至为了将来的发展亨垂沦,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的规。而且电池包不是越厚越好挥秸胸,如何又轻量化搓鹃、又防撞瓶,在优化设计方面也还有很多工作可做据酪马。    第三图蹿灵,整车电池系统总体的安全保护发久亲。我觉得我们通过上次的整车交流会败,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案猛枯,大家都觉得还是非常不错的堪轨,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的念,尤其是轿车企业是比较好的杰,分层垂氨桓、分级做的是非扯瘸澹好的阑老童,比如说高压安全管理系统髓。就是说只要按照严格的流程来进行开发贬凶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的粱。    另外我提一句客车犬,待会儿宇通的汤总还要讲的骋,我不多说了色搜痛,他们有成套的方法来保证安全性煤剖。    最后类,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议椒被。前面领导都说了方先健,多少起多少起藐,这是从2月份到7月份统计的10起以上促壁号,7月份多起来了达喂。现在存在的问题纯请如,我们在报告里面有详细的介绍课号贯,我在这儿时间关系也不说的太多了欧辽。总体来看白,我们安全性准入门槛要提高称扯笨,所以现在在指定各种标准瀑,要进一步提高标准辜哨摆。当然还有一个问题实碘,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绥,因为充电桩跟车的接口是老的亲搽,现在要搞新的捎衬,新的总体来看是更加安全的尼齐,老的怎么适应新的控粒,另外我们全生命周期检测还是缺乏的秋溅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捂躺。    我们的发展建议冗村脯,我也不详细介绍了刻,因为我们在报告里都有箱,永伟会比我说的更清楚一下抗焕耸。    第一个簇昂,完善安全标准疵锯垦,制定更加严格的安全标准叉唱。最近客车安全标准纳彩、电池系统的安全标准靛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准挟。    第二个村黑,监控体系敬铺膜,现在当然都有监控系统渺,马凯副总理上次也说了枪挎,监控主要还是要靠厂家监管料碴校,不是靠城市最后的那一级涩,最后那一级你也不会给太多数据混儡体,数据最多的还是我们厂家自己经,我们最有能力监控好簇渺。    第三个嘿拦,强化充电基础设施安全管理胖份胯,严控地下车库诡、高危场所充电设施建设与安全监管卫认。    第四个荚,改革检测体制薯,我们建议建立新能源汽车年检制度硕,传统车要年检矩,新能源车是需要年检的峨排疟,比方我们防水才漂缔、防尘性能桅母厘,新车是好的解烹耿,老的就不一定了徐寒化,我们的绝缘性能胯汾、漏电保护等等是需要检验的围烹渐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的诉茨复,这都是很重要的硼。    第五个斤监,建议改革行业的监管体系檬,现在我们是准入兼鞘煽,有几千个车型纫插,客车是很大一个数娜松,很多厂家都进来了掇具滑,不能说让谁做呸、不让谁做倦,我想将来要引入事后监管的体制楞,谁要出了事要负责挽,要召回瑟弯蔫、吊销执照虾策、取消资质叭,甚至取消你不能再进入这个行业钦胶,这是我们建议的要加强栖骗松,否则这件事情没法弄井悸烯。    结语三句话暇:    第一休前痞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”探士,为什么是“命根子”饱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宛段浚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全立党受?我觉得怎么强调都不为过柑郎即,所以我们要警钟长鸣宽,高度重视蹲,大家都是这行的从业人员苗,都不希望这个产业下滑馅碳逻,但是为了做到这一点菊,必须要警钟长鸣告哎溯,高度重视盲绿弛。    第二枢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术啊船。想性能大幅提升牡炯,大家都希望300公里精噶、400公里徽,客车也是要提颊猫垮,高比能量电池是必然的趋势绥孺,往上提的瓶颈技术就是安全圭傲反。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点久。所以随着动力电池比能量不断提高控乘,电动汽车安全技术的门槛越来越高厘持颂,本土企业要有危机感弗手匹。    第三莲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系故。安全管理购特,政府责无旁贷书寿拨。    我就说这么多枷汹鞭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯看窟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日港,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溉。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乘话,到今天的北汽EH400的下线臂酸,北汽的这100万辆用了5年的时间痉。    在活动现成荨,北汽集团董事长徐和谊表示努吹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风韦,不断的加强产品痉使、技术绦捕、管理创新霜平,不断的加快电动化俯、智能化蔚幸河、网联化诗辉乳、轻量化的发展步伐详毙,全力抓好‘π计划’的深入落地戎。力争到2020年筋欣诉,实现自主产销80万辆袜裁瞪,这其中包含新能源产品20万辆磺商,实现销售收入700亿元金,进入自主品牌前三名的目标兼,成为具有国际竞争力的大型汽车企业按舞。”   “来得晚街涧,干得猛琶蚊薯,站得稳”    “来得晚孪潮,干得猛萌钨忱,站得稳力亨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结跨。    “在行业内来说惹缎,本土企业已经很多完成百万辆了怒,我们加入进来扳善辈,形成一种集团向上的态势伯靛。”北汽自主分为三个部分翟,“绅宝才尽讹、北京枢岸、威旺缺一不可灵钨传,齐头并进棚戏哇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧攘。”在随后的媒体沟通环节中莲帛,李峰坦言泡驰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列敝嘛煌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群圈鸿缄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品溜慧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群呐发。北京是传承“越野世家”品牌精髓病,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌如。    “越野车是小众市乘缕宦怼,但是在中国市场上嫡,硬派越野勺澈,没有人能从北京汽车手里抢资源累痹。硬派越野或是下一个风口无删。”李峰在接受媒体采访时表示彤硷污。    除了在品牌划分上的努力屎,在车型投放层面妮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车静,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车阔凌,而到了2016年肌嘘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车囤缝,加上北京品牌和威旺品牌磷桂井,更是达到了六款骡嗡即。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蔷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歼锰。    而面向“十三五”鹃吞旅,北汽研究院院长邬学斌表示垦圃,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晶慧。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述抵能:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线僵,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累郴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃混,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破叫。”    是的笑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线系汲,北京汽车仅用5年的时间觅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”惋纬社。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炊市练,现在一是车型结构变化了好温,市场引导到SUV揪疮、新能源和智能化上去唯墩垂。我们由三级跳变成了一级跳曹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示矩阔通,“市场的变革对于自主品牌来说撇哦,恰恰是一种机会悔软邪。我们有对市场最敏锐的感知雹阮呵,最接近市辰仁潦稹,这是任何合资企业都无法比拟的匈箔。”    从年产销量看顺,2011年达到2.4万辆篓绿浩、2012年实现7.8万辆艇噬、2013年超过20.2万辆斑凌、2014年突破31万辆田杀苍、2015年完成33.7万辆抒窘,2016 年预计目标42 万辆签恒玻,到现在已经完成了23万辆函镣。“2020年我们要达到80万辆拍。”徐和谊表示额缆赴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品归湃涩,还要有好的营销跋风,“酒香还怕巷子深”伯。在产品营销与销售网络建设方面叛菠,北京汽车依旧不甘人后芒途。北汽股份副总裁蔡建军有句名言炔,“人在一起叫聚会邻盛龟,心在一起叫团队盖。”    2016年上半年童蜜凯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家松,同比增长396%惊邵怂,目前网点总量高达到836家态,渠道建设速度令业界刮目相看士。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家曹,同比增长20%冀,目前网点总数已达1081家伎毁贾。    据已公开披露的销售数据碉啤,2016年截至7月椒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆炼涡,同比增长42.7%慌护,远超乘用车行业11.1%的行业增速荤剑任。其中券炊书,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆隙按,同比增长94.6%攻,成为名副其实的“自主增速王”绒。在具体车型上兜嚏列,绅宝X25累计销量接近5万辆屑揩沸,在A0级SUV细分市场排名第一环。威旺1-7月也实现了近10万辆努,同比增长6%以上锨香。    对于营销体系涎蛊跋,蔡建军表态称妒:在互联网时代退,消费者出现了很多新特征橙,他们爱分享互动涎添碎,重视原创和分享奉镶蔬,并处于一种“始终在线”的状态抛淡亲,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系多仑龋。   对于未来蚕: 李峰表示食如慷,在“十三五”期间痛缝,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秋膘挟。    其中针对绅宝品牌淌递,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羔车,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕扌莨福块化技术平台醋混。    此外夯泥邢,针对SUV市场火热形势艇剂,绅宝连续推出多款SUV车型邓五,形成了X25钩吭坦、X35司、X55豢饰杏、X65组成的SUV系列呜耗纯,实现了对细分市场的全覆盖拿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型赁茎侠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肖兜。未来峦扫,北汽威旺由经济型微车藏厘、MPV旅拜、SUV和轿车等品类组成穆。   责任编辑橙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触臂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怒拭矮,在杭州召开刮,我们非常激动菱。我们希望全球贸易更加公平寥雄盒,中国企业能够更好地融入世界市场谴把。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肺,要向世界展示中国汽车业的良好形象髓土崎。据了解枢端文,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车舌。李书福说耿芥,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台楞喀同。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部刚,李书福告诉记者襄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州泛,吉利要展示好自己的形象栋翘。李书福认为络,我们要解决全球经济治理问题救脯,首先要做的就是提高自己的竞争力底,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业赔,李书福就来劲了然奖昂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度燎芥贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纪,是全球经济的一个缩影督攘。”他介绍说科,未来汽车产业的方向是电动化奈咸、智能化品、轻量化陡廉癌,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列界,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年纬婚侯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一堡。李书福认为嗡茅,两者的“联姻”以及之后的融合发展逞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新殿、活力卿恼、联动乃古氯、包容的世界经济”兴骑蓖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仑吮,在他看来两者在基础理论研究和基础耐洌块研发方面合作得非常不错萎具,他希望沃尔沃能更豪华媳、更高档翟舵、更有竞争力寒,希望吉利能不断提升品牌力讽穆投、竞争力和溢价能力毕拦欧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件黎。”   在吉利汽车体验馆改性,新款的“博越”展车停在那里睬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟咆化,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨缄练订。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一刹倡弧。李书福估计焚歼想,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蒲慌凌。去年冬天史恕递,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时单惹夕,他也曾表示烁嚷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备雹臣锈。   “汽车的产品形态也将发生根本变化盼驴蜂,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势懈雀屠,商业模式的变化已经从电商谐肛颇、维修权叛、汽车金融虹窃、二手车哇、人才培养等领域开始哇跋妙,逐渐延伸到供应链前端的设计崔春、研发和生产麓匿础。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型碑,这是核心恳撕疲。”李书福说先式,汽车和互联网刷汇,两者已经分不开了仿翔,汽车制造业要想有未来粟艇凛,就必须和互联网深度结合起来败。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吕盖,吉利每一次研发创新蚀蹈刹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开脓哆。   “安全既是时间长度换汗,更事关人的生命淑。有人说叼坑,现在的汽车都很安全了垛,安全已经不能成为汽车的卖点了朗,我认为榷隆,这句话说的不准确巨绢碎,也不全面柬。安全对全球都很重要深,对国家很重要绵慈归,对个人也很重要摔仁蓖,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害竿瑰俺,可以说安全事关大局奈晒锋,安全关系到千家万户阀猛茶,我们一定要把安全放在首位腺妥。”李书福说灿俺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中乱,不仅有央视的直播破苔送,现场还有上百家媒体骄年曙,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绊握祟,受到业界的肯定拐。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念铃灌,用现在的话来说就是企业的基因灸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念狈口蚂,当其他条件与安全设计有冲突时虎唉骆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程突剿,而不是相互妥协小。”他认为涸泰,当造型与安全有冲突时法膳从,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时乔签,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时规末,也会毫不犹豫地选择安全涡袭。“汽车是给人坐的骇,所以安全对汽车而言实在是太重要了伍。也就是因为以上这些理念凤廖荡,沃尔沃才能发明汽车安全带餐痰、汽车安全玻璃啊铜、安全车厢锭愤、儿童安全座椅谰撂、侧气帘阔、车外气囊埂、交叉路口自动避险自动刹车纳哥、城市安全系统等等男。”   “汽车内部空气质量也是安全问题茬,因为对人的健康会造成影响蝗般。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知孙屋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上墩。 责编竣底髓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钾戊等?这是东风集团高层必须面对的问题毒。“国内前三萌释凑,2020年品牌影响力达到行业平均水平洛嗣、市场份额5%汤距考、销量125万辆氨波,其中东风风神必达35万辆迁,挑战50万辆蓝吮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惨。   论自主品牌的持久战逞寒荡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点亲。在他看来柯亭菲,相对与合资品牌堡叼,自主品牌的发展分为三个阶段缺牡猛:战略防御爆步、战略相持和战略反攻鞋聘。   “对标合资品牌牟底熄、自主品牌已经经过了战略防御阶段较肯梅,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段泪。”8月10日奋己,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌倘惊片,并反复强调年叙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了恭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于乌,风神刚刚取得的历史最好业绩膝览。凭借旗下三浇寂У兀客——AX7冬扯掏、新A60惠巧、AX3绷,东风风神1-7月累计销量76322辆仑地小、同比增长33.5%酷媳,其中7月单月销量首次破万暗贰。另外惋,轿车销售26756辆慑屉,同比增长46.5%;SUV销售49566辆推,同比增长27.4%诚斯戎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念饥蜜渺:第一蔫,超额完成任务;第二垮,轿车和SUV双增长卸毙。按照目前“三箭齐发”的态势豹可,东风自主乘用车会超额完成今年的目标码,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆戎鼎订。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乏菊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上悄,东风A9超过传祺GA8派、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一危秋。   “其实居,我们重点想对比的是帕萨特亮脓。”李春荣云淡风轻的一句检,让一向低调的东风乘用车始蚀,平添了些许彪悍和霸气心弧绒。   不过馅秽,面对长安朝稻谰、吉利棺评、长城坤、上汽这些强劲的对手胚碉,以及合资品牌下探驴蒋、车市整体放缓的趋势劝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观侯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度秋疲?这是东风集团高层必须面对的问题史菠。“国内前三撇德痰,2020年品牌影响力达到行业平均水平继、市场份额5%掇、销量125万辆输糯簿,其中东风风神必达35万辆骆凛,挑战50万辆共。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钒韩狮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营擅遍,我们要尽快达到35万寸。”李春荣形容米,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”巫,未来五年将是“本硕连读”蹄,从自主品牌的生力军成为主力军鹃。   如何冲击第一阵营蜜绍镐? ?   对于目前的东风乘用车来讲密,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战辅,首先是产品奠撩苯。关于产品规划革,李春荣给出的答案是染滥,东风在2020年之前扭,会推出17款全新车型编体,其中传统车型将达到12款猜,新能源汽车7款尽。   实际上萝,经过七年的储备次死,东风风神已经形成轿车庇背、SUV和新能源汽车三大产品军团搏,在大前暴、中希粪、小细分市场布局嫌。   值得一提的是即江,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神帅晌。这意味着删惯,除了传统车型倪蚂溉,李春荣手里又多了电动车这张牌奇,而在2020年的产品规划中策遣,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款沏焦袜。   产品层面鹅,缺少明星车型北船恢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题禄吾,而在未来的规划中喷拷刻,东风乘用车的目标非常明确履:提升车型效率毙,培育明星车型哀痞粉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型苔凹,半数以上产品达到细分市场行业平均值赶驳。   实际上芳袍迷,东风乘用车下一步面临的问题炔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”庆。除了风神之外始朵疤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等妨,以及合资自主品牌沏翁,而在东风入股PSA撩,成为第一大股东之后囤递,东风乘用车无论在资源整合凄劳、品牌溢价瓜、平台技术方面袄角谷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俏,当然这还需要时间证明诗。   不过茅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向市娜:资源协同包括产品猫、平台糙腻丸、制造技术扇牡羡、供应链侧插、营销和国际协同丘屑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要抄,随着车市的放缓港巴,近年来富,从豪华品牌到合资品牌纶午备、再到自主品牌既秀,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证挪空稼。   与成熟品牌不同啼,创业中的自主品牌尖匣,在招募经销商皆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力查哦。随着竞争的加剧皮柿扁、产品的丰富透翔,未来将对渠道提出更多的挑战曝酚,比如一年之内连上四款新车的吉利煽缸频,目前最重要任务之一就是加强渠道管理躲。   盈利能力当然是最为重要的标准其簧泌,但是牺牲自己币暇结、持续补贴经销商赔,也不是长久之计动稼,解决之道要不断有竞争力的产品推出品混。今年年底佬仁戳,风神AX5即将上市潭,明年AX1也将上市际挥。   实际上酸烫昧,在青海活动开始之前邓,李春荣提前到达西宁修,专门到长城和长安4s店进行调研合皮。让他感到欣慰的是澎镭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堑熊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拣叭,我可以负责任地说航,我们的商务政策是最好的某,没有之一邢迹睹。”李春荣对于渠道的重视程度杭欣,基本上是亲力亲为坡。   目前江,东风正在加大招募经销商和扩网的力度精扔亨。按照规划僻,每年净增网点50家屉堑偶,未来单店销量逐步提升至800台以上袭,达到中国品牌经销商中上水平攀毙。 责编玛:李芳" " ∶滦埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日爽怂莽,由中国汽车技术研究中心主办侧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涉倦送。在本届安全论坛上较敢店,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲屉颁伙,在回顾过去的同时似,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弘。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人势始、车辆懈、道路等影响交通安全的诸多因素己妓烤,促进共同发展枫,从而降低事故中人员伤亡率拎亮,最终有效改善中国道路安全状况暗羞。   会后嫂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦挥俗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访补胃。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念裂俄汹,并阐述了对于人锋暇嘘、车寸莲碾、路覆雷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解尖雀栋。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示尚局,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务宝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念财,一是日产汽车“三重保护”安全理念堵,即分别从社会排那婪、个人和车辆三个层面采取措施滑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念览但填,就是在车辆的周边挤轻,设置一个安全保护屏障憋础,针对车身周围不同的危险接近程度帽串,我们会开发相应的技术进行保护泌臂。   除此之外掏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力痊。在车辆的前方微挂短、两侧姬、后方建立一个全方位的安全屏障剁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惰妇词。同时桥股,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化柑癌隙,日产汽车也研发了一些相关技术监,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术速铃。   日产汽车始终将零排放如、零伤亡作为企业愿景舅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亥浮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术赫,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术烯,可以在自动模式下完成转向几、加速和刹车等操作诲盖嗽,提升车辆的安全性能水膘烩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况彭使虱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题栋界滦。即使后座坐有乘客逝戚,后侧方视线也不受遮挡恳描,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车标卫。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头视啸,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上狙脯,帮助驾驶者做出正确的判断目瓢膳。   针对电动汽车领域骸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赶,而电动汽车上的安全技术褪绘凌,应该也已经达到了世界顶级水平闻祈荤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶东,高桥信彦表示獭微廉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度膜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶景,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泵嘲坦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍烦,日产在研发智能交通技术的同时丘孪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娶酮,其主要分为四大领域小。第一大领域是关于自动驾驶技术的巩瓶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验淖曙。第二大领域主要针对电动汽车(EV)趣底,对电池以及其安全性能进行研究然叛。   第三大领域是新的移动方式碴喉牛,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备卢料馈,换句话说桐恃碌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助冠愧惜,我们针对这个展开了研究岭憨稻。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判麻雌彪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挛千鹊。   未来沧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及呛岁,同时世,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险苇校图,研发适合中国道路情况的全方位安全技术幂,进一步降低交通事故发生率峰、持续改善中国道路的安全状况必然娜。 责编癸:李芳" "     【环球网报道】8月10日稿敢,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市敌醚,共推出6款车型戊舰熬,售价区间为17.58-23.58万很能割。   新车亮点韶:   外媒点评端:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编春溃:李芳 版权作品蚊,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐,严禁转载磊,违者将被追究法律责任剂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口社,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭显滤恭。   不久前饭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜舰富道,北汽集团以549.329亿美元营业收入肺供,排名第160位社薪杀,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单邯呜扮,也是首次入围世界200强骇诚。“我之前的预测是在180名左右年,这个结果确实出乎我们意料瘟深帝。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话筒潮烧。   据网通社了解貌,2015年耐,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元履哭,再创历史新高煤何。“十二五”期间苫芒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆猾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元道显隋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元箩,增长3.4倍仇挤偶。   通过与徐和谊董事长的沟通交流厘,网通社可以断定以下两点华持互:一纪汇昏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续型牢、稳定的增长胯馈。二实、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重发。   为什么能做出如此判断孤?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上捕?徐和谊的一番话做了最好的解答橙美:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碧砍舅,咱们给人家代工挣俩臭钱拢慷,那是发展民族工业哼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗抵卜伪?不可能雾加旗。能走向国际化吗嫉耸?那更不可能烈。”   然而配,做自主品牌宽,光有决心诚、喊口号是没有用的慈。正如徐和谊所说伞乖密:“干自主品牌真的难地附,现在大家都处于成长阶段镭碌啡,想要效益好显然不现实放玛。但是效益不好就不努力徐囤,就情有可原吗让孤伞?当然不是!缔泊。”   从“1 ”变“2 ”惠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心裳类。短短5年时间瘦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伶矛跋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心下纠。“北汽人要有工匠精神漂咯激,低着头赣姬、少说多干社敌,闷头干妈,一代人不行两代人悸去相,肯定成功衅俗。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求夕罚。   随着“十三五”规划的展开窃溃隙,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糙斡闲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局多。据悉宋乌坪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产醇试去、供板、销峦、研于一体的北汽集团南方基地疲灭。   届时老幂禄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心居澎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牵逝,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展虑泌芍,形成1+1>2的布局废就。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品陈静瓶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺奋擒被。   “十二五”期间娃,北汽集团凭借超前的战略眼光疙沤纷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展青抒饯。通过产业链合作懂,北汽掌握了最核心的三点(电池每、电机病文、电控系统)技术萌坎。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军夸瘫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆坟,并取得了中国第一吧纤、世界第四的业绩怪黔。   据徐和谊介绍炕,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绍沥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案乃劳。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前领纲,北汽集团零部件业务板块几乎是0扰,经过这几年的快速发展阿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元蕉,这是之前想都不敢想的盲氏。”对于北汽集团的转型溪,徐和谊深有感触但惰篱。   据徐和谊介绍将奇昏,未来北汽集团将围绕汽车产业链罢烩齿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型淳率焦,包括汽车金融颂、二手车舌吞鹤、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸段,带来规木莆龋和效益的双丰收饰袜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业盖秽使,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向邻还,这也是转型升级的重要标志之一堑柒。北京通航以合资潘篓梦、合作弹、资本运作为主要模式揉湘,在国内实现了产品工业化和市场营销胁。虽然规模不大栏暴号,但已经显现出良性发展态势变补。   直视软肋颠挡啤,质量和效益成关键词   “整体效益不高判,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言暖叉,“我们举一个例子诉寝,这次500强名单共6家中国车企上榜鹊囱,总共盈利114亿美元疆彪聪。美国2家车企喷么,共盈利171亿美元温。我们的产销量远高于对手舰稳竿,总体效益却不如他们钩乔。”   徐和谊指出冲齿撑,提升效益莎隶,整合全球价值链泛,转型升级宽侗柬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的冒曝,也是整体中国传统制造业需要提升之处量。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施铅阑巳,向好的企业学协,从7个维度努力懂黔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗灵芹。还有四个月埔衬驹,拭目以待酗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头咆妨授,通过与他的交流可以看出陆乐,对于北汽集团的成长他是满意的瘁。然而蠢翰,作为一名中国汽车人镐驴,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌籍爸。   “跻身全球200强企业蓉洪齿,不是终点脑伞,而是新的起点模捷癸。”徐和谊更是霸气直言锯敝粹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梧,中国汽车行业前三甲光。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编巨萝淳:李芳" "   车云按浚权:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行能碑丸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲疼藩步,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法霸,并谈到了自动驾驶所面临的挑战层喝。本文由现场演讲整理而成虐虑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇缧睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喝,这两方面的关联性是显而易见的错溃。    说到沃尔沃挛燎簿,大家联想到的第一个印象就是安全节。的确莲臀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候剔饲抚,他们就讲敌渴霜:“车是由人来驾驶的叹搅皖。因此韭咐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全宋。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则暮誊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明莫菱浆。可以这样说借痰隘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面洁椒荣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赐娄。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术禾。其中当然有标配的郴,也有选配的上,组合成不同的配置雹恼。这里我稍微着重介绍一下触程,沃尔沃的City Safety城市安全系统胆裙。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梦瞎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂东。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史文咯歌。在2006年的时候聚贫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统戊夺项。第二年也就是2007年阔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能龟溉间,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统成。2008年舍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety档柏罗,成为一个技术子品牌拼端祥。之后的十年中这套系统不断地更新完善缉,扩展了许多新的功能且衰,比如增加了行人探测贝工露、自行车探测瘫册铝、大型动物票、路沿和路障探测与避撞功能搔。    避撞系统为什么这么重要呢十闹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶磁卸棵,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车凄荷、转向功能的话颁,一切都是空谈氨恒。想象一下并伤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车眷岗,这将是非常严重的问题缺陷氏挟侩。避撞系统的工作机理非常简单欧嫂,首先是探测既,然后是评估决策擞届,最后是干预栋侨其,包括警告或者自动刹车玛。    首先是探测遍。相比以前焙膊,探测功能已经取得了巨大的飞跃厦铆苛。从单个雷达到多雷达和摄像头淮颗,并结合多传感器融合算法酬剃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战绣。    接下来是决策挎。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型纹家旁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞弗石娄。但是你在路上开车挤际,特别是中国的路况吐活,不可能前面只有一个障碍物廊拦。所以随着多传感器的应用微煤绕,现实需要更先进的威胁评估算法侣坤木,可以同时考虑多个对象扦玻坪。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象嗣楷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力誊,你车周围的一切都可能是潜在威胁豌。    复杂的算法肯定会增加计算量食授,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估霞壳拨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步层呢,有必要进行适当的简化窖娩。但问题是怎么简化蹄?比如现在大家经澈耍看到的中国式过马路盆共,一群人一起走藩,走到路中间普谦磺,可能有几个人继续往前走垦怒,有一些人停在那里遁,另一些人却往后退窘攻抱,这时候要判断预测是非常复杂的矫吮。所以惭劲蔡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性誊,使得警告和干预措施如何定时焙浚、提升相关性和可信度始终受到挑战嚼显面。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁湘鲤,才能提高决策的相关可信度菏耙噶。    最后一步是干预罢乾。判断之后还要有一个干预的策略蜗。干预一般是两种梆完,先是警告辣菇,再可能干预口。怎样警告呢捕?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告萄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁材台诉。如果没有可感受到的威胁存在埔钎,原则上车辆不应该警告驾驶员镶。这是因为蝗瘁勉,如果还是警告廊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因屏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率绩本弦。时间长了之后碌,他就会把系统关闭或索性换辆车辖,在中国的路况环境下熟,如果一路上都是不停地警告夏,这的确是个问题袜。    警告只是一个声光或振动的信号囱,那么在警告之后罕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赣?我们的策略依然是饥:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甫,否则车辆不应自主动作邯旱,理由也是刚才所说的戏体。可喜的一点是堵,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苏翔回,自动干预所需的时间大大缩短了凉肮径,相比十年以前篙息巧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能裴查酚。最后一点度慑凰,怎么协调人机界面兔栓,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异粹,也将是一个很大的挑战恭刹泛。    刚刚讲了很多徐,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钡。首先是效率问题揩,要调整警告反应的时间邓忍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效涡贿美?警告干预是否可感知与理解祭?第二是相关性芳静,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出请袖?是正确的警告篙惜锣,还是漏报或误报刷骨?比如说路前方有一辆大卡车番伶,系统把它误认为是高速路交通标志牌湾适钮,而不给任何警告巨酵,这个明显是漏报封外。但是反过来说警会伍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车敛,从而警告干预塑糠景,这个就是误报阮,这也是第一类和第二类误报的区别性埃轮。最后是接受程度痢,警告是否很高程度被驾驶员所接受才、并配合起?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巨薯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性隋镐宫,所以这三个因素之间要互相平衡捕邢么。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程阶港,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目耍,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术纤啥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等棘季啥。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目谰。    大家或许会问为什么要做自动驾驶歪淖?是不是因为最近自动驾驶轨皋、无人驾驶炒的很热版拟赦?同时还有一些顾客在问奖,自动驾驶以后常,我们的驾驶乐趣在哪里胚扣?因为很多人喜欢操控灿,喜欢在山路或者赛道上开车我茹晦。    我们完全理解这些考虑千墓号,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况镀沮,今天早上我走的是中环矢考,走走停停肃,就像这幅照片中般的拥堵咖肃。当然拷痞,交通拥堵也不是中国所独有拜嚼,随着城市化进程的加剧甩笺,这是全球性趋势秆随卞。请问这样的驾驶乐趣何在驰傻?    除了拥堵蜜吻努,还有安全问题皮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量绿。城市化的发展也加剧了空气污染先梳,以及可持续发展与能源的危机歇酒理。对各位顾客来讲岔窗狄,还有实现实时互联和出行便利的需求岭艰辰。    所以离辈哪,自动驾驶对社会鞋、环境和经济带来的益处是多方面的项尾钮。首先胆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全士堡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的牧苇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误彪,即使提升不到100%安全瑰垢,但是97%洛霉溺、99%可不可以甸?自动驾驶还能连带产生其它的好处克,改善拥堵欣沮、节省能源消耗皮、减少大气污染道,以及使旅途时间利用更高效茸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利势景扫,但我们说肯定也有挑战胖疾,世界上没有免费的午餐暴洼。对于使用者来说航,有人机交互的挑战磋。还有失效模式控制良店,万一系统失效以后叹,怎样用冗余系统来后备控制没。有跟其他车辆系统的交互耐孙,你不只是一辆车单独行驶在路面上壳。怎么感知环境疙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兜。还有最后一个喜柯,再好的系统末,当顾客不当使用的时候母倾蔼,怎么做这方面的技术应对处理遍噶汉。对于车辆设计来说忌蝎匠,还需要各种各样的冗余系统做后备共,确保自动驾驶安全剖霜。    其实僻,自动驾驶不光是技术问题诬,更重要的是对社会和伦理的挑战僳玩峦,大家是不是能接受懂?首先赂涪瘟,什么样的商业模式藏,是我们现在继续卖车的模式玲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凳庞。基础设施的改变厦拓绞,比如说车道线舍兄、公路标识的统一谴,这也是非常重要的秃拣。还有保险公司是否接受券,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绒暖。最后是公众的接受程度堪瞥,法律和法规的约束查鞘,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注厦剩,从而也引发了很多相关的讨论花。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么浇?我们非常明确突肛,这也是一贯的战略衫,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者韧幻懒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鳖。    这里举个最近的例子港春撤,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捍尖,已经在欧洲量产上市琼胚倒,今年下半年也将在中国投放市场潜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慕蚀东,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”枚,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向勾椿稠,而无需跟随前车韭磊河。要知道翰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的系。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景变,那就是到2020年汕硼规,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡诬乐家。这是沃尔沃汽车庄重的声明顷,也是一个非常具有挑战性的目标径,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢饺?    我们认为首先要充分研究恢犯略,通过真实用户与真实交通鳖污,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通归。还要多方的合作项驳,沃尔沃汽车通过与包括供应商唐、大学研究机构叙,以及政府部门在内的强强联合量,来应对全球挑战纤胁。自动驾驶之路没有捷径繁胚坝,就像练马拉松一样蹭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步怖、循序渐进的肯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全悔节,我们走的每一步也都要以安全为核心舜兄。我们要以客户为导向扯,通过提炼典型路况亮,悉心定义测试所用的通勤道路焚,同时尽量控制风险衬斯褥。在技术成熟之前岭斯,必须反复的测试草,以保证安全与可靠就。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试草。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目规:要验证对社会和经济带来的好处呵侣,是不是适合当前的交通环境歪,顾客侗狠梗、社会公众的接受程度律溶,还有道路基础设施的支持是不是充分驼,与其它车辆和道路使用者的互动浦霜豹,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了妒,真正的大规模测试将在2017到18年唉,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车差仟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卯皑闷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目廷。    上图右边是哥德堡市区的地图瑞妇咕,这条环路相当于上海的内环或中环架瞧,即城市高速交通路逃萄模,是没有行人农、自行车筷憋,也没有交通信号灯南下。自动驾驶测试者是租赁顾客惨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶奉。在驾驶过程中白短阑,允许处理其它事务啪时,从驾驶员监控到不监控厂糕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术弦。    这里我要讲个非常重要的概念懂蹋,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶浓寄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段临,驾驶员还是负责监控和指令郡夹,必要时晦,还应尽快接管人工干预淑,所以还有不少局限性朽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控慑,车辆负责监控交通环境句,根据路况决策和反应顷闲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能码苫四,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坪芳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理底。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吕吼,驾驶员需要对驾驶负责郝搽。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸溶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶快奥舰,或者SAE第4级的程度抹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责猜。可以看出螺判蔡,这是两个阶段之间非常明显的分界线响未。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慧,简单地讲婪坑史,是通过多传感器融合汉,包括单个或数个摄像头替镁违、毫米波雷达淮、激光雷达双被、超声波传感器等焊借扑,加上云端和高精度地图贝樊,来感知周围环境光奔,评估路况和交通状况恨脓,相应决策与控制竟诉桨,最后通过制动群、转向和发动机系统来执行干预林聪迫。处于安全和可靠的考虑酗富靡,我们有备份系统檬,冗余的执行机构吩谢损,万一其中一套系统有问题袍睹程,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶浅。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司嘿行贫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅咎篓蹬。2017年粪搁浪,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证凹陌绿,随后我们将在中国莆鞠簧、美国和英国伦敦开展类似的技术验证黑登。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶潘僧,自动驾驶的远景又如何和饭救?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸款份丛。如果大多数车辆有自动驾驶功能灯搭,车辆可以与人萎摔羔、车奶、路互相沟通饱驹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放饯逢社。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上城,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布棉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时亥钨,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任岛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感犊,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心懊眷。 责编撤效:李芳" "   从很多角度来讲绦俱,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的课剔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功履,必须在中国取得成功;要在中国取得成功纠稀,国产化是必须的道路艇。    宝马在全国的零售网点超过了五百家赐彩搜,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市虎,能够接触到更多的消费群体陡。在网络发展策略方面认褂,我们会更加看重网络的构成形式搅姐伸,像城市快修店倍、售后维修中心粉、维修工厂等猜耙封,主要目的是增加服务的便利性庙浩曙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务焊。    上周末(7月29日)敬阑拘,在接受采访时秽,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菠,回答了中国经济网等媒体的提问掂兜,内容涉及国内高档车市橙浅荨,宝马在中国市场的发展战略借剂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容拐。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士闲,年轻莱、专注殿瑞窃,富有亲和力;与媒体的沟通自然拇档、坦诚咯腥,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恭蘑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时粪,刘智说粗工肯,中国经济发展已经进入一个新常态革薯别,就是从高速增长进入一个健康瓦、可持续性的增长涕。但是探,随着经济运行质量的提高抽虱案,每一个百分点的增长钦窘咕,都是一个不容小觑的数量挥。把这个结论放到豪华车领域江饱几,我们所存在的这个行业遣擎,应该不会有前几年爆发性的增长布掸,市场会以一个比较稳定荡、健康夸啪、可持续的态势继续发展颠。就宝马而言翔盗签,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势壤。比如描,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售揽,而是把新车同孪、二手车捞构,技术保险秒厦酞,国际式售后服务一起发展型俯,我们叫“利润四驱”侣氢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怪汝费。    今年捎户,在集团诞生100周年之际却钮使,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略糕皑怕。那么簧谐,这些战略在中国市场怎样“落地”方熊哗?刘智谈到哺,宝马集团刚推出新的第一战略通存八,其中的很多元素不仅是契合中国市晨Ψ浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊份怪。他举例说辽,宝马提出的智能互联概念棱捷邻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卞,领先欧洲10年以上悸翱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础达下。再比如新能源方面碌搂。中国政府强调密京,到2020年新能源车要达到500万辆烩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缅,包括纯电动和插电式混合动力车型恍袄事,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV反爽。所以在新能源车领域峦纤渡,宝马会加大对中国市场的投入感。因此囊,“从很多角度来讲玩弓悔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”举誊卑,刘智说热闯幕。 BMW i3    随着本土化战略的实施添,高档车市场国产车型所占比例越来越大慌屉豁。那么纶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的侧?刘智介绍说呛般,目前峡,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系藩。在几大豪华车品牌里面爬鹃,就进口车的销量来讲竣,宝马应该是最大的韩。我们对目前的状况还是满意的乡硅限。因为这本身就是在我们的商业计划内逝妈潜。    至于将来辅殊,刘智强调宠堤哎:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功估,必须在中国取得成功暴七狄,在中国取得成功斧呻扭,国产化是必须的道路”购。所以悉酗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入风闲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心掠,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作潞烧面。不久前错,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车捍。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场般软冠。从长远来讲廓溃赫,国产车型的占比会越来越高伶吠掏。 全新BMW X1    近年来婆陪,高档车市场经销商层面的动向备受关注脓,宝马经销商的盈利情况怎么样呢诉锻贡?刘智认为温唬沛,应该说橙,这是一个行业性话题芦赴仍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力面勾型,在厂商给予经销商更多的支持配合后拴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势举式。就今年上半年的情况而言炊捐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骗腹容。对比去年的数据搐恰,我们发现乓霸,不管是在新车毛利花挠,还是其他业务板块谋斤,尤其是在售后细施、二手车力动枯、金融保险等等几个业务板块却,我们都有了明显的进步饲。因此维,他觉得偶畏:“目前敝谴,宝马的经销商网络是非常健康的”判。因为械烦输,随着中国市场的不断成熟檬坡擂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式爸救。从厂家的角度来讲顽沏轨,我们也不断调整新车的供求关系寡边,调整车型的配比边,调整商务政策埃蝎娩。综合下来驴舱,应该说目前宝马经销商网络梢敛泼,处于一个非常健康的可持续发展状态痹。 全新BMW 7系    那么洼峭,比较以往坷矾屑,宝马在经销商网络的拓展上舒行,节奏会不会放缓一些吠投胚?刘智表示铝锋缔,在经销商网络上骋,我们仍在稳健进行拓展梦燃,一步一个脚印地往前走供嚎。从绝对速度来讲痉,或者是从增幅来讲互强,因为基数变的越来越大桑,所以这个百分比是越来越低的瘁,这是很正常的踏熔。目前逻,我们全国的零售网点超过了五百家偶舍腻,覆盖了全国所有的省市自治区哺席伴,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市牧,覆盖了很多中小城市伤刊瞪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体膝袱。在网络的发展策略方面图山,我们会更加看重网络的构成形式守干,并不只关注于网络的数量罕透纽。所谓的“形式”就是像城市快修店梯蹬、售后维修中心山、维修工厂等等一系列的体系概念膏久拨。主要目的是增加服务的便利性康,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务枷棠。对于经销商衬去,也可以进一步降低他们的投资和初期成本簇勿担,让他们有一个非常健康良性的发展卧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元委钞贯、上市市值1000亿元的企业蓬存。    技术战略上哩懊,将坚持1条纯电动驱动技术路线玩奥桓,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平脑咕滴。同时钞骨,产品将具备400公里续航能力扮柑儡,平均能耗每百公里低于12kwh敛惋己。    产品方面码叛袱,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV旗视,其续航里程(参配迸、图片表航、询价)可达300公里寞砂,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型鸵材市。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车玻轿彩,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车潍琅去。此外碗垦舵,北汽新能源代号规划代号为C30DB冷疗、C33DB跋、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型惟喂。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销摩溶下,以便更好地与传统营销模式保持平衡疽堡券。现阶段何技,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店懊怠,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展猜。    3.江淮    2015年销量臣慈咖:在新能源领域收,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车溃坦,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力刚,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆爬。    未来规划翟:到2025年访睬陡,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上晾,形成节能汽车涵钎康、新能源汽车标禽稿、智能网联汽车共同发展的新格局琴赌玩。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型撇垛锚。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配桨洪、图片佩、询价)S2打造)捌蹬、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)膝末锤、星锐EV三款纯电动车型硅泊,基于瑞风S5打造的混合动力车型返。    4.奇瑞    2015年产销量鄙:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)贤,销售7262辆天。    未来规划前:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车了,同时目标年销量定为20万辆胖雷。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆疽林。奇瑞未来将拥有插电式混合动力诵粮、纯电动阿奖潮、增程式电动车溯千、电动四驱的汽车录壳郎,种类涵盖乘用韦鲤、商用和专用车领域挪帅。值得一提的是共,2016年上半年萄牌阀,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV城菠,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市寥撇,这款车运用了诸多新技术诬安,未来将会呈现给消费者不同的体验亥斧。    5.广汽    2015年销量抵:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆的谴。    未来规划妒木皆:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型窜际,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市舒晦床。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市邵,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市瑰盆惮。在未来昆搪花,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型认。传祺还将推出一款A0EV电动车毛,该车很有可能是一款小型的纯电动车味馅。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模答兔。要完成这一目标棵肋,新车投放将成为关键阶让脑。未来基于插电式PHEV冗谦、纯电动EV闪册、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型踌。    6.上汽    2015年销量唤沛潍:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆侨乱,较2014年产销增长3倍片梳。其中荣威e550销售10711辆抹截,占比接近96%鞍墨敢。    未来规划哭:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车袄,包括荣威E950瑟、新能源SUV簧、A级纯电动车罗灵祟、全新一代插电强混荣威E550等车型槽,价格介于在10-25万之间喜。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元勉惯瞪,投放30款以上全新产品撬喷缓,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势磋侥。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆夕晨愤,其中自主品牌实现20万辆巾。根据规划沥娠亢,30款新能源产品中充贬届,纯电动汽车达13款稀可,插电式混合动力产品有17款轿工黎,其中也将包括商用车拉米惺,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品蹿。    上汽集团副总裁(参配牧疆丢、图片喷戳帛、询价)废晚氯、乘用车公司总经理王晓秋曾表示酵椒:“我们把新能源放在第一位能狡,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求宫完,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势捅储疾,到2025年绥顷,新能源将成为未来动力的主流嵌。”    7.众泰    2015年销售举卧:众泰新能源销量为24574辆挝,同比增长143.6%纹崎。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量亨煤,而2018年将冲击50万辆目标豪寒。    未来规划胯仁腊:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV扒和,2016年还将推出Z500纯电动版奠郝碾、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车羞。众泰已经规划8款全新新能源汽车谅提,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车轨嘉邦,包括四款微型纯电动车藕,分别为E200杯、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV敖、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级凹耿镀、A级姥睦、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车徊仙炼。    8.长安    2015年销量棵楞琶:长安逸动(参配疽痛盛、图片虏涟思、询价)EV销售1500辆欢筒。    未来规划立斜:长安汽车发布2020新能源计划板袍,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上爆剖希,至2025年推出34款车型顺封躬,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)舞。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆下蒜苦,至2025年蔚士番,新能源车累计销量突破200万辆陪。    9.吉利    2015年产量详蛇纷:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军层尚,占比35%魔。    未来规划氯店:吉利未来5年的新能源汽车规划茹溪免,未来纯电动车埃筒凉、混合油电车挥、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成洛托绿。2020年将占吉利汽车总销量90%以上伪,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%疲宛,纯电动(EV)车型销量占比35%室覆。将借助新能源车型布局懈,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值次扔脱。    在纯电动汽车方面壁,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台继堕坎,到2020年钞,吉利FE平台的车辆将实现续航500km拱几,百公里耗电11kwh的目标绥焙,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料捞。在油电混合车型方面矛卡,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市醚。在插电混动方面粱蹄,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统梯,首款车型将在2017年上市够舞摄。    10.东风    2015年销量苦:东风风神E30销量511辆诬。    未来规划骋烩较:2016年婆,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型唾滔窜:E302016款悼、A60EV标准版就臼穿、A60EV尊享版拜吝,确保2000辆董捎烽、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成归,其中E30L没、A60EV车型各销售1000台以上驮侣项。    11.江铃    2015年销量挝:江铃E100销售5268辆拓惭。    未来规划穷:江铃集团采取了混合动力车亨、纯电动车两条产品规划路线降塑。其中填,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%斑跋娜,按照对行业的预计丢窗,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆喘寝及。    在未来的产品规划中案,江铃E100车型升级产品即将上市熊,正在开发的代号为E200藉、E160粕、E170纯电动轿车也将陆续上市善擎垢。另悉骇蹲帆,新上市的电动轿车相比老款产品洛捶,在续航里程架迫、最高时速读痊、智能化和舒适性方面将会有明显提升逝韦。此外江铃还将利用现有整车技术及平台超餐斗,引入混合动力技术嘎,以解决有关法规合规问题晤祁堑,此项目的前期费用为1.8亿元敛。   二纤码舶、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性参叼处。到2020年捆男测,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆从端,而整体销售目标为450辆陶谜。也就是说洪耪阑,到2020年人妈,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%芯袍。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元荚铜,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品脯欣,到2020年力争达到60万辆的销量目标斯额。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆吴。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标每爱此,只是宣布让矗颈:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额陶弹菱。    4.东风集团    东风集团规划酱,到2020年浅公禄,其自主品牌累计销量目标为200万辆窟乘。其中烹慈帮,新能源车销量目标为80万辆荤啤,占比高达40%悼处。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业净,到“十三五”末熟赏暑,其新能源车型数量将扩展至十余款兜,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现床闯。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标扣磁哇,其中提及2020年年产销要达到50万辆史弟。    7.奇瑞    2015年8月表示娜乳募,将投资数百亿元焚,到2020年实现销量目标70万辆填肆,其中新能源车将达20万辆贬跋,占比28.6%涉吉吃。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊颈。吉利宣称佃,今后将纯电动粒汰的、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举律,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%潭藏。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标疆腑,其新能源汽车销量将达到108万辆缆斡。这是一个相当高的数量涧,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成铆轰内。而且嚼,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业诫。 责编才博填:杨杰" "   据外媒报道婆隋犬,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷掀戳尸,这可能导致气囊在撞击时无法打开矗,或没有事故发生时意外打开莫肪。    本田喘歇、菲亚特-克莱斯特溶目、梅德赛斯-奔驰旦酚、大众歪檬丘、马自达定、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响谓五。    全球汽车市场中呵,气囊召回已屡见不鲜辫。其中酮勺,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象互极巩。横跨2013至2016年秽赎,均能看到高田气囊召回计划频频曝出炮。    正在高田气囊焦头烂额的时候拎,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道靶,近期缮,德国知名汽车零部件制造商大陆集团辆,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划嚎罚,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患到,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回裴,涉及500万辆车侈箩。    大陆集团将于近期启动召回计划胸壤寐,并继续对旗下产品进行核查哆,以彻底消除安全气囊传感器隐患牟泉。    本田表示舰冻,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车裂窘,替换存在缺陷的大陆系统控制单元薪。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔四并迪,83次现场报告蓉弗,和2例致伤事件店啪。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认故然畏。    本田告知经销商私上扰,目前需更换的部件短缺屁,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单诵此,今年秋季之前恐无法完成全部更换危恼聚。    同样瑰,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车钵啼提,包括2009款道奇酷威踏渐,2008-2009款道奇凯领眯睫、克莱斯勒Town and Country腔,以及合作研发的2009款大众Routan擒烫。    该公司报告显示斜谋鼻,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件秤混府。    大陆集团表示棘凌,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司衬骋。    马自达已回应召回并介入调查浑缄,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目谴斯悼。其他汽车制造商目前没有进行回应甭菲。 责编角然际:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后深,大量车流涌上高速公路陪街,然而苍违季,当车辆长龙逐渐稀松沟樊痉,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来梆喊。记者在湖南境内的长益高速公路上看到遣傻乒,在临时途镁海靠点和服务区魔盆,各种垃圾成堆茬。春节期间这里60多公里高速路段虎,日均清理的垃圾竟然超过20吨挎。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里还泻,是进出长沙的西大门旗,今年春运期间贸肥你,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”乾脆托,24小时高峰断面车流量达到12万辆曹。长益高速养护工杨秋强告诉记者赊,春运高峰时锑情鸿,饮料瓶子界、纸巾鸿洼、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢黔们链,稍有堵车路面便是一片狼藉搓脐敦。高速公路上垃圾成堆的现象捞屉捣,折射出人们在物质财富丰富的同时堡驴师,文明素养还有待提高蔡鳞。    长益高速养护清障中心主任陈创说矾抽竞,为备战春运哺,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上漂,临时增加了10位养护工参与保洁工作堪炽。即便如此景睛腑,每位养护工还是需要加班加点涪,平均每天出勤3趟伴,工作12小时秒徒,收捡超过500公斤的垃圾吞距喷。然而浆陇,要恢复到平时的卫生状况勤论、环境状况坊兢,还需要半个月簿勉檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患骚拱,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定唱畴监,乘车人不得向车外抛洒物品闪傻加,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为炼。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋乓,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里罚恐贤,做到环保潞、安全出行瓢粮。 责编矩韶:杨杰" "  在过去的2015年乾上,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆朗,同比增长5.2%勾,再度刷新2014年创下的年度销量纪录弦挎败。其中在昂科威和SRX等车型的推动下固化,通用SUV产品的零售销量同比激增144%茂。上汽通用汽车总经理王永清表示监赫,未来几年将在SUV细分市场发力窗挟桂。网通社梳理通用新车计划豆墒疏,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型婚蠕碉。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型归,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV递啤覆。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表详端:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌碱杰:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌拿,雪佛兰将在2020年内推出20款新车溯,以实现这一销量目标息顽。进入2016年老驰,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段晦锋。王永清表示些抄:“在2016年年底之前酸诫遂,雪佛兰将在中国市场推出7款新车惜歉鹤,覆盖中级车韦、中高级车郝婪考、SUV等细分市场捌瘟。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban健盾溪。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型饶。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban厘。新车拥有5.7米的车身长度寿, 满足普通家庭对于车内空间的需求畅。现阶段国内全尺寸SUV市场火热鼻姐,但多以豪华品牌车型居多别啼仿,例如奔驰GLS豹贸、雷克萨斯LX等唾签谈,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争厘水。   别克品牌犯肺胶:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕婪掇净,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划峭:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型掂帆。”其中包括一款全新紧凑SUV车型插。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市盗船班,但除了已在国内上市的昂科威外焕差,其他6款均有望登陆中国市场伞滔。   新车介于昂科拉和昂科威之间锣谈,定位紧凑SUV铂倾,并将基于通用最新D2XX平台打造而成抡滔。在外观方面有望以Envision概念车为模板闭嚏皑,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计搞伎。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机靛太,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机何。   凯迪拉克品牌饱勤哆:全新小型喊飘闹、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌弄,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划融。未来品牌将在华推出多款产品蹦,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型凯骄栏,形成十二大车系船,覆盖SUV欺姜耍、轿车边齐懂、敞篷车等各个细分市场窖梦窖。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一粟块。除凯雷德和XT5外犯窃,凯迪拉克还将推出3款新产品悸,分别为小型惯泵、紧凑雇、中大型SUV蹋。这些新车未来均有望在华国产坑。   2014年么湘疵,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示非,公司将采用新的命名方案饰洛,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场继图羌。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品丧,“XT+数字”命名SUV车型冻亥。目前通用已经注册了XT2贺崩计、XT3吹、XT4犊负、XT5靖箍箩、XT6陆、XT7和XT8商标皖绢心。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5阶,未来品牌全新小型SUV啤醛、紧凑SUV和中型SUV胶,有望依次命名XT2丛、XT4和XT6绅瓣。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签碴年甩:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编午侧:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时槽,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求安绞师。近日捻戮,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评哑唇廾ā,结果评选出了十大最安全的SUV车型聊巍车,上榜车型虽然只针对美国地区浚,但对日渐升温的中国SUV市场而言弊典窗,也有着一定的指导意义氰恋寸,所以拿来同大家分享亮膝低。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试扔,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级肠焦蹬。此外肃考崇,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级勃删飘。作为讴歌第三代车型苟笆,讴歌MDX为七座车型篇卤,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款趴桥,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)耗。   讴歌RDX   看完大哥MDX纳舵,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱帝。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号旅,根据IIHS和NHTSA评估结果中迹,它获得了与兄弟MDX同样的好评炊,通过一系列碰撞测试后娟冠,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列墨歧。 作为五座版本车型省,RDX的全轮驱动系统是可选的哭讲甭,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统辉。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证恐弥,在正面碰撞预防系统中角图糙,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩城。 2016年CR-V的零售价为23745美元泄,为五座版车型顽懊兽。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一蕊,也许有着很多原因卯,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮坊。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级佃孝阮,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色寐醒讼。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元桔宦担,并配有3.5升V6发动机作为标准配置泡。目前可最多容纳八名成年乘客究,并拥有四轮驱动的选装配置桨。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者收,现代途胜的最终结果也非常理想杆绩动,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级陶暇,同时也配备了儿童安全座椅的设施妻酷。 在美国忱玻,现代途胜的零售价格为22700美元寞不乡,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间陡父,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择科父。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳戈喇缔,作为奥迪Q5的主要竞争对手垛拧阮,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV啪焊。同时韶勿史,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置府孤茅。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元聪淡,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本斯闻。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级疮。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元来苹,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显骸橇,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性扭。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置枚扳。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩湾虏睦,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价拍。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元邻殴效。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用湘。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看丰秸。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价锭。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元领唬乒。与同样上榜的雷克萨斯NX一般券,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式甲梢,而且日后还会配备混合动力系统恳。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词舅霖耿,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头诲巳矩,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中棺布汾,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级攀。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元推贪,提供前驱与四驱两种驱动形式迷漂刚。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么贤,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下梧,IIHS究竟是什么线?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准纳。方法是枯菩,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶踩,然后测量车顶凹陷程度钾顷靖。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸淖堡彼,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时苛词,评价为“A(Acceptable潍:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时铅募,评价为“M(Marginal矛牌:允许范围最底线)”;不到2.5倍时目矗,评价为“P(Poor骨镰版:差)”瓦沛。 责编墓娠奴:杨杰" "  写在前面篙碧顿:   汽车安全只有四个字啡,但仅靠几篇文章是很难说透的毁告。为此搬,从今天开始癸,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题唬番,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读鬼陷会,以期让广大读者在潜移默化中哺恢垢,逐步形成科学跺、合理的汽车安全观铂惠。   在过去一百多年中莫譬渡,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展搭,汽车的安全性也得到了长足进步镣橇尘。但令人困惑的是眉,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动呛痪稿、被动安全配置保舌,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少屋脐。谈到这有人可能会问捂吝皮,我们的汽车真的是越来越安全么茂酿?   要回答这个问题让祭龟,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来赡瘦,同近几年出产的新车来一场面对面的较量按。而在几年前困炭麓,很能来事儿的美国人确实这么干过掇镜妒,废话不多说缉建魄,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果杠瑞建。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生剃啤,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会党巩脑,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试兄。而在2009年亩岛,为了庆祝成立五十周年骸,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试翰冉疾,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞傻嗽凭。   迈锐宝这款车大家都不陌生毯诽炭,2009款的轴距不到2.8米盒,整体长度约4.8米呵烤,整备质量约1.5吨胜弓,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大世。   而相比之下蔫傅,1959款Bel Air绝对算是个大块头金恢甘,轴距刚刚达到3米尘梨,整体长度则达到了5.4米叹翰,比当今加长版的宝马7系还要长投扁,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成识糖,整备质量达到近1.7吨坪淡。   1959款Bel Air诞生时圣,正值肌肉车揽管、长尾翼在美国市场风靡之际兢墩,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风烤,方方正正的线条也颇有硬派气息露。   相比之下似讹纳,有着当代流线型设计的迈锐宝妻劝冈,更像是个脾气温顺的小伙子令,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞艘磺凤,貌似很难占到便宜稀池。这台Bel Air虽然年代久远普,但车况仍然良好穗物冲,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转洪秤,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外错秘矩,保存依然完好秘睛。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞燎爆,而是小范围重叠的对撞婪康算。面对着气派雀、硬朗的Bel Air琴茸尽,和明显小一大圈的迈锐宝煌,如果有人逼着你做试验品喜酒,必须挑一辆车进行碰撞时轿窘嗡,你会选哪一辆呢氛礁颅?   不卖关子了诬嚷,来看看碰撞后的结果撩靖:   看到这些图片前删是壤,想必很多人和我一样舷刷瓜,已经猜到了结果喊敞,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象靠敬晾。   面对承受了相等冲击力的Bel Air阑乡,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构牌,它长长的车头像塑料壳一样脆弱返昂鼻,乘员舱的结构已经不是变形推河,而是完全崩溃掀柑。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落纤,紧接着破裂成无数的玻璃碎片孔啤另。   由于没有装备安全气囊与安全带扛海,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘钒,如果坐在里面的是个真人佳播,最后的结果只能说九死一生辛膛。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是览哥笆:各方面表现均为Poor(糟糕)娜。   再看看迈锐宝的情况隧芭繁,虽然车头破损明显题缸,但碰撞后乘员舱结构基本完整怜,气囊正常弹出落仁鄙。前风挡虽然严重破裂绩奖,但并未脱离框架含受,且没有溅出碎片含霉。   如果这里坐的是真人歪,虽然难免受到一定程度的损伤谅,但应该不会危机性命但弥。幸运的话垦巧涸,或许还能走下来查看对面乘客的情况识。看完这场特殊的碰撞测试鲤胯孝,我想起了很多人都存在的一种误解拍:车子越重越耐撞舒米、越安全表。相信看完本文之后撩,大家对于这方面的认知应该会有所转变耪偿膜。   最后说两句丹鹊酱:   汽车经过一百多年的发展演变力库蔫,和几十年前的老旧车型相比了玲,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化棵。除了车身结构更加坚固蓄挺细、车内配置更加丰富外典,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色袱湃。   不过抠惰,汽车安全性这个话题非常复杂肆微,仅从任何一个角度去判断都是片面的洽切凶,而本文介绍的这场新欧佃嘛、老车型对撞也只能说明一方面的问题概菇踞。谈这个话题不能着急畅,未来一段时间坍,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读莫哩,我们将来慢慢聊灭靡、细细聊旱力。     责编殴黑雹:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”乐室甸。当大环境的水温不断降低时福疽膏,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓思。而2015年妹,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河供鞭。   2014年8月京滔,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告铂,平行进口车经销商不再受备案制度限制昏恕,正式“登堂入室”辜。   换言之摹偷,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式小括次,从2014年8月开始正式“合法化”洞渤鄙,从“地下”运作转为“地上”发展千。然而巧惠赤,“合法化”之后的一年又4个月里侵吓,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地面戒骏,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等甸泌。   2015年2月喜傻,平行进口车在上海自贸区开卖卤猛,短短不到半年时间里噶途广,深圳净畏幕、天津孔、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作豪构禄,此后图谴,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大溶娃坊,截至目前为止虹琶须,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家潘,其中上海28家疵,广州14家灸卷立,天津35家姜介轮,福建18家扫纷。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司琉、上海百联汽车贸易有限公司鲸猎花、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业刨距倒。   从普通经销商层面来看秒,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》痰瓣囊,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》肪拦啡,规定从2016年1月1日起剖,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求程恃、放宽平行进口汽车数量限制社、简化工厂检查要求三大举措涎放。   以上举动邯澈虽,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈将,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场弊丢。   以3C认证改革这一利好消息为例捶彤伐,平行进口车销售前的中间环节得以减少危竟,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元司半侩,如此一来玩容幕,平行进口车价格将进一步降低锤。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策费弗,平行进口车市场相对于中规进口车而言糯灯,还有更大的市场空间等待挖掘梗蚊,而且随着国家对于数量限制的开放舍羌纪,平行进口车的成本降低了30%桓。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示毯,随着政策推进缸,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度汐。   一位自贸区平行进口商表示程态的:“最保守估计氏祥童,明年通过上杭运ǎ口岸坦饶喊,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆靠。”   但是晃,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后蕊,却隐藏着一个残酷的数据葡。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露帝跺某,尽管相比2013年暗,2014年平行进口车的进口量有所加大幂律,在12万辆左右平,但报关数量却反而出现了下滑付抬孪。   他进一步解释这一现象贬妥,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态驹辽,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关题腿睫。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多共,再加上2015年经济大环境的持续下行蛔,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右放寝。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是辱拿,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩惹受。”   那么我们不禁要问狼,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态蔑详? ▌大环境转冷僻榷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆挠撬,同比增速9.3%脐,相较2014年批发增速13%稍有降低垃涧持。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下还,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征磊。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块藉降,平行进口车市场也无法做到独善其身靖毕。在崔东树看来牧钳,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度菇拖,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争盼就桔,使得消费者能够购买到质量更好秀衔厕、价格更优产品韦色染。   而从更高层面来看师,滚雷进口车创始人陈鸿认为囱,通过开放平行进口车阑,鼓励竞争功酒煞、打破垄断性福宝,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向羡蔬没。   简言之擒,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”雌士狡。当大环境的水温不断降低时性加,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓庆酷。   尽管利好政策正在相继出台斧,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说患锣蒜,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题隶,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变塘汹雌。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响廷,平行进口车供应渠道的变窄凹、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等韧温,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少蓬楷际。”在姜建清看来情,进口车受各种外来因素的影响碧桑遣,市场层面逐渐变冷莽小搁。   货源紧俏而且有局限性闯绦。从平行进口汽车的来源来看估技,相关资料显示圃戳,2015年已经售出的平行进口车来源中屁,美国及加拿大占55%刃,中东占40%佰故,欧洲占5%狸烙。   各种法规政策阻碍销售渠道朽。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定蔑携:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆贯耪。”换言之榷,禁止进口车在中国市场“二次销售”没。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记啸午,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”寸,无法进行销售驳返痴。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为络盯,国外汽车厂商也自然不会坐视不理现。早在2014年嫂考,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为律。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示霖赔,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址趁烽,以此审查购买专属市场车型的买家搁净渡,并且对现金付款设置障碍懈桂。   除了堵截平行进口车市场的源头朔癌,汽车厂商还在排量上下功夫镁办袜,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息镐。这样一来亥休,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万仓。   ▌售后体系垂瓦、监管流程亟待完善   此外踌久夸,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑韶,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决美鹅。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例狸萝,这款车主要来自于中东寿颇舜、北美环妈屡、加拿大和墨西哥地区酚喇。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元琴坤。而带有M配件的墨西哥猫逆、加拿大版本价格更是高达90万元以上缴。反观宝马配置檀烹、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版鼎沸菏,指导价为95.8万元饯臂瓣,终端价格大约在86.8万元左右耪。相较而言欢尾委,尺寸更大行鲜记、调校更出色的国外版具有一定的价格优势兰累嘎。   不过有一点值得注意誓商还,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养派。但是质保是需要额外购买的姓碗垢。如果单单购买地盘季、发动机蒲、变速箱“三大件”的质保愤,价格为7,500元(3年/6万公里)丸,如果是整车质保鞋寄,价格为15,000元(3年/6万公里)毕羚栓。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势窟幸计。   专家提醒摆,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度嫩厢,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段鲜取,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑烁,政策体系及监管流程也亟待完善啃。无疑慑掸崩,从起步到成熟需要一个过程便辑,而这一切都需要时间来磨合目发、完善独。   当然拜,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了卞,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务百,并对每一辆平行进口车都提供单独认证糙泉。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用骂豁。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局缺羡,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强邦美卯。”姜建清进一步透露倪混。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业板雹盛,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示涕楼,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异糯布牛,在车型上不会有太大矛盾氨刮。查看永达豪车中心的网站页面不难发现帽,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车檄撬,也囊括了林肯MKT架、奔驰GL500蹿涤、丰田塞纳等并不在国内销售的车型鲁诬虫。   业内人士表示擎啤帽,对于类似于上海永达汽车集团有限公司酷吵客、上海百联汽车贸易有限公司隙铺、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说崔呜,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分效搽堵,是在和厂商淑寿郸、经销商进行谈判时的一个重要筹码廊瓣,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制跨。   但是不可否认的是晶,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比停课崎,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势垛难芳,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商千售蜕?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言羔:“无论在工商总局还是商务部等相关部门淖桥似,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台送患嗅。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响人。平行进口车副会长姜建清甚至预测胯:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上莫眉。”也就是说顷靡,洗牌在所难免忻擎啊。   对于平行进口车市场接下来的发展距尘,张志勇认为垒缆,适应相关机构的介入凶、铺设渠道等都需要花费大量的时间绒附发,一个市场的成熟不是一蹴而就的几谓店,而是需要等待据。   而姜建清的观点是适扁茨:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年琶嚎。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景阮日取,“市场是有的挽鳖陀,如何创新是平行进口商面临的课题背傲。”   版权声明合叔石:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件皑扮病,禁止任何形式的转载或改编工,如有任何侵权行为敞山,侵权者将承担相应的法律责任! 责编忱甘:杨杰" "   现如今潮融,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情段息,不管是豪车和、跑车还是SUV又或者是MPV翰墨魔,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型嘿奖鼓。除了经济实惠之外娠克腿,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事拆筏痉,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事镁?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋肺缆拼。    PS莎烘侩:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车疥盗,是经过鉴定之后无火烧碑违囊、泡水蔽枢聚、重大事故希耪檄,且外观完成无需喷漆的二手车斜免勉。   一泻韭、换油    1椭括唯、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油春涝父,主要作用是对发动机起到润滑减磨骗、辅助冷却降温某链圭、密封防漏欧、防锈防蚀咸截僚、减震缓冲等作用慌其。发动机是汽车的心脏桥芥,许多金属部件之间相互摩擦运动谦,这些部件运动速度快咐瘟、环境差虫动虚,工作温度可达400°C至600°C疵螺惧。在这样恶劣的工况下面迟,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损科段扔,延长使用寿命举侥。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔看嫉,以确保油路通畅苯粕耐,不被杂质阻塞晚涉乐。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)吭晨。合成油中又分为甭:全合成及半合成姐商。全合成机油是最高等级的磁。车友们在选择机油种类时幻,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择架。    2柯、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质戏,使用在采用液压制动系统的车辆中凤烫。是制动系统制动不可缺少的部分咕技,而在制动系统之中却节,它是作为一个力传递的介质操,因为液体是不能被压缩的护魏袭,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中貉伪拿。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效创绣须,会对我们的安全带来隐患飞。    3沫拆骇、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品敖,起到润滑延长传动装置寿命的作用叛盯峭,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果脾九,在严苛操作条件下减少油品损失说瓜。根据变速箱结构的不同伐癸绩,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油呈。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求屁棋摄,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型魄,其扭矩块反、重量突、转速狼舵、结构等都会不同铂锰僳,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油惫。而不同的变速箱油擅诡,正是影响换挡品质的原因之一比。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油巷,特别是打算卖掉的车湍惊暖,所以二手车的变速箱油应该及早更换钵醒。   二惠、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花勃图帽,以点燃可燃混合气体的部件逝。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量沪娘。尤其是中心电极达到更高的温度时高烫码,被酸化消耗掉为咀。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的傅,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下剐署吓,可以先拆出火花塞进行检查藏,看是否需要更换塘。   三哎、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分纳思铂,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进纯蛊、排气时间的准确瞬。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写恪,传动精确围衡霜,自身变化量小而且易于补偿怯还滤。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短迟,因此要定期更换皮带桶澳。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换荣乐傅。就算你车上备有正时皮带筐,一旦发生其断裂瓣桨,自己也无法更换乏。因此踌割,当总行驶路程到达8万时逢触卜,建议考虑更换之兄豪夏。正时皮带在水箱风扇的后面聘瘦崩。    随着汽车制造工艺的不断进步使即,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代烁,与传统的皮带驱动相比谴摧,链条驱动方式的传动可靠扫斯添、耐久性好并且还可节省空间免,并且终身免维护冬,这就使其与发动机同寿命蛔,不但安全蜗熔滦、可靠性得到了一定提升侮,还将引擎的使用胃痉、维护成本降低了不少陆,可谓一举两得乱卡。   四蔚洞、查看蓄电池    车辆的电瓶坷,又称为蓄电池褥晨,是一个将化学能转化成电能的设备扇。它的作用是供给发动机用电截迫每,当车辆准备发动时焕下范,蓄电池会放电给起动机提供电力秸竟,并由起动机带动飞轮撵敞、曲轴转动橙辅缚,从而发动车辆际怠堪。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类蔫花。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池颅。    买回二手车之后背察,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态北揉梁。在启动引擎的时候疵,如发现声音转弱或是灯光昏暗弯,基本可以断定电池需要更换藉韧其。事实上忱赁,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了劣脓,所以更换一个也是非常必要的岔。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右耻手,与铅酸蓄电池相当淌。   五稠、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车摹核,防止吸入对身体有害的污染物忙劝垫。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置聊。活塞式机械(内燃机溅、往复压缩机等)工作时碴,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损勘笨排,所以必须装有空气滤清器亮。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短男椒。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器起,会使发动机进气不足靡墨撅,使燃油燃烧不完全酮狠,导致发动机工作不稳定娜栖梢,动力下降摧潜、耗油量增加的现象发生琅房。    一般停放较旧的二手车入,空气滤清器很久都没有更换孺碎蔬,建议查看实际情况之后酌情予以更换试。   六窍澈、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内复,进行车内除味消毒必不可少的程序湍响伤。除了常见的清洗除尘卸韩,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外巷温。细节上注意车身内部飘妈,包括座椅飘汰汇,车体面板高,玻璃等切不可忘记但醛,擦拭完毕需摇起车窗戚畏蒜,让汽车通风一段时间扮懊,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品屏,增加除臭效果柔奔牵。   小结拴磋谷:    对于二手车的整备是一门细致活儿龋纫。建议车主勤观察称、勤保养沥堵季,车子嘛“三分修迟燃,七分养芳臼,好好对待爱车泼,爱车也会好好的对待你侗括蠕。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车屎哪,欢迎扫描优艾卡二维码懈铺场,如有汽车问题需要咨询熟,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您观此。 责编遁嘉:杨杰" "  近日绣,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵点,新能源汽车产业链骗补将受到严查匪,并且随着新能源汽车补贴的爬坡扒,未来补贴越来越少韦甭教,甚至将取消补贴吮,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展虾?让新能源汽车开倒车呢般? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计款捍,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆簿,同比增长3.3倍;累计销售331092辆算,同比增长3.4倍俱。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆丹波,同比分别增长4.2倍和4.5倍单。   截至2015年底焊,我国新能源汽车累计产销近50万辆同。数字庞大的背后嚷烂,甚至可能有假诫宪藉,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高评椒。即使新能源汽车销量有那么高恢寡魔,但是国内的新能源汽车也是品质较低缚颁味,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型膝境坞。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看缅东,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200琶堕骚、E150EV椭郸、力帆620EV珐送堕、长安逸动EV毁、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车莎空放。   可见盖,中国的电动新能源车依然以低端车型为主譬,可是这些低端车型补贴前的售价并不低袍剧牌,而同级的传统能源汽车却便宜了很多火。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看翔扑,补贴后的价格为14.99万元驴驾,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元烤,即使补贴后的价格忻皆虽,相对传统能源汽车依然贵了结惺驼。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下伙,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车炕弧,因为目前的油价维持相对较低的情况下拇,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车赡,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外殴。   此外汐,从纯电动车的续航里程来看铰旅凛,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外吩鞠收,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里敦,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20雀砍、北汽EV160仁淖、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里零农低。   未来涂毒螺,随着补贴政策的退坡挡奴叮,在2016年的补贴则是沸拜险,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h监绊。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万乘闲。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少瞬,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱喂。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便老绒,续航里程不长等不足狼宪盖,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后和能,续航里程还会进一步减弱颓抽。   更重要的是茅,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主彪兜蠕,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间拱缓钞,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间愤,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高坪经,两者的循环寿命相当举镐。   如今脐,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录忙圣痢,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池含犊,该电池重量更轻览,续航里程更长纳,但是耐高温能力差变弥惊,安全性相对较差一些届敬嫩。   随着补贴的减少吕房态,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴拔号,迫使厂家采用续航里程更长的电池句宏,而三元锂电池可能成为首雅辍,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧梦博,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况勘惰。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级痪扣,目前各大传统能源汽车生产电动汽车欣,根本目的是为了补贴而不是卖车琅。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪殴,2015年上半年的净利润4.66亿元蝗蹭,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元丁好,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%刑。   据统计梆,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元鄙,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元懂磊罕,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元酥辱蒲。此外撂帕,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入仿麓。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级单?恐怕很难桥弟,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车提亥秀,除了腾势电动汽车葱,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成涛分,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上嫁蔬娶,如果政府的补贴很快取消爱汝,这些车型在市场上将缺乏竞争力芭。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力融皑,不仅是给车企补贴蘑炽就,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴湃讽,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消拍,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争记法,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大槐柯私,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱砍阮府。   其实饯苦,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉蔷、还容易滋生腐败干倪,与其直接补贴给汽车企业堕侩畔,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法扦忌。在美国加褥畦,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分壬劳币。政府不需要出钱理,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金逻缆,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车哗谎啼。在德国和法国提高补贴的门槛挫女处,提高续驶里程数标准滔蒋,从而推动真正的电池技术研发雹。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴轰,补贴在用户端纽豁疵,以提高此类汽车的销量现碑,刺激车企转型凛谩。   新能源汽车骗补一事欺牛牵,政府应该考虑补贴的办法改进撇泼,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴匠歉谁。随着2020年以后补贴政策将退出鹃撤教,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长歇、充电设备还是不够方便等贿,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业甘,将被淘汰和洗牌闹谴。 责编鼎醚:杨杰" "   现如今安杆,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情必,不管是豪车橙倦、跑车还是SUV又或者是MPV扳舷,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型夕。除了经济实惠之外慑痕拓,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事督伴翟,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事龄损?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋鼓仆。    PS篙爽荣:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车行赫,是经过鉴定之后无火烧疽柔、泡水售手、重大事故凡,且外观完成无需喷漆的二手车舶车怖。   一毕胖凉、换油    1黎瘸、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油革貉径,主要作用是对发动机起到润滑减磨纫驼、辅助冷却降温蝎额菲、密封防漏缎衔夕、防锈防蚀寡、减震缓冲等作用豌。发动机是汽车的心脏邪年,许多金属部件之间相互摩擦运动绘,这些部件运动速度快衡圃、环境差社,工作温度可达400°C至600°C距媚谰。在这样恶劣的工况下面路弧,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损毯,延长使用寿命扁太腾。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔惫境虎,以确保油路通畅和,不被杂质阻塞戏。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)突掇癸。合成油中又分为培怕素:全合成及半合成寇。全合成机油是最高等级的姬坍。车友们在选择机油种类时实兑,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择巷吵。    2菏、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质疯幻捷,使用在采用液压制动系统的车辆中尖。是制动系统制动不可缺少的部分桓孟,而在制动系统之中反遍完,它是作为一个力传递的介质鬼,因为液体是不能被压缩的擞,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中勃。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效圃好彻,会对我们的安全带来隐患拓。    3虚私、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品案,起到润滑延长传动装置寿命的作用忱鹿粒,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果非,在严苛操作条件下减少油品损失天辞肚。根据变速箱结构的不同劳突,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油祈。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求讨,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型狄呐,其扭矩翁筏、重量拱枚廓、转速亮、结构等都会不同上寡狮,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油塑。而不同的变速箱油美咕保,正是影响换挡品质的原因之一疥。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油呛端检,特别是打算卖掉的车蒋耍喇,所以二手车的变速箱油应该及早更换细。   二痞、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花绊,以点燃可燃混合气体的部件耻栋瞪。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量每。尤其是中心电极达到更高的温度时奉,被酸化消耗掉补。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的纽,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下潮蹲凳,可以先拆出火花塞进行检查秤耗浪,看是否需要更换毕特窜。   三办猛、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分段丢残,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进攘菏膳、排气时间的准确偶捶。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音猩故谇,传动精确媒,自身变化量小而且易于补偿甘。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短牌短,因此要定期更换皮带献贤。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换绢痉嵌。就算你车上备有正时皮带桔枚,一旦发生其断裂樊护莱,自己也无法更换袖。因此阮磷,当总行驶路程到达8万时华,建议考虑更换之弦。正时皮带在水箱风扇的后面歼。    随着汽车制造工艺的不断进步灭,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代匡穿,与传统的皮带驱动相比孝舰杠,链条驱动方式的传动可靠疆、耐久性好并且还可节省空间离,并且终身免维护回拷贡,这就使其与发动机同寿命风墩,不但安全动位、可靠性得到了一定提升扔毁痴,还将引擎的使用崎、维护成本降低了不少昏甩活,可谓一举两得钩姆烧。   四托忙、查看蓄电池    车辆的电瓶鸥匣,又称为蓄电池菏免经,是一个将化学能转化成电能的设备端蹦。它的作用是供给发动机用电挠开董,当车辆准备发动时枚慈搜,蓄电池会放电给起动机提供电力梧畔胶,并由起动机带动飞轮县方、曲轴转动橇,从而发动车辆磨。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类坍。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池的古庇。    买回二手车之后补,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态为拓。在启动引擎的时候奉睡村,如发现声音转弱或是灯光昏暗硕拱吼,基本可以断定电池需要更换狮煞短。事实上储,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了料矗,所以更换一个也是非常必要的郝。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右瘫碱,与铅酸蓄电池相当病能。   五腹晦芜、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车烁架,防止吸入对身体有害的污染物痊施纽。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置疮确。活塞式机械(内燃机社汰、往复压缩机等)工作时复杠烯,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损肋波弘,所以必须装有空气滤清器莎颅。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短衬汰藉。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器荷,会使发动机进气不足蹬弟,使燃油燃烧不完全毛箩瓜,导致发动机工作不稳定涩,动力下降趴局、耗油量增加的现象发生档。    一般停放较旧的二手车金犬,空气滤清器很久都没有更换墨疵,建议查看实际情况之后酌情予以更换碘庐肌。   六跑喂、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内屑甩,进行车内除味消毒必不可少的程序碎。除了常见的清洗除尘邦胶,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外贯。细节上注意车身内部细,包括座椅汗茎,车体面板糜瞄滦,玻璃等切不可忘记筒,擦拭完毕需摇起车窗幸,让汽车通风一段时间磊培递,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品躺射,增加除臭效果粹颂。   小结苛澜:    对于二手车的整备是一门细致活儿萝擎冗。建议车主勤观察疵、勤保养惺抛,车子嘛“三分修掀算,七分养歧痕,好好对待爱车病充鞋,爱车也会好好的对待你德骄。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车撩屁,欢迎扫描优艾卡二维码盛华繁,如有汽车问题需要咨询夹灭,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您皖少厩。 责编醚辰:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患什,在2015年召回超过253万辆车鞍湃,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回蟹。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总铺毒,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回抽星,据统计此次共有700多万辆车受到影响侣卫,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆你惨。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表侩:网通社 Internet Info Agency   预警侩懂:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警烈劳童:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表几垃巩:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题动裳目,燃油箱填料管涂层存在缺陷宽,导致燃油泄漏最终起火漆瓦痞。从而造成进一步对乘客的伤害耍勉,存在安全隐患商。   预警茄:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警恍魂:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表扯檄:网通社 Internet Info Agency   据了解淖肋斯,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障翱堵撵。发动机抢垛、底盘脊蹋、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分垂拟赤,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用菊皖,例如电子燃油喷射系统考、制动防抱死控制绩佃茂、防滑控制瑟、牵引力控制朔淮舒、电子控制悬架刑、电子控制自动变速器姐荷惕、电子动力转向等申,若电子控制系统存在故障儡篇,可导致汽车失控猛晦。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表歼贸:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题饭,制动踏板主螺母随着时间的推移薯,会造成螺母松动的危险收先甸,这将导致汽车失去制动作用蓬腿北,造成刹车失灵坞。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施撕殴,使问题得到解决竞簧。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表巧顷:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题沏涟记,特别是在持续炎热和潮湿的条件下新,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷椭杆,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂绷毙。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员领痊,进一步导致对乘客的伤害及南,存在安全隐患膘崇。根据newsmax报道的信息爆童缓,目前至少10人死亡爸始,其中包括九名在美国递改。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表温熟:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题妓侮,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷犀橇布,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂苏。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员姑菜埠,进一步导致对乘客的伤害堆握,存在安全隐患芍洁。目前已经在全球造成了10人死亡圃靛敲,在美国造成超过100人受伤罗硼。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签好泄黄:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编冀镐:杨杰" "  1月17日腊暖头,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放桔。此届盛典共有主流媒体人艇谎、汽车厂商咀丰、公关行业近500余位嘉宾齐聚现车薇铩,共同狂欢浆。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻潜歪姆。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起痰叙临,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛芹撂拍,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛即。作为中国顶级足球联赛赞助商菇,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛坛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟焦闹,再次挥洒汗水毙纪,为争夺冠军全力以赴餐伶。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办桂,长安福特冠名赞助经。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐骑,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座剖,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军乓。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓楔迹:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得瑟搞扰,助攻王由动力中国齐宇获得磨,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得疚钮。   倍耐力冠名精英球队哼渤,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际涉。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕坟篱特,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演测辑,博得了场下阵阵掌声喝彩宏。与此同时撂惋,倍耐力正式宣布将冠名精英球队墒冻,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事芜。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求拎身菱,在2014年度颁奖盛典中攫尸娥,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺筷吧。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动窗,点燃了现场的高潮逃沫泥。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real需匪迪,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心剔部砍、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺枪。   众多演艺嘉宾鹃、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台孔。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟陛霓,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众驮度弗。中国内地创作型歌手没、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场蒲戚捎。时尚座驾乐队芹、快车道FM乐队缆、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众屁绣闻。   至此焙布,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕天价含。自2011年起然奥,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”炉、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛控,五年的联赛时光肌河,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起蟹临,以球会友墟腔乾,提升了球技醚酬,锻炼了身体隆潭鸥,也收获了更多运动的快乐蔑。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织纱莽恃。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕念饯,敬请期待刻。 责编还:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”镁。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告价透物,从2016年1月1日起滩,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求饺、放宽平行进口汽车数量限制系、简化工厂检查要求等三大举措斧刮四,以便促进汽车平行进口贸易发展脐购。   公告称埠桑梁,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业姆歼劫,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下凯,CCC认证申请时访,可放宽提供原厂授权文件的相关要求扰抽。在认证过程中艾瓢,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”钦词、召回能力和体系的检查工作驮空。   出于保护知识产权和市场份额需要省窃,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证毯,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度暑颧程,又必须获得原厂授权才能拿到认证搐芭。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权锰,简化了程序绞我,大大节省企业成本犊。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示褂物堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》修颧,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业法,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下瘫歌,可取消非量产车认证模式数量要求歼韶链。另外蛊,《公告》提到茎,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所南室,并可视情况对其进行3C认证工厂检查骗烘荷。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出报佛衔,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望死济。“目前全世界汽车品牌近500个扦苹,进入中国市场的仅40多个宏羌,而通过平行渠道进口的量相对较少轻。其很大原因和此前的政策环境有关皖。现政一旦实施拟隘,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展寂兼。” 某平行进口车企管理人士表示纳巾嘎。 责编懂麻:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车屁裁,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元存。近日低辛,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案倒,将嫌疑人宗某抓获腔铂,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留仟。   宗某称纽,他很喜欢汽车陶甸同,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店汇,去的次数多了匠高霞,就认识了经营汽车装饰店的陈先生砍楔。   在一次聊天时项诞赎,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车癌纫,倒手后可以挣钱沏父关,只是他最近手头紧没周转资金秽存,机会丢了很可惜扩跨白。陈先生听完后很感兴趣歌答,详细询问莲枷庆,宗某就从政策磁截暑、需要办的手续等详细说给陈先生听从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍陪项,当陈先生问宗某是什么型号的车时嚏朵孺,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的吕伤。”陈先生听宗某说得“头头是道”坏,便信以为真赂扇,答应一起合作抠。之后都骨,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元携刀。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份波洞,这之后宗某就失踪了尘灌踢,再也不来陈先生的店里垦卑郝,电话也不接刻安邦。12月17日沙蜗吴,陈先生到丰台丰益派出所报了警淳迪。丰益派出所民警接报后立即着手调查铣,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获玫逢。   宗某被抓获后供认扩,自己根本不认识什么“关系”奋拟,也没有什么罚没车和转地方车的事创,完全是编出来骗人的绒涂妒。   办案民警介绍跋吧,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月峭涧收,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某截病,按北京话讲滤,两个人就是“假熟”麓氓店。   昨天记者获悉渡,目前冗,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留扳等。 责编唇常:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道哗掇,2016新年伊始擂斜,一批汽车行业新规正式实施外咐,包括降低燃油限制标准勘家品、维修保养不必去4S店沏、退车可退“车船税”等骸。新规意在进一步维护消费者权益侣米内,但不少商家却感到压力重重彩欺。业内人士认为撕缆,新规或将遭遇落地难囊潜揪。   根据新发布的《车船税管理规程》匆交,因质量原因车船被退回的颁山替,纳税人可以申请退还税款谎。   记者采访青岛多家汽车4S店发现肚把豁,这项新规已经开始执行绢,某4s店总经理蒋晓东告诉记者吵,车船税费用大多数是2.0以下车型门悔痪,折合一年300多块钱另,对4s店影响不大逢猜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重蔡寐。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出举李炯,车主有权自主选择维修经营者醛,不必去4s店餐凯藏,这让原本就不景气糠、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”乃豆。   另外澈宋屋,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施交汰萝,燃油限制标准降低到6.7升/百公里疯,到2020年将降到5.0升/百公里嵌睫。   而目前来看汲迹假,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰魔,搜车网运营总监于强认为豁似,无论是排放还是清洁能源技术筒,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少堕粕伯。   于强同时认为协,区域性差异吾、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键些。因为全国范围国4排放掀食,但一些偏远地区国3排放也可以流通粹戌醚,执行过程中肯定会出现执行不严格卷井抬,所以扣掸湘,好的政策是否能真正落地较瞧呻,一定要明确监管以及管理处罚标准鸡定缅。 责编锚:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全尾溯,正成为各大车企的研发的重要内容疥淮,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示侮汉,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司吼退涎,我们正在业务的方方面面进行创新膏。截止2015年底慨妒菲,福特汽车共提交专利申请近6000份陀习烯,创下单年申请数量新纪录郎。网通社发现穗哼褂,这些专利中纪,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及胖瓶,其中有7项颇有意思的“黑科技”澄豆辞。这种技术或许才处于概念阶段的噶,但为福特汽车未来发展指明方向渺。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面瑞淌悉,福特汽车已经拥有多项专利粒具,其中包括去年申报的一套新型座椅倘赁。这套座椅可以实现前排向后旋转病镐喉,使前排乘客与后排乘客面对面相坐搅翻。除此之外沟钒,这套座椅还可折叠蹲,折叠后乘客可以坐得更为舒服亲。据福特汽车规划差夸圭,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上床浆实。   除了对座椅进行创新缺烽,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫伟瘸。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手晒晨,此时方向盘就变得可有可无瓜。为此溶害泵,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能魏隋,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方剿,由此为前排乘客提供更大的内部空间剔。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全深,汽车安全技术也是厂商研发的重点霸。在夜间行驶灯光技术的研发方面蹋琼,福特在激光大灯磕午峭、LED大灯暑诺乓、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫令城崇,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”爆。当在夜间钦句,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上翁,照亮汽车周边的路面幻,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险离懈。   近日射傻,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”疏擒,这项技术车捅槲辏好后旅窖,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起兢康夸,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线幸肖,连接至独轮车机械装置中缴仇,即可实现单个汽车轮胎的行驶桶炼台。   除对于自动驾驶抗昏、安全等技术的研发外海河,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止厕。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利些敲,新的11速变速箱将拥有不同配置鲸荤逼,分别匹配不同的齿轮虏、离合器和制动系统俗莽。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速翠耻闺,Jeep自由光就搭载这了台变速箱融,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱晒。虽然福特11速变速箱更为领先士凄宠,但尚处于概念当中奈,何时能推出并进行量产侥莲抢,并未有具体期限貌。   健康技术   在 福特众多专利储备中肛,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果惦交。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器沃尼,输入司机的基本信息后褐温,在WIFI网络连接状 态中蒲级,系统可以随时监测司机的状态橡拼、身体健康程度雹垒。并且可以在紧急情况下咆僚饶,及时通知相关医护人员实施救援睡。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息窘,功能比较有限怯店。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签丰守:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编郝:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前蕊,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试勃,结论是效果并不明显填秤。那么除了打吊瓶外衫,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了品请。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀碍虫郝,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”施晶塑,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么袍船?这次我们就来实际测试一下摆。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中溺,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)酵,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果秸贯,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔顽。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品差?   答蹿: G17作为厂家配套添加剂化,其定义属于养护型添加剂柑崎,为了突出清洗效果鞋,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品膊慷乃。   ☆ 清洁积碳添加剂种类氏播:   答簧: 目前稀绅鳞,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)尽亥、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)汹。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么幸?   答徽奔: 据悉测蹈蚕,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 并我,它是一种高分子材料蹈什,耐高温阔斑滑、不易挥发还拟,且对积碳有很强力的清洁作用泡肉。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP棘痴巾、红线Si-1等癸潜。   ● 试验过程茶高徽:    本次我们将用内窥镜慈椭痘,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照刷翠。在加入添加剂后刊炭镣,加满汽油胶牟丧。并在1天时间内虑,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)思劫。在回到北京后想,再次用内窥镜观察颈踞同、拍照并对比清理积碳效果磁睛灸。   ● 体验车辆科:    为了保证实验的严谨性烈灿,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆盛解,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁淑堤文。其中眯,皇冠的发动机属于歧管喷射技术缎穗,迈腾和雅阁为缸内直喷技术羡还。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠虾: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后谜泻灵,结果和我们预想的有些不一样啊架匣。11万公里的皇冠积碳非常严重凳匣,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少傲矗。究其原因后我们得知亲,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进落,而皇冠车主则比较温柔纳。同时盆即赣,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目翔焕。    需要说明的是腺凶,三车车主均表示在车辆清洗之前忍珐,正常使用中一切正常沁救,油耗也都处在合理范围内酸方筒。尤其是皇冠车主表示茄,虽然车内积碳严重嘘扮,但并没有在车辆行驶中有任何感受偏纶。当然坷笆,积碳的产生是一个循序渐进的过程孺怂,和温水煮青蛙的道理相同担秒。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时固,因为京承高速限速100km/h猾粉,所以我们一直保持100km/h匀速行驶嘶羌糙,全程没有拉高转速镭。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上途触喜,喷油时物确,燃油顺着进气道通过气门进入气缸魔乡,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门牵,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显及佰,一半多的区域已经露出了金属颜色勉散胃。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因笨,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状幌巳够。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显砷搞离,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色殴纶。可以看出非,迈腾的活塞顶上非常湿润标输芬,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性箱。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层盼,所以清洗积碳前照片感觉很干净崎添填,但仔细观察可以发现虎熊,表面发乌漠,还是有一些积碳的存在排保水。经过清洗后婆,活塞顶明显变得光亮许多剑。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室使辞,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润侈,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)联红。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面碑戚辰,因为聚醚胺耐高温的特性恐芜,不易挥发艰,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳卡靛。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁绥墩付、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后祟够,我们特意询问了三车的车主屯牛效,他们的反馈竟然很一致崎遣团,就是在主观上无任何明显变化宪坷撵。 油耗方面码巴,因为每次行驶路况不同虑迹脱,所以也可忽略搏盲。   ● 疑问解读痘挥沉:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升青鹿罐?   答硼冗捶: 一般情况下吨烈,加入添加剂以后需要一个清洗油路蜕馁、气缸内部积碳的过程内棺境,所以在短期内油耗反而会有升高的情况筛,不过您无需担心彼,第二箱油就会逐渐恢复正常水平纽聪歌。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁墓跋?   答菊疲藉: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐详、缓慢地溶解积碳察,而并非效果立竿见影据挽抱,且不会大面积脱落草稿,所以对缸壁并不会造成损伤琼。   ☆ 多久加一次添加剂际兰靖?   答寝: 对于清洁型产品来说暇戌弊,商家建议5000-10000公里添加一次阂弹秆,在这里我们认为捶孪,如车辆在使用过程中无任何异常犁瞪,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可鲁颧。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么耐陈葱?   答汗: 不能蒋蕊。因为采用缸内直喷系统的发动机扳,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内蕾,进气门得不到汽油的冲刷乖门筏,所以无法靠添加剂清洁进气门擅家擞。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳渤鬼?   答毁愤: 通过与汽油混合后洪潭刨,首先清洗油路码弹,非直喷发动机还将经过气门界汾,直喷发动机将直接喷至燃烧室旗答。因为有很强的耐高温性讣邪泌,并不会轻易燃烧并挥发握描,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化沫,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳惦惫,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题豪胸。   ● 结论且贤蔬:    市面上的汽油添加剂品类繁多麓,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)罢,清洁效果值得肯定恃憨,同时也不会对气缸产生副作用县。在编辑看来钮,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药翠,建议大家养成定期添加的习惯川。想起一句广告词“X酒虽好锻,可不要贪杯喔”尝松,养护爱车的同时也要注意用量坑,无需频繁添加伍,定期添加即可婪。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题昆靶捎,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流萌绩。编辑博客链接 ←← 责编铣飞:杨杰" "   全国   12月23日停,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》晾涡。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件拈惦篮。2017年饰辣,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点鸥。   编写|翟冰慧   得益于节能环保角独、政府政策支持等优势丛封病,近年来新能源车数量大幅增长宪卸掂。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素揣复屁。昨天鼎嚎胎,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》貌。未来乐,充电桩少谢惧功、支付繁琐乡豢仙、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解袭郝霜。   《办法》规定举,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件乾。此外供嚎,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式萌无,保证一卡通用杀。   根据最新规划徒,北京市明年计划新增5000根公用充电桩江碌,争取实现公用充电设施突破1万根降。据了解躬幸,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络圃晨,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络喜劳。   对于如何实现5公里一个充电点别斤览,北京市发改委相关负责人表示氯,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准瘦,例如 诽奇剿,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”赫谅闺。对此痊,他介绍到彪寐,百分之百指“建设或预留建设条件”牢洞。如果一个社区内有500个停车位钙雾吗,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件半硕酚。   北京市发改委表示幌,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制袄咆,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营农歇稼,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准茨。此外揉,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施凑凰,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金翠世。   据统计罚盆犯,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆衫,其中新能源小客车超过1.6万辆捞方克。对于消费者较为关心的充电服务费问题龋叮便,市发改委也做出表示封士:充电服务费将按充电量收绕┒怠,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%酚普。   另一方面抽俊,新能源车充电缴费方式也将进一步规范板。市发改委表示集畴赂,要求充电收费必须支持银联卡支付方式课,确保一卡通用灯。同时九凉,还将鼓励通过市政公交一卡通漓、电力卡蕉荣、ETC卡欠、移动支付等多种方便快捷的支付方式勘壁。   值得关注的是拆,目前大部分充电设施已实现支付宝付款骏,相关负责人表示从,春节后将逐步推行微信付款红蔡。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费惯裁,解决新能源车充电难课哭、缴费复杂的问题将糜奔。   随着《办法》的发布芹,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系袜漓毙,解决新能源车主的后顾之忧构,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行纤。 责编寿菏陡:杨杰" "   全国   日前颅构柯,发改委搞杠藉、住建部舍劫继、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》绵限羚,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施摧臀,由经营者依据价格法律法规和相关规定为厂,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准拐还丹。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高杜劫习,机动车保有量快速增长涉,停车设施总量不足烯嫉疵、资源配置效率不高等问题日益突显柔彪扰,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧菇表,成为人们日常出行的“难题”盯。   日前词,发改委硷、住建部蓉次、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》惜舱秘,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制瓤,充分发挥价格杠杆作用弊,促进停车设施建设腔界,提高停车资源配置效率撮才泰,推动停车产业的优化升级酥。   《意见》指出颠筒,除各级人民政府财政性资金叔、城市建设投资(交通投资)公司投资以外共,由社会资本全额投资新建的停车设施喘勒,由经营者依据价格法律法规和相关规定蛙,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准剔芒蒂。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式股夺。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施彩锯吗,要通过招标媚劳、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者豁谢盒。   此外挤,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化堕矛。规范政府定价行为馅冬、加快推行差别化收费埃俏、严格落实明码标价规定旅羌惫、健全市场价格行为规则耪、严厉查处价格违法行为等咸。   事实上雇响,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示础。   今年8月3日笺闺,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》隘腿,要求充分发挥价格杠杆的作用和,完善停车收费政策鲜羔烘,逐步缩小政府定价范围铰,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费镭,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式认卡爆。   11月19日旱,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》擦喝,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价零,停车价格不由物业公司定琼请庭,而是由业主共同决定广秆堕。此外锨惶,未来小区拷碧、商场祈屋僧、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放怂绍,执行市场调节价卸殊。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后退侠珊,昨日胳猜淀,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议睦迟。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示肯褐熔,从2016年1月1日起懦筒甸,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外谜曹芒,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定蕾码,使得定价能够反映土地本身自有价值捍闪。   据了解季,近年来擞,北京市政府在停车方面做了大量工作洞廓卿,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车沪剂、停车场等一系列措施;在治理方面芳比,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个沤,取缔各种非法停车场524万个替。   据统计旗闺刹,截至2014年底匹茧券,北京全市共有停车位290万个恫悼黑,其中经营性停车位180万个官漆懈,非经营性停车位110万个帅屠。 责编认:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报掇,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布间,将于2016年1月1日起正式实施搓。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日沤琴,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》薄,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施畏喜魄,为消费品质提供安全保障廓铝。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示炬德虑,近年来旧涛交,消费品安全问题日益受到社会广泛关注桶,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章陌,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务快,增加了对汽车零部件生产者的义务冠拢,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化案定疙,增加了向社会发布风险预警信息的内容存骗,丰富了缺陷产品调查工作手段搂钞逼。《实施办法》于明年正式实施后翱玲龟,将对加强汽车产品召回管理传侈董、推动企业履行召回法定义务魄、保护消费者人身和财产安全蛇逝烧,发挥重要作用酱抗。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度藏赣赦,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的锌拳刊,应当立即停止生产话、销售坊铺、进口胖取,由其生产者实施召回钡闪,并及时发布产品缺陷信息摩钢授。对实施召回的缺陷汽车产品暑啊,生产者应当及时采取措施消除缺陷疯。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担疟迫。   汽车召回数量创历史新高   同时烦屠靠,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》逆。《通报》显示涉奥哨,截至12月18日麓,全国共有76家企业开展了226次召回活动褪违冉,涉及缺陷汽车 554.85万辆偷删。召回次数较去年同期增长29%呵普磕,数量较去年同期增长17%思,创历史最高眉对。   其中癸赴刀,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次拍拖,与去年同期相比增长170%录,涉及缺陷汽车352.23万辆困,较去年同期增长18%绍洽粕,占今年全部召回数量的64%街。   据统计确,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来酿铅北,11年来江,我国已实施汽车召回1079次凭挖剔,共召回2533.85万辆汐。从召回涉及的汽车总成来看抨橙瞪,发动机总成召回最多票磷,共召回270次换挖纬,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成爬啤,共召回134次恕搞,涉及数量441.08万辆努。 ? 责编廉喝绦:杨杰" "  随着经济的发展泰,居民消费重点转向了大额的消费湿世。正是在这种消费趋势下病,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活捶写寐,现在汽车已经成为家庭必备工具瓮菱,提高了用户的需求吐。在2015年的最后几天时间里捷尸揩,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总递寄劝,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回菱席坪。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明奈悖块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表临罚诉:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表稠:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息铃,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版痕措。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日沛,共涉及626辆同警棵。   据了解隋,本次召回范围内的MINI汽车蛊锯,因电动液压助力转向系统故障斧,容易导致腐蚀瑰,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效魏琳酮。以上情况增加了车辆发生事故的风险郸,存在安全隐患酥池。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表狸:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息乒单哎,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派拦懦罐,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日芜解,共涉及128辆瘦霉床。据了解亮弦敢,受影响车型均搭载手动变速箱娃。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐膝,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中亲憋,可能松动和,导致底盘有噪音或震动碌姥。如果继续长时间行驶矗,传动轴与后差速器的连接部位可能分离胺,导致车辆无法继续行驶镀尽,存在安全隐患氨曹藩。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编款固牵:杨杰" "  2015年12月27日勾,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港嘶,首次出口至美国喊酬、加拿大和墨西哥在内的北美市场履。昂科威于去年10月国内上市淳锨,包括本次出口海外的车型淡,均在上汽通用东岳基地生产可森腿。上汽通用总经理王永清表示垂熟念:“昂科威迈出国门提,不仅是产品自身强质自强的过硬实力柯兴途,也凸显出东岳基地隙、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华将浓口。”在昂科威出口北美之际圃蹦,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地躬蚀柬,接下来小编会以一组“数字”暴亢伪,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地涸棺。   上海通用东岳基地纬拘限,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成谴,由上汽集团歇、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%紊苛拣、25%幻宫焙、50%共同建成曙村。现拥有冲压钾、车身凭壬凳、油漆庇协、总装四大整车生产工艺和铸造沉椭、锻造鹤焦、发动机瞎堵、变速箱等动力总成车间教。产品涵盖别克昂科威犀、昂科拉和雪佛兰创酷袍、新爱唯欧剔犀、赛欧3刻德蔫、乐风RV6款车型炕,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec辛捻挽、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等涟。   东岳生产基地的整车年产能60万台派颅彤,发动机年产能117万台客,变速箱年产能72万台夏蔷。从2003年整车工厂建立以来舷,截至到今年8月已经累积生产突破350万台砂汾,而从2005年动力总成厂投产以来筛信,整体动力总成生产已经达到1000万台湿得。   冲压车间——精益生产股割让,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式嘉镣寂、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线埃乳椭,承担160余种车身覆盖件的冲压生产诗,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平骨奇棺。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产穗,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺娩嚷,贯彻了精益生产的理念另,高效节能吹乱店。铝板前盖冲压工艺吭:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3砷伎钡,相对于传统钢盖减重7.5千克郊雄视,令车辆减重徘滤、降低油耗赔弛刨。前盖内板工艺——三序成型凑、一次修边晤讥绩:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺色倒逛,零件修边采用一次修边工艺挞库,浮动废料刀设计徽,无碎屑替,使前盖外观更加光滑列萝、美观恒寐久,并提高了产品品质坝雹题。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念宫箔姆,首次采用了高密度机器人土娃、GEO-pallet高速输送系统珊踌、5+1车型的总拼Gate设计等耽汉趟,拥有各类机器人465台辟帕茎。在这里迪是,高柔性患蓉、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构狗撑扫,将成员舱全方位立体包覆耗害。同时态,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材些丹,车身高强度钢材比例达到75%丘架守,不仅实现车身轻量化纫,还拥有优秀的防腐性能粉,提供“多10%”的安全性能青。   车身车间通过采用大/小随行工装系统贪,进行地板分拼及总成情、白车身传输镁钉免,具有柔性强稼夺晾,传输速度快惋封、精度高的优点枷,并具备质量追溯功能赊,以保证生产效率和生产质量厢问。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位掣勘,14台机器人同时进行焊接作业呻良,每个生产节拍可完成200个焊点焊接冻仿,占用空间更谐嗨栈帷,工作效率更高嘶。目前龟,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂菩剐、沈阳北盛三期叙悸、武汉分公司等生产基地推广使用劲。   两大焊接工艺超忌:车顶激光钎焊丧、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺充顾沮,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合戏但,使产品更加美观遂抹,同时增强密封性刑痴、提高焊接区域的强度械焙层,进一步提升驾驶座舱的安全性夺饶拍。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术蓖洪,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起妓还成,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来痢。相比于传统外露的焊点炼函,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下翱仇,令外表面平整无焊痕料遍祥,而且最多可节约70%的能耗怯毕。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫害。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料逻,替代传统的车内固态沥青消音层魂倪瓶,在提高车辆性能的同时将阔痉,具有绿色环保赋、重量轻巷鲸、隔音防震效果好等特点膏舜。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型闺秦,这一新材料的适用驴,提高昂科威10%的隔音效果敛灭佰。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备类,包括水性漆掏。较传统涂装工艺潭翅,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上揽鸽本,更加绿色环保失。同时奶堂,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准尘,提供给车辆优秀的外观表现的同时得,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力袜潍,提高整车使用年限猾那莫。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆镭鞘、涂胶写课肖,和备胎机器人自动化安装备胎荒。此外囱,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统孪武,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用停茅,它可以根据装配工艺选择合适的高度涂褂,实现了多平台柔性化生产核。   总装工艺将完成整车全部零件的装配海,并进行100%质量检验吻革纺。别克昂科威正是从这里驶下生产线谅,开始它畅行海内外市场的旅程袖蕾琴。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装羞,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板塑抬,在拼装过程中精确同步举,实现车身和底盘的精准定位和拼合食忍,从而确保底盘优秀的操控性能腹贸,提升客户的驾乘体验徐箩释。   在质量终检线伯吮维,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车蓬,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测雹。在雨淋测试区内渤,360个喷嘴全方位密封测试旧嚎,70秒内览吼诽,5吨水剩,70倍模拟自然界暴雨雨量汀亢,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内恒瑟,质检员控制方向盘把从,整车按照“8字型”路线行进搭陇降,检测方向盘的指向性扒帽,确保不存在异响诽赴。这些具有质检环节绊,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验判。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编铣:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注弄,在二级市场上掀起了一波又一波炒作扫。值得注意的是禄武粕,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车趣抵伍,丰田叔赐鲤、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车皮。丰田挫妈、现代横、本田扁煞、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮兢,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商寺毛械。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道肠,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车疏锣,整体外观与e-tron相似歌,最大的区别在于动力方式的不同骂褐救,而参考e-tron的命名方式捅芹,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron艇嫩。   在氢燃料电池汽车领域快理,奥迪其实之前也有过不少尝试危暑发,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车陛。这款A7前后轴上各安装有一个电动机帆揪敖,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电膊袭苍,来作为氢燃料的补充腥希犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比誊绦,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者完唤,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了唤嘶,比如现代氢燃料电池版Tucson裴、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity薯苟忿。当然诚,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话火酸贝,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决嫉馅。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段沤安,解决了若干关键技术问题拾残。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布起什,在2020年底之前的市场导入初期龄,将无偿提供其独有的包括燃料电池组剐粮邓、高压储氢罐侈肋酷、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权东睛,共计5680项忍提起,2015东京车展上庐阮屉,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity昆。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色芜、高效认丢氨、适用性广的发电技术扰箔。燃料电池与传统发电方式相比璃,不受卡诺循环限制儡珊欧,因此能量转换效率高膛羔嫩,而且具备零排放类、无污染叫详垦、噪声低等优点屋,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案典剿嫉。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)杰及、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类劳,可以广泛应用于交通运输芭、军事磋、航空等领域姓煽芥。   申万宏源证券表示疤,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元阮融拭,加上购买时的政府补贴沁迸,与纯电动车差距不大法逃。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右龄,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平弄腔青,而丰田撵、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3汉虑村。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时罗晨帮,车辆的性能达到传统柴油客车的水平篓吭梆,实现每天19h的运行和出勤率关奈秃。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年秆,达到内燃机汽车的同等水平屏赊。   丰田京、现代膏骋、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮堵妊。鉴于新能源汽车前景广阔革痹勒,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能惩定册,市场容量有望达到千亿美元量级驳碎。A股市场中墩,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车案胖菲,有望令该板块进一步获得资金关注肥。建议积极关注这一主题带来的投资机会头偷埃,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商尽刺。 责编钱判屋:杨杰" "  国家发展改革委21日称侮,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策氖。鼓励各地结合实际情况拉,推行不同区域购陛瘦、不同位置锨、不同车型耍、不同时段停车服务差别收费祟。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠囊。   根据发展改革委靡茧疤、住房和城乡建设部骚翠吹、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》蹬才,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制份钢,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定仑。 责编茹兽捅:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表孩。昨日巍,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》沽权烘,显示宝马牛、奥迪仍、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上颂笆。2015年毙蹭,中国主要城市平均应酬指数为63.2诵儒,与2014年同期相比辅,应酬指数整体下降了近5个百分点劣肖掸。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷涤事芦,e代驾对应酬情况进行了系统化分析穷镜容。报告显示冠飞,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2羞兄,与2014年同期相比捕输,应酬指数整体下降了近5个百分点画。   从城市分布来看败碎,北京以83.2位居第一吻构彩,其次为上海霜匡、沈阳污聚抢、济南钾筛坛、郑州滇趟、重庆覆狭低、深圳弦酞、天津虽陕、西安峨、广州分别列前十位些浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看读,全国各地应酬的平均花费为386元/次瑰,其中北京地区平均应酬花费最高喉壳怠,为660元/次算婚情。但值得一提的是呻朗,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%础菜,今年下降至22%刮饱。   2015年嚷蜗,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响伍,我国主要城市应酬指数略有下降侣,应酬的形式也从高档饭店酿李笑、五星级酒店班、私人会所转向夜总会隆背钢、中档餐厅等场所瓣畔魏。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三茎,而私人会所较去年同比下降7个百分点叛霖斡,已连降三年据缝蓉。   谈及应酬原因台,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”塘,其中近四成的应酬不是为了沟通感情奔,竟然是为了要账链、清款船百偿。   值得一提的是獭醋,在所有应酬人群中完,宝马痞郊搁、奥迪韩、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上踞皋。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群夯。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标努沏。 责编点隶记:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后舜杯会,昨日勃,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议慑朔。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示谱乐,明年元旦起泪灭,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外相,全市其余停车位的定价将在政府引导下僻吩,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定辟酥僚。   事实上安崎掠,为盘活停车资源俗,北京市曾于2011年发布相关指导文件粮,鼓励企事业单位停车场错时开放捻朝涎。针对目前的执行情况市陛,相关负责人表示痢任郴,文件公布后梁律,市政府办公区第一个打开大门墟舞娘,供周边居民共享发揩,据统计枷,北京市目前这样的车位有2万个左右视统岭,下一步开放力度还将加强肠。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》逛俄冻,首次放开民资投建停车称啃芘薄,并明确健全政府定价规则剩概,北京市停车位收费新标准也逐渐成型沮。今年11月19日粪旗,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》惜配唱,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价热炒冲,停车费价格也不是物业公司说了算绷郝倦,而是由业主共同决定氓吠。此外逛铜耽,未来小区欧帮方、商场淮毯羌、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放矾葛儒,执行市场调节价亩焚哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍残羞菇,自明年1月1日起抹遁技,除绿色占道和P+R以外贯扒,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定嗡潭泊,使得定价能够反映土地本身自有价值提。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价派,避免出现游离于正常范围外的价格袭,相关执法部门也将同时跟进衔。   此外筒褥筐,针对北京市当前停车费价格过高的争论驼,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示被偿袄,与同等级国际城市相比持,北京市停车价格仍然较低谈,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右袍,而伦敦哪乒、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”锯梧。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示巫,根据调查结果钦乔席,北京市夜间居民停车免费的比例达60%牡污褂,白天大家出行飘摊膘、办公时各种各样的免费停车位依然很多巾故色,城六区的这一比例高达86%浦。(记者 肖玮 张畅) 责编疚艘寂:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称檬扰,车险业务规模稳步扩大伙抡师,基本面好转上女炯,企业减亏明显茹亨。但与此同时窗赣份,车险市场的体制机制问题仍然存在谈戚。车险市场中小公司市场地位低啪蓄,影响力弱淀绞,车险市场两极分化严重嫉,“寡头主导沫闻、大中小共生”的市场格局凸显守。此外钢,随着产业整合趋势的出现挪,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显害。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)驮风耿。数据显示碎添,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币突,下同)患逗郡,同比增长16.84%霜苔贫,成为全球第二大车险市潮咔炊隆,仅次于美国皋蹬。    近年车险发展速度较快挪航,重要性进一步凸显陕此。2014年混,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元瞥痰,同比增长11.24%怪鳖。从车险的保险深度和保险密度来看赋。2011-2014年豪,车险保险深度分别为0.67%劳、0.70%欺、0.75%和0.81%题戒,车险保险密度分别为259.24元/人兄、297.33元/人擎、348.49元/人和403.27元/人肺。《报告》认为劝缝槽,随着业务规模稳步扩大督粗,风险保障能力逐步增强对奥,理赔服务水平持续提升妮吨卑,车险在分散交通事故风险啼、提供经济损失补偿卸诲、维护道路交通安全洪四、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用激忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看匹惶玻,2013年车喘,车险利润下行限颊,整体出现亏损途,但2014年车险基本面好转沫,上半年承保业务扭亏为盈窘苹董,虽至年底小幅亏损囤,但整体明显改善互刊己。2014年车险行业的综合成本率为100.24%敦奴咆,亏损11.57亿元撵,同比减亏17.75亿元猜貉。   中小险企经营困难    但与此同时曹甩,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在澳,中小车险整体经营压力仍然较大铆巾。    近年来避,车险赔款支出增幅较大姬能,且明显高于保费收入的增幅悔,简单赔付率逐年上升涂配桐。同时碌,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大紊寥,呈逐年上升趋势捻素。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下世掸绒,市场竞争激烈浅输烈,中小保险公司处境不容乐观椭。    数据显示搐,2014年涩苔风,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%北,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3很领。从2014年经营情况来看洁,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司忍凌孔,中小财险公司几乎全部亏损滦瓷。    事实上胶磐癸,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下荡绊崩。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家孺厘。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司偷苦疙,份额徘徊在13.5%左右固警颓。    在100亿元-500亿元椒棘及,2014年有国寿财险加穷队、中华财险联、大地保险计狸叛、阳光产险非肪、彩屏财险五家税怒剖,上述五家的市场份额总计为19.14%喝枫那,不及平安产险一家的市场份额乌牟炭。    “我国财产保险市场上欧肯勺,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主襄萝,但车险市场集中度一直偏高啥,大型财险公司有明显竞争优势脆羡,中小公司份额较低稿妮。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到甩婚,2013年徐嘿,行业整体承保盈利26.43亿元典港,但利润贡献主要来源于大型财险公司表:“其中蛋嗓差,人保财险耙、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元味斧猫,绝大部分中小财险公司都承包亏损杆伶,仅有两成公司实现承保盈利悸碉娠。”    对此乐,华安财险相关负责人表示通辆阔,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外番,更要注重自身的差异化发展荡,同时挥唐暴,中小险企在理赔网络嗅、数据共享改阜、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘疆磺。   汽车系险企兴起    此外潭,《报告》显示骋砂,车险市场竞争较为激烈磕骗,尤其营销成本高企梆休,车商渠道受到挤压榷。    据了解钩,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一持。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成局色贝。而出于吸纳中长期优质资本救幕比、完善产业链布局等考虑赤,汽车厂家纷纷涉足车险市乘倚慕摹,通过全资阮、控股胖、参股等方式设立财险公司莆、保险代理公司详观熔,如众诚车险和鑫安车险晚。业内人士认为涤,相比其他财险公司码玫剃,汽车系财险公司凭借股东优势绷故统,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势氛垫,对其他财险公司的车险经营造成压力首磷。    近年来车险市场规模不断扩大垂、车商代理渠道迅速增多茂境,但渠道发展并不成熟纱韭逆,由此导致的业务管理混乱莽啊睛、专业能力不足烁、侵害消费者权益等违规问题时有发生人竣酒。    而与此同时其欧棘,机动车保险社区服务销售中心发展迅速勘涕。门店模式再次为多家企业所采用垫、纷纷创建试点休臀粳。    以华泰财险为例韶娜,仅2013年就在全国新开1400家社区门店坏,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍渤胚。到2015年底防菊,华泰财险门店规模将达到3600家奉。据了解温乓录,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式墩圭疙,是国外较为成熟的渠道之一剿腑届,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务坦珐另。门店以车险业务为主虚,业务占比高达98%-99%屁,定位为服务社区司操。以社区为单位饲汕,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询袄碱、查询径克、投保女、出单等服务棉攘。    对于机动车保险社区门店的快速发展嘛违,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示锹皑雇,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道了抡,社区门店是典型的例子驾歧。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索猎颠。不过浩,从目前来看桶腐私,这一模式还处在前期战略投入 阶段嗜,具体盈利模式还未明确翁屯俺,发展前景值得期待但具体路径仍需探索喉为。 责编耪矾焊:杨杰" "  “如果夜里温度太低饶,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜摊窗邪,影响视线不说番擎傅,还不知道会不会冻坏车子炔霞瓢。”“秋冬天里膳古邦,每次一碰车门把手就会触电搽,这该怎么办嘿秤舰?”近日户,随着冬季的来临慨维阂,有车一族提出这样的困惑蔫徒。   冬季车辆该如何保养玻壁?昨日旗吻,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招成瞄陪。   前不久撇,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈窘,那么冬季如何预防静电辈蜂?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招淌,秋冬季节车辆预防静电晶,关键是平时要多洗车硅颊,也可每月打一次蜡钳删翁,还可在车尾部装一条静电带蔚得某,这些措施都能很好地预防车辆静电晚挽鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说聪劫,冬季气温低疵竞保,冷启动前最好先热车堡,预热三四分钟后等水温正常黄珊卿,或者启动十来秒再上路赫。刚启动上路的车辆且,两三分钟内尽量不要急加速夺廊函,否则容易损坏发动机搅胶。   “早上开车前最好按下喇叭山插,以防车底的不速之客凹。”马师傅提醒疮,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体涉,冬季夜晚寒冷蕾寂,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒较健死,因此启动汽车前鸣笛稼到签,起到提前驱赶小动物的目的趣媳屡。   冬季低温钳,经常会导致电瓶“罢工”猾篙殊,无法启动车辆和上。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说涵,每到冬季喝无,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低道凹,如果电瓶表面黏附污油惫革采,可能会造成车身抖动的状况邯快混。电瓶一般使用2年后娶顽,电力衰减加速茨戏勺,可能会影响车辆启动筛漠。因此诽,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足福舰奸。   “车主还应当关注防冻液函级耍。为使汽